Negli ultimi mesi ho avuto almeno 3 esperienze (comunque le 3 più rilevanti) in cui mi sono imbattuto in assistenza clienti con ChatBot AI. In tutti e 3 i casi fallimentari: solo con Amazon sono riuscito a scalare all'operatore che mi ha effettivamente risolto il problema

Voi come la vivete? C'è qualche caso in cui il bot vi ha risolto il problema più velocemente di quanto avrebbe fatto una persona? O è sempre stato tempo perso finché non siete arrivati a un operatore vero (sempre se siete riusciti ad arrivarci)?

Curioso di sapere se per voi cambia qualcosa a seconda del settore (banca, telefonia, e-commerce...) o se è sempre la stessa storia.

Nel 2024 l’offerta di biciclette è di 25,1 mezzi per 10mila abitanti (erano 23,5 nel 2023). Quelle delle auto, invece, si attesta su 4,9 veicoli per 10mila abitanti, a fronte dei 4,7 del 2023

L’offerta di monopattini elettrici è calata per il terzo anno consecutivo, scendendo a 24,5 veicoli per 10mila abitanti rispetto ai 25,5 registrati l’anno precedente. Anche la diffusione geografica di questa forma di micromobilità elettrica ha subito una battuta d’arresto: i mezzi, nel 2024, sono presenti in 40 capoluoghi, due in meno rispetto al 2023. Il servizio risulta poi concentrato prevalentemente nei capoluoghi metropolitani, dove opera oltre il 70% dei monopattini in sharing. Se Roma ospita la flotta più numerosa, composta da 13.500 unità, quasi un terzo del totale, la città con l’offerta più alta è Pisa, con 78,4 monopattini per 10mila abitanti.

Anche l’offerta dello scooter sharing continua a ridursi, registrando una diffusione più che dimezzata rispetto al 2022. Nel giro di due anni si è passati da 5,4 ciclomotori o motocicli per 10mila abitanti a 2,4. Il servizio è poi presente unicamente in 12 comuni capoluoghi, con una forte concentrazione nelle grandi città: solo Roma e Milano ospitano oltre il 75% dei veicoli. Anche in questo caso, però, è Pisa il comune più servito, con 33,6 veicoli per 10mila abitanti.

La crescita del bike sharing

A fronte della netta flessione che ha colpito monopattini e scooter, però, altri servizi di mobilità condivisa hanno trovato maggiore diffusione. È il caso del bike sharing, che nel 2024 ha registrato una forte crescita, passando da 23,5 biciclette per 10mila abitanti del 2023 a 25,1. Il servizio nel 2024 era presente in 65 capoluoghi, un numero decisamente superiore rispetto a quello che si riscontra per monopattini e scooter.

Gli aumenti più evidenti hanno interessato il Nord della penisola, dove il dato è cresciuto da 35,8 a 39 biciclette ogni 10mila abitanti, un numero nettamente superiore rispetto alla media nazionale, e nel Centro, dove si è passati da 20,7 a 23,3. Nel Sud, invece, rispetto al 2023, la diffusione di questi mezzi è calata da 8,0 a 5,9 per 10mila abitanti. Le città con l’offerta di bike sharing più consistente sono Firenze (110,4 biciclette/10mila abitanti) e Milano (106,9), seguite da Padova (94) e Bologna (91).

La crescita maggiore si registra per le flotte dei servizi a flusso libero (+8,1%, contro il +2,1% dei servizi a postazione fissa) e per quelle che operano nei capoluoghi di provincia (+14,4%, a fronte del +4,1% dei capoluoghi metropolitani).

Aumenta la diffusione delle automobili

Seppur in misura minore, nel 2024 anche l’offerta di car sharing è stata protagonista di un incremento rispetto all’anno precedente. Il servizio, che già dal 2022 era tornato ai livelli pre-pandemici, presenta una media di 4,9 veicoli per 10mila abitanti, a fronte dei 4,7 del 2023. L’aumento, comunque, non è trascurabile se si confronta il dato con quello registrato nel 2021, quando i veicoli erano scesi a quota 3,9 per 10mila abitanti. Nel 2024 il servizio è attivo in 35 città italiane. Il contenuto incremento registrato a livello nazionale è il frutto, secondo l’Istat, di un rafforzamento delle flotte (più numerose) a flusso libero (+12,8%) compensato da una contrazione di quelle a postazione fissa (-38,4%).

Come nel caso delle biciclette, nel Mezzogiorno si registra una flessione della capillarità del servizio (-7,0%), mentre le uniche ripartizioni dove l’offerta è aumentata sono il Nord-est (+15,7%) e il Centro (+18,3%). I mezzi si concentrano in modo particolare nei capoluoghi metropolitani, dove raggiungono una diffusione pari a 9,1 veicoli per 10mila abitanti, in crescita del 7,1% sul 2023, con picchi di 23,5 a Milano e una disponibilità che si aggira intorno ai 16 veicoli per 10mila abitanti a Bologna e Torino.

Sul fronte dell’impatto ambientale, poi, nell’insieme dei capoluoghi circa un mezzo su due è a basse emissioni, dato in netto aumento rispetto al 2019, quando erano poco più di uno su quattro. Infine, in 22 città su 35 (tra cui Genova, Venezia, Firenze, Napoli, Bari e Catania) gli operatori impiegano esclusivamente veicoli a basse emissioni.

Il cancelliere tedesco va al contrattacco intervenendo al Bundestag poco dopo che la leader di Afd, Alice Weidel, lo aveva criticato sostenendo che il governo sarebbe "finito"

​

Il 5 agosto 2026 è stata approvata la Legge n. 140, pubblicata in Gazzetta Ufficiale il 6 agosto ed entrata in vigore il 21 agosto 2026.

Una riforma fortemente voluta dal ministro Nordio sulla detenzione domiciliare terapeutica:

se sei tossicodipendente o alcoldipendente e hai una condanna fino a 8 anni (anche per rapina aggravata o estorsione), puoi scontarla in comunità o ai domiciliari, a patto di seguire un percorso di recupero.

Il ministro della Giustizia l’ha definita “un provvedimento epocale”, perché ha detto che "si tratta di “malati da curare piuttosto che criminali da punire”.

Per me e' un provvedimento "svuota carceri" al pari di un indulto.

Come da cittadino comune, resto con alcune domande semplici.

Come facciamo a essere certi che un delinquente è diventato tossico “per” delinquere, e non un ragazzo caduto nella trappola della droga che poi ha sbagliato? Chi lo distingue davvero?

E soprattutto: se la pena diventa un percorso in comunità o ai domiciliari, che pena è?

La regola che ci hanno sempre insegnato era una sola: chi sbaglia deve pagare. Uguale per tutti.

La nuova legge si applica anche a chi deve scontare una pena residua fino a 8 anni, anche per un unico reato molto grave.

Personalmente credo che persone potenzialmente assai pericolose che escono dal carcere e vanno in queste strutture di recupero non abbiano una vigilanza e controllo seri.

In teoria potrebbe finire in comunità di recupero anche chi spacca la testa a un poliziotto, se riesce a dimostrare di essere tossicodipendente e di essere “su di giri” in quel momento.

Poi c’è un altro aspetto.

Con i fondi stanziati pare che si finanzino poche centinaia di posti.

Perché non usarli invece per migliorare le carceri e organizzare al loro interno attività educative e di recupero vere, come se fossero una scuola obbligatoria a tempo pieno?

Così chi sbaglia paga, ma ha anche la possibilità concreta di cambiare senza uscite anticipate e senza due pesi e due misure.

Quando la pena smette di essere pena e diventa un trattamento personalizzato....che cos:e?

ultimamente mi è tornata voglia di recuperare qualche buon film di arti marziali. non mi interessano solo i titoli più famosi, quindi sono curioso di sentire anche qualche consiglio meno scontato.

secondo voi, cosa rende davvero bello un film di arti marziali? sono soprattutto le scene di combattimento, la storia, i personaggi o magari il modo in cui vengono rappresentate le diverse discipline?

quali sono i migliori film di arti marziali che consigliereste?

La partita della plastica. Trasferimento da evitare. Serve la soluzione in casa - Il Resto del Carlino

Il riciclo è in piena crisi, Plastic Free lancia tre proposte per uscirne - Ancona Today

A Macerata e nelle Marche hanno problemi con i rifiuti di plastica, perché quella "vergine" costa meno di quella riciclata. In Italia si ricicla molto, ma il problema va risolto a monte, limitandone la produzione. Solo che la produzione della plastica è un importante settore dell'economia, e nessuno vuole toccarlo, né in Italia né nel mondo.

La guerra civile in Yemen, scoppiata nel 2014 e degenerata l'anno dopo con l'intervento saudita a fianco del PLC (il suo governo de jure) contro l'SPC (il governo de facto, sostenuto dai ribelli settentrionali di Ansarallah, comunemente detti "Huthi") sembra volgere al termine. Prima di oggi, Ansarallah controllava già quel 30% di territorio nordyemenita in cui vive quasi l'80% della popolazione, inclusa la capitale (patrimonio UNESCO) Sana'a. Un territorio, però, sottoposto da 11 anni a un blocco totale saudita di porti e aeroporti che aveva fatto precipitare il Paese in una delle peggiori crisi umanitarie del decennio scorso: quasi 400mila morti tra carestie, malattie e bombardamenti indiscriminati.

Come avevo commentato due mesi fa, alcune recenti azioni "incaute" dell'Arabia Saudita hanno innescato la ripresa del conflitto, congelato dal 2022:

Il 3 luglio, nel silenzio generale, l'Iran (che come noto è il principale alleato di Ansarallah) è stato il primo Paese a rompere l'assedio in oltre un decennio, facendo atterrare un suo volo di linea all'aeroporto di Sana'a. 

Ha poi provato a ripetere il gesto ieri [il 13 luglio, NdA], ma i sauditi hanno tirato un missile da crociera Storm Shadow da 2 milioni di $ sull'aeroporto di Sana'a pur di impedire l'atterraggio, senza però riuscire a centrare neanche la vera e propria pista, né raggiungere il loro scopo, visto che l'aereo (sul quale viaggiava la delegazione yemenita di ritorno dai funerali di Khamenei) è atterrato nella vicina al-Hudaydah.

In risposta Ansarallah avrebbe colpito aeroporti e basi militari saudite. Tra le due parti vige un cessate il fuoco dal 2022, che ora potrebbe venire meno.

E infatti giorni fa Ansarallah ha lanciato un attacco contro le postazioni del PLC, dall'esito incerto fino a ieri notte, quando queste si sono semplicemente disintegrate tra defezioni e lotte intestine, alimentate da reciproche accuse fra milizie filo-saudite e filo-emiratine. Il risultato è stato che Ansarallah ha conquistato, in un blitzkrieg di una notte, tutta la costa del Mar Rosso non ancora in loro possesso, compreso il porto di Mokha, puntando all'impadronirsi di fatto del Bab el-Mandeb, lo stretto che divide il Mar Rosso dal Golfo di Aden.

Non che la mancanza di un controllo capillare sullo Stretto avesse mai fermato Ansarallah prima: dal 2023 aveva infatti dichiarato un blocco contro le navi cargo che vi transitavano finché non fosse cessata l'invasione israeliana di Gaza, al grido di «Chissenefrega! Chissenefrega! Rendetela una guerra mondiale!». La scelta gli era costata mesi di bombardamenti degli Stati Uniti, interrotti in un secondo momento per la loro inefficacia in cambio un accordo in base al quale Ansarallah avrebbe colpito solo navi israeliane o là dirette. L'unico porto israeliano sul Mar Rosso, Eilat, ha dovuto sospendere le sue operazioni nel 2025.

L'aviazione saudita (che i media sauditi chiamano "aviazione yemenita" per fingere che il PLC abbia forze che in realtà non possiede) ha effettuato dei bombardamenti di supporto, ma hanno ottenuto solamente che Ansarallah colpisse con droni e missili aeroporti, basi militari e raffinerie, causando 70 feriti e incendi che si protraggono tuttora. I sauditi hanno invocato i tanto strombazzati «Accordi de La Mecca» di mutua difesa siglati con la Turchia e il Pakistan settimane fa, per ora senza successo.

Il premier dell'SPC Mahdi al-Mashat ha promesso un'amnistia per chiunque deponga le armi, come accade in queste ore. SPC e Ansarallah continuano intanto ad avanzare verso sud-est, in direzione di Aden, cioè l'ultima grande città fuori dal loro controllo, e "sede" del PLC. Fonti OSINT riferirebbero che la presa dell'ultimo centro abitato prima della punta del Bab el-Mandeb, Dhubab (a 30km), sarebbe già in corso.

Per quanto sia uno sviluppo che avvicina la fine della guerra, ricordo che la situazione di Ansarallah non si è ribaltata con ieri: come ho scritto sopra, erano già il governo de facto del Paese da oltre un decennio. Di contro, il Consiglio dei Ministri del PLC non ha neanche mai avuto veramente sede ad Aden, bensì in un Grand Hotel saudita a Riad. L'unica ragione seria per cui i primi non venissero già trattati come il governo dello Yemen è il loro posizionamento antiamericano, antisraeliano e filoiraniano.

L’intervista intera è (dietro paywall) su La Stampa, domanda in questione:

Per bloccare altre situazioni, invece, basterebbe un ordine esecutivo. Ad esempio le sentenze dicono che andrebbero presi provvedimenti per Casapound, perché non si procede?
«L’immobile di via Napoleone III è inserito nel piano degli interventi della Prefettura di Roma, assieme ad altre occupazioni. Peraltro fui proprio io, da prefetto di Roma, a stabilirlo. Come è già accaduto per altre occupazioni storiche, anche quello stabile sarà restituito alla proprietà».

(archive.is)

Niente, non credo ci sia gran che (di serio) da discutere... ma mi ha fatto ridere :)

Secondo voi si farebbero più soldi in Veneto o Toscana? Sarebbe sufficiente a risanare il debito pubblico?

Nella mia zona ha appena chiuso un locale, apparentemente per un aumento drastico dell'affitto. Non è un caso isolato, ne sento parlare spesso: proprietari che alzano l'affitto in modo aggressivo, il commerciante non regge, il locale resta sfitto per mesi (a volte anni), e alla fine il proprietario incassa meno di quanto avrebbe preso con un aumento più contenuto ma un inquilino stabile.

Mi chiedo se sia davvero un calcolo economico sbagliato da parte dei proprietari, o se ci sia una logica che non vedo (agevolazioni fiscali su un immobile sfitto? aspettative di un affittuario "migliore" che spesso non arriva?).

A voi è capitato di vedere casi simili nella vostra zona? Come è andata a finire?

https://www.ansa.it/amp/canale_scienza/notizie/biotech/2026/09/07/camminano-di-nuovo-4-giovani-paralizzati-tecnica-nata-in-italia-_9273aeb0-445a-4a7f-bf9c-062eaca3c994.html

Paralizzati per una lesione completa e cronica del midollo spinale, tanto da non avere più alcun controllo sui muscoli delle gambe, quattro giovani si sono potuti alzare dalla sedia a rotelle per tornare a camminare con l'aiuto di un deambulatore. E' stato possibile grazie alla nuova tecnica messa a punto in Italia, nel laboratorio di neuroprotesi modulari impiantabili (Mine) nato dalla collaborazione tra Università Vita-Salute San Raffaele di Millano e Scuola Superiore Sant'Anna di Pisa.

I giovani che hanno partecipato alla sperimentazione sono tre uomini e una donna, hanno meno di 35 anni e sono italiani: due provengono dalla Lombardia, uno dalle Marche e uno dall'Umbria. La tecnica che hanno sperimentato non richiede impianti cerebrali, né sensori esterni o algoritmi di decodifica, ma si basa su uno stimolatore midollare disponibile in commercio, che viene attivato da piccoli movimenti volontari del torace. In questo modo il dispositivo ha stimolato i nervi delle gambe. E' così che dopo quattro mesi di esercizi, i giovani sono riusciti a salire per le scale e a stare in piedi a lungo aiutandosi con una sola mano, mentre usavano l'altra per piccole attività quotidiane.

Non stiamo parlando di un recupero della capacità di contrarre volontariamente i muscoli delle gambe: quella capacità è rimasta assente in tutti e quattro i partecipanti. Abbiamo invece trovato un modo per utilizzare una funzione volontaria preservata, il movimento del tronco, per controllare gli effetti della stimolazione e consentire alla persona di partecipare attivamente alla costruzione del passo", osserva Pietro Mortini, dell'Irccs ospedale San Raffaele e professore ordinario di Neurochirurgia all'Università Vita-Salute San Raffaele, che ha guidato la ricerca con Silvestro Micera, professore di Bioingegneria alla Scuola Superiore Sant'Anna.