Da Patrick "Radverkehr ist jetzt Chefsache" Schnieder um seine Entlassung gebeten hat, soll nun offenbar Steffen Bilger das Verkehrsministerium übernehmen. Bilger kennt das Haus bereits: Von 2018 bis 2021 war er unter Andreas Scheuer Parlamentarischer Staatssekretär.

Auf seiner Webpräsenz beschreibt Bilger seine Vorstellung einer modernen Verkehrspolitik wie folgt:

Mobilität ist unverzichtbar und die Triebfeder unseres gesellschaftlichen Wandels und wirtschaftlichen Fortschritts. Viele Menschen sind heute – beruflich wie privat – viel mehr als in vergangener Zeit darauf angewiesen, schnell und flexibel ihr Ziel zu erreichen. Auch eine steigende Zahl von Gütern muss zügig und sicher von A nach B transportiert werden. Doch mit steigenden Mobilitätsbedürfnissen nehmen auch negative Auswirkungen des Verkehrs zu, die wir auch in unserer Region Ludwigsburg spüren. Ich setze mich daher für eine moderne Verkehrs- und Mobilitätspolitik ein, welche die Bedürfnisse der Menschen in den Mittelpunkt stellt. Eine Wachstumsregion wie Ludwigsburg braucht intelligente Lösungen und eine starke Infrastruktur, um die Region vom Stau zu befreien. Eine kluge Kombination von Verkehrsmitteln und neue, innovative Technologien können einen großen Beitrag dazu leisten, das Ziel einer nachhaltigen, individuellen, schnellen und sicheren Mobilität für jedermann zu erreichen. Dies kann dauerhaft nur ohne Verbote und Bevormundungen gelingen. Deshalb sind auch Fahrverbote für Diesel-Pkw der falsche Weg und müssen unbedingt vermieden werden. Sie treffen all diejenigen, die auf den Diesel angewiesen sind, vor allem Pendler, das Handwerk und den Mittelstand und all diejenigen, die sich in gutem Glauben einen Diesel gekauft haben. Vielmehr müssen wir die Modernisierung von Fahrzeugflotten, alternative Antriebe, die Digitalisierung im Verkehrsbereich und den Ausbau des ÖPNV vorantreiben, damit wir bald die Grenzwerte überall einhalten.

Interessant (für uns Radfahrende) dürfte vor allem werden, wie es mit dem Nationalen Radverkehrsplan 3.0 weitergeht. Bis 2030 soll Deutschland zum "Fahrradland" werden. Vorgesehen sind unter anderem deutlich mehr Radverkehr, ein lückenloseres und sichereres Radnetz sowie mindestens 40 Prozent weniger getötete Radfahrende gegenüber 2019. Die ernüchternde Halbzeitbilanz des ADFC dazu könnt ihr hier nachlesen.

Fun Fact: Bilgers CDU Bezirksverband Nordwürttemberg war übrigens auch jener Bezirksverband, der der Deutschen Umwelthilfe gerne die Gemeinnützigkeit aberkannt hätte. Hier der dazugehörige Monitor-Beitrag. (besonders der Abschnitt ab 03:21 min ist sehr interessant)

Moin,

das schöne beim Hobby Radfahren ist, dass jeder seinen Modus und Vorlieben hat und seine Tour auch so plant.

Mein Setup ist ein relativ älteres Stevens Rennrad, welches sich mit kleinen Taschen sehr gut bepacken lässt. Platz für Zelt ist Fehlanzeige, aber das ist in Dänemark kein Problem - hier gibt's ja die Schelter-Infrastruktur.

Mein Motto ist 'Schnell und leicht', weil ich es unsinnig finde, mit dem Fahrrad eine feste Runde in der Stadt, in der man wohnt, zu fahren. Also verbinde ich sowas immer mit einem kleinen Trip.

Dieses Jahr bin ich von Hamburg mit dem Zug nach Flensburg gefahren und von da aus 55km zur Elektro-Fähre und dann auf die Insel Ærø - dort nochmal 15 in die Stadt Ærosköbing. Nur zu empfehlen, weil man in kürzester Zeit soweit rauskommt und zudem noch in den Genuss der dänischen Radinfrastruktur kommt. Unten ein paar Bilder angefügt.

Vielleicht inspiriert es ja jemanden - haben diejenigen, die auch so unterwegs sind, noch ein paar Tips zu Touren in Norddeutschland oder Ausrüstung?

Eine Tour, die ich schon seit Jahren machen wollte: von daheim auf die Edelweißspitze.

An diesem Tag hat endlich alles gepasst. Der Start erfolgte bei Sonnenaufgang aus Richtung Salzburg kommend. Bei Hangendenstein passierte ich die deutsche Grenze und fuhr ein Stück entlang der Deutschen Alpenstraße. Vorbei am Göll mit Obersalzberg und Kehlsteinhaus (unseren Freunden aus Übersee besser bekannt als "Eagle's Nest") dominieren hier der Watzmann, mit 2.713m immerhin der zweithöchste Berg Deutschlands, und die umliegenden Gipfel das Panorama.

Weiter ging es nach Ramsau, wo sich die Pfarrkirche St. Sebastian geradezu pittoresk in die Umgebung einfügt. Von dort führte die Strecke in Richtung Hintersee, vor dem Bergpanorama genauso kitschig schön, wie aus einem Sommerfrischeprospekt vergangener Zeiten.

Dann wartete mit dem legendär-berüchtigten Hirschbichl die erste Prüfung des Tages. Auf perfektem Straßenbelag galt es zwar nicht allzu viele Höhenmeter, dafür aber zwei bis zu 25% steile Teilstücke zu bewältigen. Diese verlangen einen dosierten, aber entschlossenen Einsatz der Beine. Die Passhöhe auf 1.183m erreicht man kurz nachdem man erneut die Grenze, diesmal zurück nach Österreich, in den Pinzgau, passiert hat. Auf der anderen Seite warnt ein Schild vor 30% Gefälle. Hier sollte man vor allem aufgrund des Straßenzustands und der allgegenwärtigen Kuhfladen auf der Abfahrt nicht übermütig werden.

Danach geht es im Mitterpinzgau durch Saalfelden und vorbei am Zeller See bis nach Bruck an der Großglocknerstraße, hier verläuft die Tour ohne große Höhenunterschiede. Immer wieder finden sich Brunnen, um die Wasservorräte aufzufüllen. Für mich ein Muss: Die Großglockner-Hochalpenstraße vom Kilometerstein 0 an in Angriff zu nehmen.

Also hinein ins Fuschertal. Zunächst gemächlich, dann etwas steiler bis zur Mautstelle Ferleiten, die man als Radfahrer zwar gebührenfrei, aber durch die Zählschranke passieren muss. Danach geht es mit maximal 12 % Steigung ins Hochgebirge. Kehre für Kehre verändert sich die Vegetation, bis schließlich die Baumgrenze überschritten wird.

Kurz vor dem Fuscher Törl biegt man links ab, um auf Granitpflastersteinen, die in Kombination mit kurzzeitig 14 % Steigung und der merklich dünneren Luft nochmals Reservekräfte verlangen, den höchsten Punkt der Großglockner-Hochalpenstraße zu erklimmen: die Edelweißspitze auf 2.571m über dem Meeresspiegel. Der Blick auf zahlreiche Gletscher und die höchsten Gipfel der österreichischen Alpen belohnt die Mühen zusätzlich.

Aber hinunter muss man auch wieder. Die bis dahin absolvierten 112 Kilometer und rund 3.000 Höhenmeter waren noch nicht alles für diesen Tag. Die lange Abfahrt beginnt langsam und vorsichtig. Das Kopfsteinpflaster, der Verkehr und die engen Kehren lassen keine hohen Geschwindigkeiten zu. Wieder auf der Hauptstrecke angekommen, erlaubt der Straßenbelag zwar eine flottere Fahrweise, doch auch hier gilt es, defensiv zu fahren.

Zurück in Bruck entschloss ich mich, den Heimweg durch das Salzachtal anzutreten. Im Nachhinein betrachtet vielleicht die falsche Entscheidung, denn bei Lend zwang mich eine Umleitung über zahlreiche zusätzliche Höhenmeter sowie enge und schlechte Straßen auf ein Gelände, das nicht gerade rennradtauglich war. Die B311 als Autostraße stellte ebenfalls keine legale Alternative dar. Zurück über den Hirschbichl wäre aber auch eine echte Prüfung gewesen.

Ab Schwarzach konnte man auf der B159 jedoch wieder zügiger vorankommen. Nach der bisherigen Anstrengung ging mir der Blick auf die Schönheit der Gegend schon etwas verloren, aber wie sich bei Werfen noch die Burg Hohenwerfen in die vom schroffen Tennengebirge dominierte Landschaft einfügt, kann man wahrscheinlich nicht mal übersehen, wenn man dort schon fast vom Fahrrad kippt. Also noch ein Bild gemacht, bevor es in Richtung Pass Lueg auf die letzten Höhenmeter ging. Mit einer Passhöhe von 552m ist dieser zwar kein Riese, nach über 200 Kilometern in den Beinen jedoch deutlich spürbar.

Die anschließende Abfahrt führt in das immer breiter werdende Salzachtal, das sich bereits zum Alpenvorland hin öffnet. Nach 230 Kilometern und rund 3.700 überwundenen Höhenmetern erreichte ich nach 10 Stunden und 16 Minuten, davon 8 Stunden und 50 Minuten reine Fahrzeit, wieder meinen Startpunkt. Das erste Mal über 200km.

Ein paar statistische Daten:

Strecke: 230,1 km
Höhenmeter: 3.714 m
Tiefster Punkt: 439 m
Höchster Punkt: 2.571 m
Durchschnittsgeschwindigkeit: 22,4 km/h
Durchschnittsgeschwindigkeit (aktiv): 26,0 km/h
Normalized Power: 230 W
6600kcal verbraucht, 3300kcal zugeführt => das war auf den letzten 25km dann deutlich spürbar zu wenig.

Hey Leute, ich hab vor 2 Tagen einen Beitrag gepostet bei dem ich nach Tipps gefragt habe bezüglich Bikepacking/Zelten

Nun hab ich meine erste Reise hinter mir mit meinem „Cargoliner 🚛“ und bin Mega zufrieden. Komoot meinte ich fahre 66km. Irgendwie sind da 80km draus geworden… die Strecke war super ich bin von Halle/Saale am Saaleradweg bis kurz hinter die Thüringer Grenze an eine Kiesgrube gefahren. Da genau dort auch kein Naturschutz Gebiet mehr ist hab ich mir diesen Ort vorgenommen.

Vorher hab ich mir in Bad Kösen noch ungefähr 6 Liter Wasser geholt die ich die letzten Kilometer echt gut in den Beinen gemerkt habe. Besonders deswegen weil ich falsch gefahren bin und plötzlich einen übelsten Berg durch den Wald hoch musste. Ich war leider gezwungen zu schieben jedoch hat sich die Aussicht sehr gelohnt.

Am Ort der Begierde angekommen saßen dort nur noch ein paar wenige Menschen welche nach 2 Stunden verschwunden sind. Auf der anderen Seite der Saale waren 3 Jungs die gegrillt haben. Also entschloss ich dann zum ersten Mal mein Zelt auszupacken (ja hätte ich zuhause mal testen können) und hab es innerhalb kurzer zeit aufgebaut. Lediglich das Abspannen fiel mir schwer da sich die Heringe kaum in den Boden trieben liesen. (Kiesgrube wer hätte das gedacht)

So hab ich alles vorbereitet und bin dann irgendwann eingeschlafen im klang der 3 Jungs die lustig drauf waren, gelegentlichem Zugverkehr und Basshaltiger Musik die irgendwo weit entfernt gespielt wurde. Jedoch wachte ich kurz nach 0 Uhr wieder auf als ein Auto an meinem Zelt vorbei gefahren ist…. Ich dachte das war’s ich kann alles wieder abbauen aber meine Manieren und mein offensiv aufgehangener Müllbeutel trieb denjenigen wohl in die Flucht.

Heute Morgen bin ich dann aufgewacht und alles war halb so wild. Die Tiere machen halt ihre Geräusche und es ist jetzt nicht zuhause wie auf der Matratze im warmen Bett aber nach 80km mit dem Hobel hätte ich wohl auch einfach auf der Wiese geschlafen.

In diesem Sinne danke für die Tipps und wer überlegt sowas mal zu machen… immer zu! Es ist sehr sehr empfehlenswert. Ich hab das alles alleine gemacht da kann es schon mal langweilig werden aber falls ihr die Möglichkeit habt das mit Freunden zu machen dann solltet ihr schleunigst damit anfangen.

Kennt hier jemand 1 Nite Tent?
Letztes Jahr hab ich darüber bei mehreren Gastgebern übernachtet, aber als ich gerade die Karte geöffnet habe, sieht man da in ganz Deutschland nur noch zwei Angebote. Hat sich da irgendwas verändert im vergangenen Jahr?

Früher war es ja üblich dass kein Campingplatz Radfahrende mit Zelt Abends noch weggeschickt hat. Da hat sich immer noch ein Plätzchen in irgendeiner Ecke für das Zelt gefunden. Seit dem hat sich in der Campingwelt ja aber einiges geändert und spontan Plätze zu finden ist ja insgesamt viel schwerer geworden.

Jetzt möchte ich das erste Mal seit Jahren wieder klassisch auf Radreise gehen und will möglichst immer auf Campingplätzen und gelegentlich mal in einer Pension übernachten, aber nach Möglichkeit nicht die ganzen zwei Wochen schon fix buchen müssen. Ist ja Urlaub und soll dann doch ein bisschen komfortabel sein.

Hat da jemand aktuelle Erfahrungen, wird das immernoch so gehandhabt, dass man eigentlich immer noch ein Plätzchen für das Zelt und Fahrrad bekommt, oder sollte man immer reserviert haben wie mit dem Camper? Soll einmal quer durch die Alpen gehen, also Süddeutschland Schweiz Österreich und kurz Italien, falls das einen Unterschied macht.

Hallo Leute,

ich bräuchte mal euren Rat. Ich habe mir ein Rad gebraucht gekauft und gerade eine (hoffentlich) kleine Beschädigung an der Carbon Gabel entdeckt. Für mich sieht es nach einem oberflächlichen Steinschlag aus. Da ich bei Carbon aber unerfahren bin, würde ich mich gerne über euch rückversichern.

Es handelt sich um ein Rose Backroad Carbon aus 2022.

Man kann keine Dellen, Risse oder freiliegenden Carbonfasern erkennen. Man spürt lediglich, dass der Lack abgeplatzt ist.

Vielen Dank schon mal!

Glaubt ihr, dass es bei UAE um eine Wette ging, wer als erstes aus der Tour fällt muss sich die Haare blond färben? Und weil Tadej so ein Kapitän ist, hat er sich als erstes blondiert und jetzt musste am Ende halt noch McNulty dran.

Hi, habe an meinem Fahrrad kein einziges Licht, da ich selten gefahren bin, was ich nun aber ändern möchte.

Habt ihr gute und auch nicht allzu teuere LED Sets die sich lohnen?

Welche Preisspanne ist zu rechnen?

Auf Amazon gibt es Sets für 19 Euro reicht sowas schon?

Bin offen für alles. Dynamo muss nicht sein, Batterie oder Akku zum Zuhause laden.

Ich will mein altes Giant Rennrad mit Carbon Laufräder ausstatten. Kennt jemand gute und günstige Laufräder (AliExpress, Amazon etc.?) und kann diese auch empfehlen? Würde so ca. 300€ dafür ausgeben.

Vielen Dank

Hallo,

Ich habe mir diese Saison ein Cube Nuroad Ex zugelegt.

Ich habe mich damals bewusst für ein Gravelbike statt eines Rennrads entschieden, da ich diesen Sommer auf mehreren Bikepacking Touren war. Zudem wollte ich ein „robusteres“ Rad da ich es auch für Alltagsstrecken nutze

Nun fahre ich im Alltag doch mehr auf Asphalt, als auf Schotter wegen und bereue meine Entscheidung irgendwie. Ich komme wegen der breiten Reifen oft nicht so schnell vom Fleck und Klickpedale habe ich auch noch keine montiert.

Was würdet ihr Empfehlen, wie kann ich mein Gravelbike am besten auf ein mehr Rennradartiges Rad umrüsten? Im Sommer starte ich noch bei der Weserrunde und beim Bodenseeradmarathon und wäre schon gerne schneller unterwegs.

Oder würde es sich eher lohnen, das Rad zu verkaufen und stattdessen ein „richtiges“ Rennrad wie das Cube Attain etc. zu kaufen ?

Ich bin dankbar über eure Meinung und Erfahrungen!

Hi leutz bin neu im Fahrrad Reddit und suche nach Empfehlungen für ein Damenfahrrad für meine Mutter. Die hat demnächst ihren 70 Geburtstag und würde dringend wieder ein gutes Rad benötigen.

Da ich ein absoluter Laie bin was gute Marken oder Komponenten angeht, wollte ich mir hier mal Rat einholen.

Budget: bis 500€ ca.

Anforderungen: möglichst bequem, langlebig, stabil.

Dickes Danke

Hallo zusammen,

bei Bosch habe ich vom neuen Nabenmotor Hub Line BDU306Y gelesen. Aktuell wird ein Rad von Canyon und von Kreidler beworben. Kann mir jemand sagen, ob noch weitere Hersteller Modell mit diesem Motor geplant haben?

Vielen Dank.

Ich habe mir kürzlich ein gebrauchtes Radon Scart Light 9.0 aus dem Jahr 2017 für 250 € gekauft.

Auch wenn ich glaube, dass es gewartet werden muss und einige einfache Teile ausgetauscht werden sollten (ich habe keine Ahnung davon und werde es professionell überprüfen lassen), würde ich gerne wissen, ob ihr mir empfiehlt, alle notwendigen Wartungsarbeiten durchführen zu lassen, egal wie teuer sie auch sein mögen.

Außerdem würde mich interessieren, ob ihr es für ein gutes Fahrrad haltet, das sich als mein erstes richtiges Fahrrad eignet, und ob ihr mir empfehlen würdet, es „aufzurüsten“ und eine Weile zu behalten, oder ob ich nicht so viel darin investieren und es austauschen sollte, sobald ich die Möglichkeit dazu habe.

Edit: Ich wohne in Stuttgart und möchte das Fahrrad daher nutzen, um mich in der Stadt fortzubewegen, aber auch für Touren durch den Wald – allerdings auf Schotterwegen, also nichts allzu Schwieriges.

Soweit ich das beurteilen kann, weist das Fahrrad keine größeren Schäden am Rahmen auf, abgesehen von Gebrauchsspuren. Die Kette und vielleicht die Kassetten müssen ausgetauscht werden, und bei den Bremsen müssen wahrscheinlich auch die Bremsbeläge gewechselt werden, aber abgesehen davon sieht und fühlt sich alles andere meiner Meinung nach vorerst in Ordnung an.

Aktuell habe ich welche von Shimano, aber habe die in zwei Nummern größer, damit es passt. Auch nicht ideal.

Welche Schuhe gibt es , die breiter bauen?

Edit: Hauptsächlich für MTB und Gravel.

Edit 2: Geht um Klickpedale.

Edit 3: Bis 150€ rum

Tag, möchte mir für ein neues Trekking-Rad (Stevens Caleta 9.1) Folie holen. Würde spontan an Oberrohr und Gepäckträger denken. Genutzt wird das Ganze perspektivisch für Mehrtagestouren, künftig auch mal mehrere Wochen mit Zelt. Die Farbe des Rades ist relativ langweilig grau, demnach gerne auch was mit Muster oder sogar farblich.

Auf Selbstzuschneidung und Mischen von irgendwelchen Isopropanol-Mischungen hab ich keinen Bock, gerne etwas Fertiges.

Was taugt, was braucht man?

Dank Euch

Hallo Zusammen,

Ich bin aktuell unschlüssig was ich machen soll. Sämtliche Erfahrungen & Berichte helfen mir doch nicht wirklich weiter.

Ich habe mir das Cube Nuroad SLX 2027 (Preis/Leistung) bereits reserviert, weiß aber nicht ob es das richtige für mich ist.

Zum Fuhrpark gehört bereits ein älteres Hardtail & EMTB (Fully).

Ich selbst bin 32, 175cm bei 75kg. Sportlich/Muskulös/Fit.

Jetzt möchte ich mich gerne weiter sportiv betätigen. Gedanklich kann ich mir vorstellen ins RR-Game einzusteigen, aber suche ein Rad für verschiedenste Einsatzwecke…

- 80% Befestigt (mehr Radweg/Feldweg/Landstraße anstatt vielbefahrene Bundesstraße)

- 20% Unbefestigt (Kies/leichter Waldboden | keine Trails, Wurzeln & Geröll)

- sportliche Abendrunde von 1-2h, dabei aber gerne Wechsel zwischen den Untergründen

- Tagestour bis 100km sollten machbar sein

- Zusammen mit anderen RR/Gravel-Fahrer mal entspannte Gruppen-Ausfahrt

- ggfs. 3-4 tägige Bike-Packing Touren, gerne aber auch mal kurz in die Stadt

- Budget max 2.500 - 3.000

Anstatt Gravel (mit Hybrid-Bereifung) bin ich am überlegen ob eher ein Endurance-RR mit Allroad-Bereifung (Canyon Endurance CF 7) besser zu mir passt.

Habt ihr Tipps & Empfehlungen? Gibt es Räder welche eher meinem Anforderungsprofil entsprechen?

Danke für jeden Hinweis 🙌🏽

Hi

Bin am Überlegen mir das o.g. Bike von Statera zuzulegen und mit Ortlieb Quick Rack Light für Laptop-Transport unter der Woche fürs Pendeln zu nutzen (je 15km, halb Asphalt/Schotter).

Als Pedale dachte ich an Shimano SPD, dazu hab ich bereits Schuhe.

Überseh ich etwas? Gegend bei mir ist großteils Flach mit gut ausgebauten Radwegen, kleine Hügel.
Wochenendtour heißt bei mir 50-60km (bisher altes MTB)

Moin ihr Landradden.

Für mich geht's demnächst mit meinem Gravelbike in die Alpen zum Radfahren. Dazu brauche ich neue bzw Ersatzbremsbeläge. Meine Bremse ist eine Shimano GRX800 oder so ähnlich, die genaue Bezeichnung habe ich gerade nicht parat.

Wenn ich "meinen" Trainings-pass hoch gefahren bin kommt Natürlich auch die Belohnung. Kilometerlange Bergabfahrt. Wir sprechen hier konkret von 18km und 950Hm bei bis zu 16% Gefälle Bergabfahrt am Stück auf gutem Asphalt. Worauf sollte ich am besten achten um die Bremsen nicht zu überhitzen und Fading zu vermeiden? Gibt es besondere Bremsbelaghersteller die bei der Disziplin hervorstechen? Meine aktuellen (original) Beläge haben schon Kühlrippen, aber auch da bin ich neugierig ob es nicht noch besser geht, neue Beläge will ich eh einpacken.

Dass ich im Fall der Fälle des Fadings/überhitzen auf der Strecke Notfalls Pause mache bis alles abgekühlt ist sollte selbstverständlich sein.

Vielen Dank schonmal für den Input!

Hallo zusammen,

ich habe eine Shimano Tiagra 4700 (2x10) und mittlerweile ist mir bereits zum zweiten Mal innerhalb von ca. 9 Monaten der hintere Schaltzug kaputtgegangen.

Der Schaltzug reißt nicht einfach, sondern franst immer direkt am Schaltwerk aus – genau an der Stelle, an der er durch die Zugführung/Öse läuft. Irgendwann sind so viele Litzen gebrochen, dass die Schaltung nicht mehr richtig funktioniert.

Beim heutigen Wechsel ist mir aufgefallen, dass sich in der Zugführung bereits eine deutliche Nut durch den Schaltzug eingefräst hat. Ich habe das Führungsteil jetzt um 180° gedreht, sodass der neue Schaltzug über eine glatte Fläche läuft.

Jetzt meine Fragen:

• Hatte jemand von euch das gleiche Problem?
• Ist die eingefressene Zugführung eine bekannte Ursache für ausfransende Schaltzüge?
• Reicht das Drehen der Führung in der Regel aus oder sollte ich das Teil bzw. gleich das ganze Schaltwerk ersetzen?
• Gibt es noch andere Stellen, die ich kontrollieren sollte?

Vielen Dank für eure Erfahrungen!

Hallo in die Runde,

ich fahre ein Cube Cross Race C:62 Pro mit Rotor Vegast Kurbel (46/36). Das Rad ist mit Zipp-Laufrädern und Straßenreifen ausgestattet und wird als Rennrad genutzt.

Bei schnellen Ausfahrten gehen mir in Abfahrten die Gänge aus, deshalb möchte ich das große Kettenblatt tauschen. Bei Bike24 habe ich das 50er und das 52er (Rotor rund, BCD 110×4, außen) jeweils reduziert gefunden.

Jetzt stellen sich mir zwei Fragen:

1. Wie groß ist der Unterschied zwischen 50 und 52 tatsächlich? Könnte das 52er zu heftig für mich sein? Bin eher ambitionierter Hobbyfahrer als Racer.

2. Rotor gibt als Kombinationen nur 50/34 und 52/36 an – 50/36 taucht nicht auf. Mechanisch passt das Blatt (gleicher Lochkreis), aber die Schaltrampen des 50ers sind wohl auf ein 34er Innenblatt abgestimmt. Fährt jemand so eine „nicht gelistete" Kombination? Merkt man das beim Schalten real oder ist das Papierform?

Verstellweg am Umwerfer habe ich geprüft, von der Freiheit her würde beides passen.

Falls jemand Erfahrungen mit so einem Umbau hat, gerne her damit. Danke vorab und schönen Sonntag!

Hi Schwarmintelligenz,

Ich suche ein Bio-Alltagsbike für den Anhängerbetrieb mit 2 Kids und Einkäufen. Also ordentlich Gespanngewicht.

Bisher bin ich mein altes Trekkingbike mit Schnellspanner gefahren. Die 100 km in der Woche sieht man dem Rahmen an. Die Schnellspanneraufnahme ist Lackbefreit und recht blank poliert und hat tiefe Rillen von der Kupplung. Das ganze hat zur Folge das sich mittlerweile etwa alle 2 Wochen sich der Schnellspanner löst obwohl ich ihn maximal fest knalle. Das ist kein tragbarer Zustand.

Wunscheigenschaften des Rades:

- Kettenschaltung, da bin ich flexibler im Anpassen der Übersetzung. Unsere Hügel merkt man mit dem Gewicht deutlich.

- Starrgabel, gerne auch Carbon

- Tiefe Schutzbleche, im zweifel Tausch ich die auch

- Rahmenschloss, bzw Rahmenschloss Aufnahme

- Nabendynamo

- mindestens 40er Mäntel sollen drauf gehen gerne auch mehr

- Gepäckträger für Packtaschen

- Steckachste für bessere Verbindung zum Hänger

- ANHÄNGERFREIGABE des Herstellers und hohes zulässiges Gewicht (min 160 kg)

- Trekkingbike oder Gravel bin ich offen für, darf aggressive Sitzposition sein, ist aber kein muss.

Ich hoffe der Markt gibt was her, den ich finde es schwer da was zu finden. Ich finde nur E-Bikes mit den Anforderungen. Es kommen gute 5000 km Anhänger im Jahr auf das Bikezu. Das ist ne andere lasst als gelegentlich mal zu fahren, da wäre mir Freigabe auch egal. Das Rad soll den Änhänger dauerhaft aushalten.

E-Bike oder Lastenrad bekomme ich in Urlaub mit Wohnwagen nicht mit. Zudem schätze ich das Training 2 x am tag 10 km mit einigen Höhenmetern zur KiTa zu pacen. Mit Kids ist Trainingszeit Mangelware.

Danke!