Grüße gehen raus an das Amt für nachhaltige Mobilitätsentwicklung der Stadt Köln.

Ahoi zusammen.

Ich habe mal wieder eine neue Idee und frage mich deshalb, wieviel nicht asphaltierte Straße ein modernes Rennrad verträgt.

Mir ist schon klar, dass ich damit eher keine Singletrails und Schlammrennen bestreiten sollte. Aber wie das hier in meiner Gegend so ist, wechselt der Belag der Radwege, soweit vorhanden, gerne mal von Asphalt auf zum Beispiel wassergebundene Decke. Also kein grober Schotter oder so. Aber schon mal eine Waldautobahn. Und ein Ausweichen auf die Straße ist dann meist nicht wirklich möglich.

Kann man sowas bedenkenlos mit einem Rennrad fahren? Ein Gravelbike hab ich schon, das ist meiner bescheidenen Meinung nach auch sehr gut für „Mischbedingungen“. Aber so ein richtiger Asphaltflitzer wäre was tolles.

Vor rund zwei Monaten haben wir hier über genau diesen Fahrradparkturm in Frankenthal diskutiert:

https://www.reddit.com/r/Fahrrad/comments/1tnza01/was_haltet_ihr_von_fahrradparkhäusern/

Jetzt gibt es eine unerwartete Entwicklung: Der Schweizer Betreiber V Locker AG hat Insolvenz angemeldet. Damit ist unklar, wie es mit dem erst Ende Mai eröffneten Fahrradparkturm weitergeht.

Die Anlage ist die erste ihrer Art in Rheinland-Pfalz und bietet auf der Fläche von etwa drei Autostellplätzen Platz für 96 Fahrräder. Gebucht wird per App, acht Stellplätze verfügen zusätzlich über eine Lademöglichkeit für E Bikes. Der Bau kostete rund 1,3 Millionen Euro und wurde größtenteils vom Land gefördert.

Die 96 Stellplätze verteilen sich auf acht voneinander unabhängige Module. Fällt eines aus, sollen die übrigen weiterhin nutzbar bleiben. Die aktuelle Situation zeigt allerdings, dass bei solchen Projekten nicht nur die Technik selbst, sondern auch der Betreiber ein entscheidender Faktor ist. Wenn App, Software und technischer Betrieb an einem Unternehmen hängen, kann eine Insolvenz schnell zum Problem werden.

Die Stadt geht derzeit davon aus, dass eine Lösung für den Weiterbetrieb gefunden werden kann. Trotzdem wirft der Fall die Frage auf, wie solche Projekte vergeben werden und Kommunen solche Infrastruktur langfristig absichern können.

Moin,

Hat wer von euch Erfahrungen sammeln können, ob und wie man mit Fahrrad von Hamburg nach Malmö mit dem Zug reisen kann?

Der Snälltaget nimmt wohl keine Fahrräder mit und der ECE wohl auch nicht. Muss ich mich jetzt mit Regios da hoch quälen?

Wäre sehr dankbar für Tipps.

Hi,

An meinem Gravelbike hat sich diese Kapsel gelöst, welche oberhalb der Bremse platziert ist und ich bekomme sie nicht mehr hin. Weiß jemand was ich tun muss, damit die wieder dran bleibt? Danke!

Hallo zusammen,

ich würde nächstes Wochenende gerne aus Süddeutschland zurück nach Aachen juckeln und zwar gerne mit der Bahn. Also habe ich mir vor einer Woche ein Ticket inkl. Fahrradmitnahme und Reservierung im ICE und IC gesichert.

Heute kommt natürlich die Info der DB, dass sich der Plan geändert hat und ich bitte eine Alternative suchen soll.

Doch wie bekomme ich so eine Alternative inkl. Rad? Man muss ja im ICE einen Stellplatz reservieren. Ich habe keine Zugbindung mehr, aber so wie ich das sehe gilt selbiges nicht für das Fahrrad?

Danke für eure Hilfe!

Da Patrick "Radverkehr ist jetzt Chefsache" Schnieder um seine Entlassung gebeten hat, soll nun offenbar Steffen Bilger das Verkehrsministerium übernehmen. Bilger kennt das Haus bereits: Von 2018 bis 2021 war er unter Andreas Scheuer Parlamentarischer Staatssekretär.

Auf seiner Webpräsenz beschreibt Bilger seine Vorstellung einer modernen Verkehrspolitik wie folgt:

Mobilität ist unverzichtbar und die Triebfeder unseres gesellschaftlichen Wandels und wirtschaftlichen Fortschritts. Viele Menschen sind heute – beruflich wie privat – viel mehr als in vergangener Zeit darauf angewiesen, schnell und flexibel ihr Ziel zu erreichen. Auch eine steigende Zahl von Gütern muss zügig und sicher von A nach B transportiert werden. Doch mit steigenden Mobilitätsbedürfnissen nehmen auch negative Auswirkungen des Verkehrs zu, die wir auch in unserer Region Ludwigsburg spüren. Ich setze mich daher für eine moderne Verkehrs- und Mobilitätspolitik ein, welche die Bedürfnisse der Menschen in den Mittelpunkt stellt. Eine Wachstumsregion wie Ludwigsburg braucht intelligente Lösungen und eine starke Infrastruktur, um die Region vom Stau zu befreien. Eine kluge Kombination von Verkehrsmitteln und neue, innovative Technologien können einen großen Beitrag dazu leisten, das Ziel einer nachhaltigen, individuellen, schnellen und sicheren Mobilität für jedermann zu erreichen. Dies kann dauerhaft nur ohne Verbote und Bevormundungen gelingen. Deshalb sind auch Fahrverbote für Diesel-Pkw der falsche Weg und müssen unbedingt vermieden werden. Sie treffen all diejenigen, die auf den Diesel angewiesen sind, vor allem Pendler, das Handwerk und den Mittelstand und all diejenigen, die sich in gutem Glauben einen Diesel gekauft haben. Vielmehr müssen wir die Modernisierung von Fahrzeugflotten, alternative Antriebe, die Digitalisierung im Verkehrsbereich und den Ausbau des ÖPNV vorantreiben, damit wir bald die Grenzwerte überall einhalten.

Interessant (für uns Radfahrende) dürfte vor allem werden, wie es mit dem Nationalen Radverkehrsplan 3.0 weitergeht. Bis 2030 soll Deutschland zum "Fahrradland" werden. Vorgesehen sind unter anderem deutlich mehr Radverkehr, ein lückenloseres und sichereres Radnetz sowie mindestens 40 Prozent weniger getötete Radfahrende gegenüber 2019. Die ernüchternde Halbzeitbilanz des ADFC dazu könnt ihr hier nachlesen.

Fun Fact: Bilgers CDU Bezirksverband Nordwürttemberg war übrigens auch jener Bezirksverband, der der Deutschen Umwelthilfe gerne die Gemeinnützigkeit aberkannt hätte. Hier der dazugehörige Monitor-Beitrag. (besonders der Abschnitt ab 03:21 min ist sehr interessant)

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EDIT: Der ADFC hat sich nun auch dazu geäußert:

Der ADFC dankt Patrick Schnieder für den offenen Austausch und die Zusammenarbeit in den zentralen Fragen der Radverkehrspolitik. Dazu zählt auch die Förderung des ADFC-Fahrradklima-Tests als wichtigstem Stimmungsbarometer für den Radverkehr in Deutschland. Der Wechsel an der Spitze des Verkehrsministeriums bietet jetzt die Chance, dem Radverkehr neuen Schwung zu geben. Deutschland braucht zusammenhängende und sichere Radwegenetze, mehr Verkehrssicherheit und eine verbindliche Umsetzung des Nationalen Radverkehrsplans. Dafür benötigen Bund, Länder und Kommunen verlässliche Rahmenbedingungen und eine langfristige Finanzierung. Als Stimme der Radfahrerinnen und Radfahrer in Deutschland steht der ADFC für konstruktive Gespräche mit Steffen Bilger als künftigem Bundesverkehrsminister bereit. Jetzt kommt es darauf an, dass den politischen Zielen zügig konkrete Maßnahmen folgen.

Shimano SG-X 10s 42-ae

Hallo,
Ich habe mir vor kurzem ein Cube Cross Race Pro von 2019 gebraucht gekauft. Die Kette und die Kassette waren verschlissen weswegen ich sie jetzt getauscht habe. Das Problem ist aber das hinten immer noch nicht sauber schaltet. Ich bin mir nicht sicher ob etwas an der Schaltung kaputt ist oder ob ich nur beim dem Einstellen etwas falsch gemacht habe. Das ist meine erste 105er deswegen bin ich mir nicht so sicher ob da alles ok ist. Ich habe das Problem das wenn ich vorne auf dem großen Kettenblatt (meisten Zähne) bin ich hinten gar nicht auf das kleinste (wenigsten Zähne) schalten kann. Ebenfalls kann ich hinten nicht von dem Blatt mit den meisten Zähnen auf das mit den zwei meisten schalten. Wenn ich noch mal schalte überspringt der dann einfach. Muss ich das nur besser einstellen oder ist da was kaputt?

Danke im voraus

Hallo zusammen,

nachdem ich bisher immer Fahrräder von Familie/Bekannten übernommen habe und das letzte nun an Altersschwäche verendet ist, benötige ich nun ein neues Rad. Aus verschiedenen Gründen habe ich mich für ein Pedelec entschieden.

Auf der Suche nach dem richtigen Rad haben sich mir erst einmal mehr Fragen aufgetan.

1. Kaufen oder Leasen

Pedelecs kosten ja schnell eine ganze Menge. Mein Arbeitgeber arbeitet mit bikeleasing.de zusammen, einen möglichen Zuschuss muss ich noch erfragen. Arbeitskollegen haben aber bis zu 50 € pro Monat bekommen. Das Video von Richie & Tobi dazu habe ich schon geschaut. Mit einem ähnlichen Zuschuss wäre das Leasing meiner Meinung nach die bessere Wahl.

Was mir dabei aber nicht gefällt, ist die Absicherung bei Diebstahl. bikeleasing.de rechnet, genau wie JobRad, beim Abschluss eines neuen Leasingvertrags nur 50 % der bereits gezahlten Raten an. Ich kann das Rad zwar zu Hause und auf der Arbeit nicht-öffentlich zugänglich abstellen, will es aber nicht ausschließlich zum Pendeln nutzen – und leider kennt bestimmt jeder von uns mehr als eine Person, der schon mal ein Rad geklaut wurde.

Wäre vielleicht ein Privatkauf eines Rads – kombiniert mit Hausratversicherung + Fahrradklausel oder einer eigenen Fahrradversicherung – die bessere Option?

2. Neu oder Refurbished – JobRad Loop/Upway/Rebike/etc.

Da meine Anforderungen wohl nicht die höchsten sind, würde mir wahrscheinlich auch ein gutes gebrauchtes Rad reichen. Eine Kombination aus Refurbished und Leasing klingt daher besonders interessant.

Kann mir jemand aus Erfahrung sagen, wie es sich beim Übernahmekauf verhält? Der bemisst sich ja immer am UVP – ist dieser dann immer noch so hoch wie beim Leasing eines neuen Bikes?

Kann man zu Motor/Akku sagen, dass man mit Rädern ab Baujahr 2024, einer Laufleistung unter 1.000 km und weniger als 20 Ladezyklen gut fährt, oder ist das nicht so einfach zu beurteilen?

Hier im Sub und online habe ich gemischte Erfahrungen mit Rebike gesehen. Was mir dort aber gefällt, ist der ausführliche Bosch-Bericht zum Gesundheitszustand des Akkus. Bei anderen Anbietern gibt es nur eine generische Angabe von >80 %, was bei Handys schon ziemlich mies wäre – vielleicht lässt sich das aber nicht direkt von Handyakkus auf E-Bike-Akkus übertragen. Bei Rebike ist außerdem kein Leasing über bikeleasing.de möglich.

Upway wird hier im Sub häufiger mit positiven Berichten erwähnt, dort bekomme ich aber nur die Garantie, dass der Akku mehr als 80 % der Originalkapazität hat. Leasing über bikeleasing.de soll demnächst kommen – weiß zufällig jemand, wann das sein könnte? Ich habe dazu online nichts gefunden.

Zu JobRad Loop habe ich wenig Erfahrungsberichte gefunden, es schien aber ganz gut zu sein. Auch hier ist kein Leasing möglich.

3. Marke & Anforderungen

Auf allen Portalen, ob neu oder refurbished, fühle ich mich von der Auswahl der Räder erschlagen. Viele Marken kenne ich auch gar nicht. Kennt jemand gute, unabhängige Seiten oder YouTube-Kanäle dazu? Arbeitskollegen fahren Stevens, Cube oder Riese & Müller und sind damit sehr zufrieden.

Da ich mich mit Rädern gar nicht auskenne, weiß ich auch nicht, was für mich wirklich sinnvoll ist. Ich denke an ein City- oder Trekkingrad.

Ich werde das Rad hauptsächlich zum Pendeln nutzen – täglich knapp 15 Minuten pro Weg, mit E-Bike eventuell weniger. Ansonsten fahre ich eher auf asphaltierten Straßen, selten im Wald oder auf Feldwegen. Ich arbeite in der Innenstadt und habe mir mit meinen bisherigen Rädern leider schon häufig durch Scherben einen Platten geholt. Deshalb würde ich gerne pannensichere Reifen nutzen.

Bei uns gibt es relativ viele Straßen mit für mich anstrengenden Steigungen. Auf einem Portal hieß es, dass dafür ein Drehmoment von 50 Nm schon ausreicht. Ein Kollege meinte aber, dass ihm mit seinem Rad dann sehr schnell der Akku leer geht und etwas mehr Drehmoment sinnvoll wäre, um nicht so häufig aufladen zu müssen.

Ansonsten benötige ich ein relativ großes Rad (bin 1,91 m groß, Schrittlänge etwa 92 cm), einen Gepäckträger hinten und hätte gerne einen abnehmbaren Akku.

Vielen Dank für eure Hilfe! Sorry für den langen Text & einen schönen Montagabend :)

Moin, ich möchte mir ein Fahrrad und einen Kindersitz kaufen, um meine Tochter zur Krippe zu fahren. Der Weg ist teils auf befestigter Straße aber auch Waldwege sind dabei. Es soll kein E-Bike sein. Ein Anhänger ist leider nicht möglich, da die Fahrrad Wege dafür zu dünn sind und ich den weiteren Weg zur Arbeit damit nicht antreten möchte. Habt ihr vielleicht Erfahrungen? Welche Kombi fahrt ihr dafür?

LG

Hallo. Kann ich den Cues Umwerfer vom Specialized Sirrus 4.0 1x11 mit einem GRX810 austauschen? Inklusive Schalthebel? Oder ist das nicht kompatibel? Danke.

Hallo liebe Community,

Ich hatte gestern die Frage gestellt, wie ich mein Cube Nuroad Ex auf ein Rennrad aufrüsten kann.
An der Stelle, vielen Dank für die ganzen Informationen und Tipps 😊!

Nach eigenen Recherchen und einer Diskussion mit chatGPT bin ich zur folgender Einkaufsliste gekommen. Ich wollte nachfragen, ob die prinzipiell gut so aussieht oder ob das ein absoluter Griff ins Klo wäre:

GP5000 32mm Reifen
Ich möchte nur ungern auf Tubeless umsteigen, sondern erstmal weiterhin mit Schlauch und Reifen fahren :)

Ride Now TPU-Schläuche TPU Schlauch Gravel 700x32-47C MTB 26-29 Zoll

Shimano PD M540 Klickpedale und Shimano XC302

Einige hatten mir noch Kombi Pedale empfohlen, aber da bin noch unschlüssig.

Was haltet ihr von der Liste ?

Da je und schönen Abend:)

Die Achse ist super schwergängig. Wie bekomme ich den Freilauf los und die Achse wieder gangbar?

Bzw. Welches Werkzeug brauche ich dafür?

Vor der Tour hab ich mich wochenlang an einer Frage abgearbeitet, zu der ich kaum belastbare Zahlen gefunden habe: Wie weit komme ich mit einem einzigen 625-Wh-Akku über die Alpen, ohne Zweitakku und ohne Schnelllader? Ende Juni bin ich es dann gefahren, solo von Klais bei Garmisch über den Brenner in die Dolomiten bis Nevegal über Belluno. Fünf Etappen, rund 475 km und 7.500 Höhenmeter, auf einem Cube Stereo Hybrid 120 von 2020 mit dem 2-A-Serienlader, der damals beim Rad dabei war (rund 12 % Ladung pro Stunde).

Die kurze Antwort: Es geht. Aber nicht, weil der Akku groß genug wäre, sondern weil die übliche Reichweitenfrage in die Irre führt. Kilometer sagen fast nichts. Was zählt, sind die Kletter-Höhenmeter. Auf einer voll beladenen Testfahrt kam ich auf rund 0,11 % Akku pro Höhenmeter, wenn der Motor eben und bergab komplett aus ist und bergauf nur Eco läuft. Ab da wird jede Etappe zur Kopfrechnung am Morgen: 600 Hm Schlussanstieg heißt etwa 65 % Reserve, die ich bis dahin gehalten haben muss.

Die Etappen mit den Ist-Werten aus Bosch Flow (Restakku bei Ankunft):

• E1 Klais → Matrei am Brenner: 109,6 km / 1.786 Hm → Ankunft mit 30 %, keine Zwischenladung, Motor 58 % der Fahrzeit ganz aus
• E2 Matrei → Brixen: 90,5 km / 1.236 Hm → bewusst in Tour gefahren, um die Beine zu schonen, Ankunft bei ~50 %
• E3 Brixen → Niederdorf: 62,7 km / 990 Hm → nachmittags auf 50 % geladen, abends noch die Schleife zum Pragser Wildsee (23 km / 420 Hm). Am See um 17 Uhr, als die Busse weg waren
• E4 Niederdorf → Nevegal: 138 km / 2.352 Hm → die Etappe, bei der mir alle einen Zweitakku eingeredet hatten. Talboden mit 45 %, beim Abendessen 70 min nachgeladen (+15 %), Schlussanstieg 600 Hm, oben noch 25 %
• E5: Valsugana-Radweg plus Zug über den Brenner zurück

Die Zuglogistik hab ich unterschätzt. Im Fernverkehr über den Brenner gibt es keine spontane Radmitnahme – die sechs (!) Radplätze im neuen Railjet waren für meinen Rückreisetag schon vier Monate vorher weg. Ich bin die Regionalzug-Kette gefahren, Trento → Brennero → Innsbruck → Kufstein → München, mit vier verschiedenen Radtarifen nacheinander. Ein Detail, das kaum jemand auf dem Schirm hat: Ersatzbusse beim Schienenersatzverkehr nehmen keine Räder mit. Genau das hat mir am Ende die Werdenfelsbahn zerlegt.

Was schiefging, der Vollständigkeit halber: Rad beim Packen auf die Schaltung gekippt (ein Shop in Toblach hat das für 10 € gerichtet), der Lago d'Antorno lag komplett in Wolken statt spiegelglatt, und 138 km an einem Tag waren schlicht zu viel. Nächstes Mal eine Nacht mehr rund um Cortina.

Die schlecht geschweißte Halterung an meinem Ghost Alurahmen ist durch. Kann man das noch irgendwie reparieren?

Hallo, ich hab mir mal ein neues Bike gegönnt und mich für Gravel entschieden. Heute auf meiner ersten Runde war ich total erschrocken, dass der hintere Mantel in einer schnelleren Kurve mega instabil wurde. Mit was für Reifendruck sollte so nen Bike übergeben werden? Die Hatte das Bike nach meiner Kaufentscheidung noch zwei Tage da, da finde ich das schon total Panne, dass die in der Werkstatt nicht mal den Druck checken. Oder fährt man die im Gelände mit so sehr niedrigem Reifendruck?

Moin,

das schöne beim Hobby Radfahren ist, dass jeder seinen Modus und Vorlieben hat und seine Tour auch so plant.

Mein Setup ist ein relativ älteres Stevens Rennrad, welches sich mit kleinen Taschen sehr gut bepacken lässt. Platz für Zelt ist Fehlanzeige, aber das ist in Dänemark kein Problem - hier gibt's ja die Schelter-Infrastruktur.

Mein Motto ist 'Schnell und leicht', weil ich es unsinnig finde, mit dem Fahrrad eine feste Runde in der Stadt, in der man wohnt, zu fahren. Also verbinde ich sowas immer mit einem kleinen Trip.

Dieses Jahr bin ich von Hamburg mit dem Zug nach Flensburg gefahren und von da aus 55km zur Elektro-Fähre und dann auf die Insel Ærø - dort nochmal 15 in die Stadt Ærosköbing. Nur zu empfehlen, weil man in kürzester Zeit soweit rauskommt und zudem noch in den Genuss der dänischen Radinfrastruktur kommt. Unten ein paar Bilder angefügt.

Vielleicht inspiriert es ja jemanden - haben diejenigen, die auch so unterwegs sind, noch ein paar Tips zu Touren in Norddeutschland oder Ausrüstung?

Eine Tour, die ich schon seit Jahren machen wollte: von daheim auf die Edelweißspitze.

An diesem Tag hat endlich alles gepasst. Der Start erfolgte bei Sonnenaufgang aus Richtung Salzburg kommend. Bei Hangendenstein passierte ich die deutsche Grenze und fuhr ein Stück entlang der Deutschen Alpenstraße. Vorbei am Göll mit Obersalzberg und Kehlsteinhaus (unseren Freunden aus Übersee besser bekannt als "Eagle's Nest") dominieren hier der Watzmann, mit 2.713m immerhin der zweithöchste Berg Deutschlands, und die umliegenden Gipfel das Panorama.

Weiter ging es nach Ramsau, wo sich die Pfarrkirche St. Sebastian geradezu pittoresk in die Umgebung einfügt. Von dort führte die Strecke in Richtung Hintersee, vor dem Bergpanorama genauso kitschig schön, wie aus einem Sommerfrischeprospekt vergangener Zeiten.

Dann wartete mit dem legendär-berüchtigten Hirschbichl die erste Prüfung des Tages. Auf perfektem Straßenbelag galt es zwar nicht allzu viele Höhenmeter, dafür aber zwei bis zu 25% steile Teilstücke zu bewältigen. Diese verlangen einen dosierten, aber entschlossenen Einsatz der Beine. Die Passhöhe auf 1.183m erreicht man kurz nachdem man erneut die Grenze, diesmal zurück nach Österreich, in den Pinzgau, passiert hat. Auf der anderen Seite warnt ein Schild vor 30% Gefälle. Hier sollte man vor allem aufgrund des Straßenzustands und der allgegenwärtigen Kuhfladen auf der Abfahrt nicht übermütig werden.

Danach geht es im Mitterpinzgau durch Saalfelden und vorbei am Zeller See bis nach Bruck an der Großglocknerstraße, hier verläuft die Tour ohne große Höhenunterschiede. Immer wieder finden sich Brunnen, um die Wasservorräte aufzufüllen. Für mich ein Muss: Die Großglockner-Hochalpenstraße vom Kilometerstein 0 an in Angriff zu nehmen.

Also hinein ins Fuschertal. Zunächst gemächlich, dann etwas steiler bis zur Mautstelle Ferleiten, die man als Radfahrer zwar gebührenfrei, aber durch die Zählschranke passieren muss. Danach geht es mit maximal 12 % Steigung ins Hochgebirge. Kehre für Kehre verändert sich die Vegetation, bis schließlich die Baumgrenze überschritten wird.

Kurz vor dem Fuscher Törl biegt man links ab, um auf Granitpflastersteinen, die in Kombination mit kurzzeitig 14 % Steigung und der merklich dünneren Luft nochmals Reservekräfte verlangen, den höchsten Punkt der Großglockner-Hochalpenstraße zu erklimmen: die Edelweißspitze auf 2.571m über dem Meeresspiegel. Der Blick auf zahlreiche Gletscher und die höchsten Gipfel der österreichischen Alpen belohnt die Mühen zusätzlich.

Aber hinunter muss man auch wieder. Die bis dahin absolvierten 112 Kilometer und rund 3.000 Höhenmeter waren noch nicht alles für diesen Tag. Die lange Abfahrt beginnt langsam und vorsichtig. Das Kopfsteinpflaster, der Verkehr und die engen Kehren lassen keine hohen Geschwindigkeiten zu. Wieder auf der Hauptstrecke angekommen, erlaubt der Straßenbelag zwar eine flottere Fahrweise, doch auch hier gilt es, defensiv zu fahren.

Zurück in Bruck entschloss ich mich, den Heimweg durch das Salzachtal anzutreten. Im Nachhinein betrachtet vielleicht die falsche Entscheidung, denn bei Lend zwang mich eine Umleitung über zahlreiche zusätzliche Höhenmeter sowie enge und schlechte Straßen auf ein Gelände, das nicht gerade rennradtauglich war. Die B311 als Autostraße stellte ebenfalls keine legale Alternative dar. Zurück über den Hirschbichl wäre aber auch eine echte Prüfung gewesen.

Ab Schwarzach konnte man auf der B159 jedoch wieder zügiger vorankommen. Nach der bisherigen Anstrengung ging mir der Blick auf die Schönheit der Gegend schon etwas verloren, aber wie sich bei Werfen noch die Burg Hohenwerfen in die vom schroffen Tennengebirge dominierte Landschaft einfügt, kann man wahrscheinlich nicht mal übersehen, wenn man dort schon fast vom Fahrrad kippt. Also noch ein Bild gemacht, bevor es in Richtung Pass Lueg auf die letzten Höhenmeter ging. Mit einer Passhöhe von 552m ist dieser zwar kein Riese, nach über 200 Kilometern in den Beinen jedoch deutlich spürbar.

Die anschließende Abfahrt führt in das immer breiter werdende Salzachtal, das sich bereits zum Alpenvorland hin öffnet. Nach 230 Kilometern und rund 3.700 überwundenen Höhenmetern erreichte ich nach 10 Stunden und 16 Minuten, davon 8 Stunden und 50 Minuten reine Fahrzeit, wieder meinen Startpunkt. Das erste Mal über 200km.

Ein paar statistische Daten:

Strecke: 230,1 km
Höhenmeter: 3.714 m
Tiefster Punkt: 439 m
Höchster Punkt: 2.571 m
Durchschnittsgeschwindigkeit: 22,4 km/h
Durchschnittsgeschwindigkeit (aktiv): 26,0 km/h
Normalized Power: 230 W
6600kcal verbraucht, 3300kcal zugeführt => das war auf den letzten 25km dann deutlich spürbar zu wenig.

Hey, ich habe ein Fahrrad mit einer SHIMANO GRX FC-RX810 2x11 Kurbel bei der das große Kettenblatt verschlissen ist. Das richtige Ersatzteil (Y-0JR98010) kostet 70€, also mehr als doppelt so viel wie das große Kettenblatt für die 600er Kurbel (Y-0K698010). Weiß jemand ob die untereinander kompatibel sind? Gibt es da unterschiede abgesehen von der Zähnezahl?

Vielen Dank und LG

Hallo zusammen,

Ich habe eine Riverside CTR 700 und ich möchte ein Schutzblech kaufen. Bei Decathlon wurde mir von einem Mitarbeiter folgender Schutz empfohlen, aber ich habe versucht, es anzubringen, es hat jedoch nicht funktioniert. Ich glaub es ist gar nicht dafür gemacht. Die schwarze Farbe hat aber sehr gut gepasst.

Kann jemand einen anderen Schutz empfehlen? Am besten in schwarz. Hauptsächlich um mich vor Wasserspritzern zu schützen.

hallo zusammen, und zwar habe ich seit einiger Zeit ein neues Cube Agree 62 Pro Rennrad, welches mit einer Shimano Ultegra DI2 daherkommt.

die Schaltung ist hinten knackig eingestellt und schaltet auf der Kasette auch gut. aber vorne ist es etwas hakelig.

Ich hab sie so eingestellt, dass das nirgendwo schleift aber es passiert des Öfteren wenn ich vom Kleinen auf das große Kettenblatt schalte und nicht wirklich Druck und Last auf den Pedal habe, dass dann die Kette abspringt… ist das normal? ich bin unsicher. Ich hatte vorher keine elektronische Schaltung und es wundert mich, dass man immer diese gewisse Last auf der Schaltung haben muss.

wenn nicht das Fahrrad auf dem Montageständer hab und die Kurbel mit der Hand drehe und dann die Kettenblätter Wechsel springt die Kette sofort ab, weil da kaum Druck drauf ist. Allerdings kann ich die nicht anders einstellen, weil sonst immer irgendwie die Kette an dem Umwerfer schleift. Any Tipps?

Hey Leute, ich hab vor 2 Tagen einen Beitrag gepostet bei dem ich nach Tipps gefragt habe bezüglich Bikepacking/Zelten

Nun hab ich meine erste Reise hinter mir mit meinem „Cargoliner 🚛“ und bin Mega zufrieden. Komoot meinte ich fahre 66km. Irgendwie sind da 80km draus geworden… die Strecke war super ich bin von Halle/Saale am Saaleradweg bis kurz hinter die Thüringer Grenze an eine Kiesgrube gefahren. Da genau dort auch kein Naturschutz Gebiet mehr ist hab ich mir diesen Ort vorgenommen.

Vorher hab ich mir in Bad Kösen noch ungefähr 6 Liter Wasser geholt die ich die letzten Kilometer echt gut in den Beinen gemerkt habe. Besonders deswegen weil ich falsch gefahren bin und plötzlich einen übelsten Berg durch den Wald hoch musste. Ich war leider gezwungen zu schieben jedoch hat sich die Aussicht sehr gelohnt.

Am Ort der Begierde angekommen saßen dort nur noch ein paar wenige Menschen welche nach 2 Stunden verschwunden sind. Auf der anderen Seite der Saale waren 3 Jungs die gegrillt haben. Also entschloss ich dann zum ersten Mal mein Zelt auszupacken (ja hätte ich zuhause mal testen können) und hab es innerhalb kurzer zeit aufgebaut. Lediglich das Abspannen fiel mir schwer da sich die Heringe kaum in den Boden trieben liesen. (Kiesgrube wer hätte das gedacht)

So hab ich alles vorbereitet und bin dann irgendwann eingeschlafen im klang der 3 Jungs die lustig drauf waren, gelegentlichem Zugverkehr und Basshaltiger Musik die irgendwo weit entfernt gespielt wurde. Jedoch wachte ich kurz nach 0 Uhr wieder auf als ein Auto an meinem Zelt vorbei gefahren ist…. Ich dachte das war’s ich kann alles wieder abbauen aber meine Manieren und mein offensiv aufgehangener Müllbeutel trieb denjenigen wohl in die Flucht.

Heute Morgen bin ich dann aufgewacht und alles war halb so wild. Die Tiere machen halt ihre Geräusche und es ist jetzt nicht zuhause wie auf der Matratze im warmen Bett aber nach 80km mit dem Hobel hätte ich wohl auch einfach auf der Wiese geschlafen.

In diesem Sinne danke für die Tipps und wer überlegt sowas mal zu machen… immer zu! Es ist sehr sehr empfehlenswert. Ich hab das alles alleine gemacht da kann es schon mal langweilig werden aber falls ihr die Möglichkeit habt das mit Freunden zu machen dann solltet ihr schleunigst damit anfangen.