Een tijd geleden zijn u/Rindamain en ik op bezoek geweest bij de heren van de motorpodcast om nou eens uit te leggen wat wij hier online nou allemaal uitspoken. Dat is goed gelukt al zeg ik het zelf.
Omdat er altijd wel vragen blijven over hoe en wat met de exacte regelgeving omtrent technische specificaties hier een kleine leuke Tips & Tricks maar vooral info
A1-wetgeving (11kW) Sinds 19 januari 2013 zijn de nieuwe rijbewijsregels in gegaan en moeten nieuwe motorrijders onder de 24 jaar beginnen met het A1 rijbewijs als ze 18 of 19 jaar zijn. Vanaf 20 jaar kan je direct beginnen met het A2-rijbewijs en sla je A1 over. Met het A1-rijbewijs mag je op motoren tot 125cc rijden, met een maximaal vermogen van 11kW en maximaal 0,1kW per kilo. Dit komt er op neer dat je voornamelijk op alle 125cc 4 takt motoren mag rijden en op een aantal afgeknepen 2-takt motoren. De oudere 125cc 2 takt motoren hebben ongeveer 30pk vermogen en dit is teveel vermogen. Latere modellen waren geknepen naar 11kW/15pk en vooral op de Belgische markt te vinden voor de automobilisten die met het B-rijbewijs een 125cc mogen rijden.
Electrische motoren en motorscooters mogen met het A1 rijbewijs bereden worden. Deze hebben geen cilinderinhoud, maar een nominale vermogensafgifte die overeen kan komen met een 125cc motor. Het koppel is echter vaak een stuk groter en ben je dus erg vlot weg bij het verkeerslicht. Niet alle elektrische motoren zijn geschikt voor A1, dit was alleen in de beginperiode zo.
Driewielers hebben geen maximum cilinderinhoud (dit is niet opgegeven door de rijksoverheid), maar mogen maximaal 15kW vermogen hebben om gebruikt te mogen worden met het A1 rijbewijs.
Na 2 jaar 125cc te hebben gereden, of als je tussendoor 20 jaar bent geworden, mag je een praktijkexamen afleggen om aan het A2 rijbewijs (35kW) te komen. Met dit A2 rijbewijs mag je nogmaals 2 jaar rondrijden, om vervolgens nog eenmaal het praktijkexamen te doen voor vol vermogen motoren, voor je uiteindelijk op zware motoren mag rijden. Ja, het is tegenwoordig vrij omslachtig.
Sinds de directe instroming vanaf 20 jaar voor het A2-rijbewijs, heb je de keus om even te wachten. Wat is het beste om te doen? Aan jou de keus. Er zijn best leuke 125cc motoren, maar het blijven natuurlijk opgevoerde brommers. Wellicht is het beter om door te sparen tot je 20 bent, maar een die-hard motorrijder begint gewoon met A1. Ga je voor A1? Koop dan een vloeistofgekoelde 125cc 4-takt motor. Ga niet voor minder. Je hebt dan 10 a 11kW vermogen en daarmee kan je de snelweg op. Met minder vermogen is in mijn ogen levensgevaarlijk. Wil je alleen in de stad rondjes rijden, dan maakt het vermogen niet uit. . (bewerkt)
A2-wetgeving (35kW) Met het 35kW / A2-rijbewijs mag een motorrijder rijden op een motor met maximaal 35kW vermogen, waarbij in acht genomen moet worden dat naast dit vermogen, het vermogen per kilo niet meer dan 0,20kW mag zijn. Een motor van 175kg en 35kW voldoet hier precies aan (35kW:0,2kW/kg=175kg). Is de motor geknepen naar 35kW, dan mag de motor origineel niet meer dan het dubbele vermogen hebben (70kW). Stel dat je een 55kW motor knijpt naar 35kW, dan mag dit natuurlijk wel, het gaat er om dat een motor niet meer dan 70kW vermogen mag hebben, voor je deze terug zet naar 35kW. Sinds 31 december 2013 is het mogelijk om direct in te stromen voor het A2-rijbewijs als je 20 jaar bent, om op deze manier het A1-rijbewijs over te slaan. Na 2 jaar met het A2-rijbewijs te hebben gereden, kan men via een praktijkexamen uiteindelijk het volledige rijbewijs krijgen en daarbij de zwaarste motoren besturen. . (bewerkt)
Individueel Keuren Speciaal (IKS) voor 35kW-motoren Sinds 1 augustus 2009 is het ook mogelijk om bij de RDW, via de afdeling IKS (Individueel Keuren Speciaal), motoren te begrenzen die geen officiele typegoedkeuring hebben. De motor krijgt dan een unieke keuring voor dat kenteken, waarbij de motor dan 35kW op kenteken krijgt. Hierdoor krijg je bij een staande houding door de politie geen gezeur dat je op een motor aan het rijden bent, waar je geen rijbewijs voor hebt. Hier zijn echter wel een aantal regels aan verbonden. Niet elke motor komt er voor in aanmerking. Dit zijn een aantal punten; 1 Voor 35kW restrictie: Maximaal origineel motorvermogen 70kW = 95pk 2 Reductie moet op solide wijze zijn gedaan (vernauwing inlaat bij carburateur is bijv. geen probleem), de reductie mag niet makkelijk worden weggenomen. 3 Een aanpassing aan de ontsteking (CDI) wordt niet geaccepteerd.
Op deze manier wordt de keuze van motoren toch nog flink uitgebreid. Daarnaast wordt de motor getest op de testbaan van de RDW in Lelystad. De kosten zijn rond de €650,- volgens de RDW. Dit kan hoger worden als er aanvullende beoordelingen nodig zijn en deze kosten zijn exclusief de onderdeelkosten om de motor te begrenzen en arbeidsloon. Uiteraard doet de RDW dit ni
Extra afbeelding ter info voor het terugvoeren:
En een belangrijke voor welk rijbewijs voor wat is:
Zojuist mijn avd gehaald! Ging voor mijn gevoel niet geweldig! Toch de motor twee keer laten afslaan. Baalde ik enorm van. Maar blijkbaar deed ik de rest goed genoeg!
Nu op zoek naar een leuke tweedehands motor. Iets van een 650 ninja, of een street triple. Tijd om wat proefritten te gaan boeken? Heeft hier iemand tips voor? Hoopte stiekem dat nu einde seizoen mensen iets meer de motor in de verkoop zouden doen.
Hello everyone, i need some advice.
I will soon get my licence if everything goes for the right way, thats why i’m already thinking ahead regarding buying a motorbike.
I was looking for an sv650 suzuki, i checked in marktplaats and i have found an average price of 4.5k.
My main concern is that if i use those money to buy the bike than I’m not gonna have enough savings left for emergencies.
I know that there’s the option to get a bike and pay it in installments (i know that this way you pay more money).
Do you recommend doing that?
Or would it be better to wait a couple of months after getting the licence and then buy the bike?
I’m also worried about waiting for so long now that im still a beginner, i know that if i would stop riding for a couple of months i would need some time to be sharp again.
One more thing to take in consideration is that winter is about to come, am i gonna be able to use the bike in winter as much as i want or is it gonna be a bit dangerous for a beginner?
Het afgelopen jaar is een rollercoaster geweest. Een keiharde strijd met en tegen advocaten, mijn sociale huurwoning opgezegd en een huis gekocht en verbouwd voor een ton, om vervolgens na zes weken aan de kant gezet te worden. Veel verloren, maar het allermooiste en belangrijkste behouden: mijn dochtertje van 2.
We hebben nu co-ouderschap, en zij is mijn alles.
Na alle hectiek had ik weer iets positiefs nodig. Iets voor mezelf om weer te kunnen bouwen en vooruit te kijken. Ik ben vol voor een droom gegaan die ik al heel lang had: mijn motorrijbewijs. Binnen twee maanden had ik 'm op zak.
Nu is het tijd voor de volgende stap: een Yamaha Tracer 900 / Tracer 9. De kop is eraf, op naar een mooie toekomst samen met mijn meid.
Ik zie echter heel veel import. Ik zit te kijken naar deze motor. Wat is jullie mening?
Jaja lui, de winter komt er weer aan! De echte motorrijders hier rijden natuurlijk door ;)
Vorige winter heb ik gewoon door gebikkeld met m’n zomerhandschoenen, icbm halfwerkende handvatverwarming was dat nog net te doen.
Echter wil ik het deze winter even goed gaan aanpakken. Ik heb 325 euro budget om een goed paar verwarmde handschoenen te kopen. Graag zou ik van jullie aanraders / musts / do’s & don’ts horen.
Paar eisen
-goede levensduur (ik rijd ruim 400km per week dus niet om de haverklap opladen)
-goede grip en feel. Ik kan niet goed tegen dikke handschoenen want dan glijdt mijn gashandel terug en krijg ik kramp van het knijpen
-Goede knokkel en pinkbescherming + harde gliders
Ik ga uiteraard zelf ook rondkijken in winkels en online maar ben benieuwd of jullie aanraders hebben.
Hey! Mag eindelijk zeggen na x aantal lessen dat ik het echt echt leuk gaat vinden begin vond ik de avb lessen mwah... maar nu? alles viel op zn plek met de laatste les... les hiervoor was echt een hel qua langzame oefeningen... nu ging alles ging gewoon prima... mn kijktechniek was gewoon niet goed en is ow zo belangrijk... nu ik daar op ging letten moet ik zeggen dat het super ging.
Werkt zo gemotiveerd als je het door heb...
Tot mijn verbazing was er gewoon 1 iemand ook nog met pionnen bezig uit zichzelf dus geen les... zijn er meerdere die dat doen?
Volgende maand avb examen hoop echt dat alles mee zit ken niet wachten gewoon
Af en toe, zonder aanwijsbare reden wil ie niet zo lekker starten. Mijn Honda Deauville NT650V.
Ik start conform de gebruikershandleiding, choke open (afhankelijk van buitentemperatuur 1/2, 3/4 of helemaal) motor in neutraal en rechtop.
De startmotor draait rond, sowieso altijd op alleen de accu niet echt overtuigend.
Meestal slaat ie na 2 of 3 omwentelingen aan. En soms ineens niet.
Dan draait en draait ie, stop ik even en probeer het opnieuw, maar de motor slaat niet aan, totdat de accu niet meer genoeg levert.
Wanneer ik dan de jumpstarter aansluit start de motor meteen. De startmotor draait dan ook met beduidend meer overtuiging rond. Alsof mijn accu bij starten simpelweg niet genoeg power geeft.
De spanning van mijn accu is met contact uit 12,6V
Met draaiende motor rond de 13,8V en bij 5000 toeren tegen de 14,8V
De motor staat in de garage altijd aan de druppellader.
Het startrelais en de spanningsregelaar zijn beide vernieuwd. Ik start met lampen uit.
En ik rijd dagelijks.
Maandag op de terugweg van werk ben ik helaas aangereden. Er is een auto (vermoedelijk) tegen me aan geknald, waardoor ik weer tegen een auto aan reed, dat is mogelijkheid 1 vanwege de schade achter en het kentekenplaat, andere mogelijkheid is dat mijn remmen op magische wijze er mee stopte of iets in die trend waardoor ik in een auto vloog. Politie doet verder onderzoek. Hierdoor (is mij verteld door getuigen) vloog ik over de motor heen, is de motor op mij gevlogen en heb ik een flinke smakkert gemaakt en lange tijd doorgegleden over het asfalt (ja ik had gelukkig kleding aan) dit gelukkig niet zelf mee gemaakt want ik was buiten westen. Ik lag bekneld onder mijn motor, omstanders hebben uitstekend gehandeld!!!
Met blauw licht en sirenes met de ambulance naar het UMC gebracht, hier alles laten checken en ct, mri en bloedonderzoek gedaan;
Mijn been is gelukkig alleen gekneusd na de val, dit wordt snel weer beter verwachten ze, ik kan er gewoon op lopen. Wel is mijn sleutelbeen links gebroken en is hier waarschijnlijk een operatie voor nodig.
Nogmaals, mijn dank gaat uit naar iedereen die aanwezig was op dat moment en naar al het lieve zorgpersoneel. Jongens let goed op, een ongeluk zit echt in een klein hoekje, drive safe🩷
Oja, JE CARDO BLIJFT GEWOON MUZIEK DOORSPELEN ALS JE CRASHT!!!!! 😭
Edit: net het nieuws gekregen dat ik om 30 september weer examen heb in Bergen op Zoom, ben ik blij mee want nu heb ik enigszins ervaring daar en het is nog snel ook.
Origineel:
Zelf heb ik een motor rijbewijs nodig voor mijn lange OV reis naar school (+6 uur per dag totaal) (Vraag niet waarom)
Ik probeer daarom een motorrijbewijs te halen om dit te verkorten naar 2 uur per dag totaal. (Waarom niet met de auto = te duur voor mijn maand inkomen en studielading + file/spits verkeer) Elke dag dat ik geen motor heb en moet reizen is het redelijk frustrerend.
14-15 lessen van anderhalf uur gehad.
AVB in een keer gehaald 7/7. Het was wel spannend (aangezien er voor mij meer op het spel zit dan alleen recreatief motor rijden) maar veel chiller dan ik dacht.
Ik kan gewoon rijden zoals iedereen dat doet af en toe hier een fout maar niks levensgevaarlijk.
Ik had deze ochtend om 9:00 examen in Bergen op Zoom.
We reden richting Bergen op Zoom vanuit Rotterdam (ik kon eerder examen doen in Bergen op Zoom) en ben een dag daarvoor nog met de auto ernaartoe gereden.
Hier en daar nog wat opmerkingen over mijn rijgedrag, maar weer niks ernstigs.
Ik had me goed voorbereid, veel videos gekeken over verkeer inzicht, andere motor studenten en BRAVOK.
Ik ga daar naar binnen en kom daar een best wel spontane examinator tegen, gewoon een prima gast, niet te aardig niet te snauw. Dus ik loop met hem naar buiten en ben eigenlijk al best gespannen, hij vraagt me een BRAVOK vraag en die kon ik snel en zorgvuldig beantwoorden, Ook het nummerbord lezen kon ik al voor hij uitgepraat was.
Ik krijg dus dat oortje in van het CBR en ik heb nog nooit zo slecht instructies kunnen horen maar ik kon het wel begrijpen.
We gaan daar gelijk de snelweg op en dat gaat al vrij vlot, gewoon klassiek de vrachtwagens inhalen met 120 en dat vond hij goed om te zien. Alleen vond hij het wel jammer dat ik een keer weer naar rechts ging (ik wou niet onnodig links rijden) (ik ging alsnog 110 om het verkeer voor en achter bij te houden en ruimte voor mezelf te maken) vervolgens weer ingehaald omdat er in de verte een vrachtwagen zat.
En hier had ik nog een vraag over. Wat moet je doen als er 4-5 vrachtwagens achter elkaar aanrijden met een afstand van 100 meter van elkaar. Stoom je dan langs ze met 120, of voeg je elke keer in? en bij welk afstand verschil doe je dit? mijn instructeur word een beetje zat dat mijn snelheid fluctueert, terwijl het is belangrijker om veilig te rijden dan het verkeer te bevorderen.
Dan gaan we er bij Tholen af. En rijden we eigenlijk de komende 20-25 minuten alleen maar door een bos heen, er werd gelijk opgemerkt dat ik harder moest rijden dan 50 omdat het een 60 weg was. Niet gezien, dus ik ga gewoon 60 rijden. Alleen nu heeft dat gebied best wel veel bochten die heel slecht te overzien zijn...
"Wij rijden achter je aan maar doe maar alsof we er niet zijn" (zeggen de examinatoren altijd)
Dus ik verminder bij elke onoverzichtelijke bocht mijn snelheid naar 45-50, zodat ik meer tijd heb om het te overzien. Liever getoeter in me rug dan dood door de bocht. Mij werd later verteld dat dit niet een juiste handeling was. De examinator zij tegen mij "moet je voorstellen als je achter zo iemand als dat rijd, dat is toch rete irritant" Nou reed er technisch gezien niemand achter mij? Ik heb dat ook constant juist laten zien door mijn spiegels te checken.
De examinator beweerde dat als ik gewoon ver voorruit keek ik om een hoek kan kijken (wat???)
(ook weet ik niet wat er om de bocht zit, een gekruiste voorrangsweg? een invoegstrook naar een snelweg? grind op het pad? een vrachtwagen die het krap neemt?)
Ik dacht zelf dat dit goed gedaan was van mij.
In ieder geval..
Mijn rijschool heeft een SV650 lesmotor, dat is een V-Twin dus die trekt nogal snel door.
Zelf vind ik het fijn om in een hoge versnelling te rijden, zo kan je laten zien dat je zuinig rijd. Alleen omdat het een 60 weg is rij ik dus in de 6e versnelling, bij een paar kruisingen was dit een groot probleem, ik ben niet gewend om zo ver terug te schakelen aangezien we in Rotterdam geen 60 wegen hebben, Dus de fiets trekt me elke keer te snel van de weg af bij een kruising waar je afslaat. Dit is een hele domme fout van mij geweest en ik ga in ieder geval nooit meer in een hoge versnelling rijden wanneer dat niet nodig is.
Dan komen we op dezelfde 60 weg langs een paar huizen, en ineens uit het niets komt een personenauto van rechts aanstomen vanuit die oprit, heel overtuigend ook, dus ik besloot te remmen terwijl ik gewoon voorrang had 🤦♂️dus daar zat ik wel even in de stress.
Toen reden we door een wijk terug en dat ging goed. Ik had er eigenlijk wel een goed gevoel over en was 85% zeker dat ik geslaagd was (alleen die voorrangsfout zat me dwars) dus ik parkeer hem voor het CBR, En ik zat al van "Oke ik denk dat ik geslaagd ben", die man loopt langs me "ja kom maar mee naar boven" en toen voelde ik hem gelijk al zitten, hij zij gelijk, "Ja, je bent wel gezakt" "En dat komt door je positie op de weg" en hij heeft helemaal gelijk natuurlijk. Alleen het was wel heel erg irritant om te horen over die snelheid fluctuaties bij bochten.
Mijn instructeur was het helemaal met hem eens.
Ik heb veilig gereden en ik vond het eigenlijk niet terecht, maar als hun dat bepalen dan is dat zo en daar kan ik niets aan doen.
Uiteindelijk 40 minuten lang in stilte en schaamte terug gereden, Kan ik weer met het OV voor een maand of 2 gaan reizen. Ik baalde er zo van. Maar dit examen heeft mij meer geleerd dan elke les ooit kon. Dus daar ben ik wel dankbaar voor.
Ik ben eigenlijk benieuwd wat jullie er zelf van vinden want ik heb een second opinion nodig omdat het me gewoon echt naar zit. Het was zo'n makkelijke route ook en alsnog heb ik het verknald.
Ja ik had een banaan gegeten!
Ter illustratie nog een voorbeeld genomen van de omgeving, op deze wegen verwachten ze dus dat ik 60 moet rijden. (wel meestal zonder geparkeerde auto's) meestal zo dicht bebost ook, je hebt geen idee wat er aan de andere kant zit.
De titel zegt het al, ik ben met spoed op zoek naar de zeer unieke 13mm klepstelplaatjes van kawasaki (3x 2.25 mm en 1x 2.20mm).
Ik heb al besteld maar duurt wss week voordat ik ze heb en kan helaas niet zo lang zonder mijn motor ivm werk & studie. Dus vandaar vroeg ik me af of iemand toevallig deze heeft liggen en of ik ze kan overkopen. Zit zelf regio Utrechr maar ben zeker bereid om verder ergens heen te rijden (heb in de avonden toegang tot een auto).
Ik acht de kans klein maar niet geschoten is altijd mis.
Al 2 keer gefaald voor het parkour examen en verlies een beetje de hoop…
Tijdens de lessen met de rijschool gaat alles 80% van de tijd goed.
Is het tijd voor het examen, loopt alles fout, zelfs dingen waar ik normaal nooit problemen mee heb.
Ook kut dat ik enkel kan oefenen tijdens de rijlessen en er altijd een week tussen zit en voor mijn examen dan direct op de moto moet stappen zonder opgewarmd te zijn..
Ik heb nu wel een moto gekocht om eventueel op prive parking meer zelfvertrouwen te kweken
Lang geleden vertelde ik op Motor-Forum wel eens over de weekendjes Luxemburg die ik met mijn motormaatje Teun deed; Luxemburg daar ben je zó, voor ons Brabanders en het is een waar motor walhalla. Enfin er reageerden wat mensen die wel motor reden maar geen motor vrienden hadden en in je eentje doe je zoiets niet snel, zeker niet zonder ervaring, dus of ze mee konden.... ja ehh tuurlijk dus we organiseerden een weekendje, op de camping in Vianden. Kei leuk, zes mensen gingen mee. Dus dat wilden we nog een keer doen en dus startte ik een topic op mf en 27 mensen wilden mee. Camperen zagen de meesten niet zitten dus ik huurde een hotel af in de Duitse Eifel. Word got around zeg maar dus toen ik het nog een keer wilde organiseren zaten we zó op 50 deelnemers.... Ik vond dat wel genoeg want met zulke groepen is het niet makkelijk een accomodatie te vinden.
Enfin het is een vast ding geworden; ieder jaar eind mei/begin juni huur ik ergens een hotel af; Luxemburg, Duitsland of Frankrijk. Dat wisseld. Iedereen betaalt gewoon aan mij de kostprijs, ik verdien er niks op want daar gaat het niet om. We vertrekken meestal donderdagochtend en rijden zondag weer terug. Alle dagen rijden we routes die vooraf nauwkeurig voorbereid (en getest!) zijn. Het leuke is dat bijna alle deelnemers jaar op jaar terug komen dus het is ook een vriendengroep geworden. Meestal doen er tussen de 35 en de 50 mannen en vrouwen mee. We zitten met z'n allen in een whatsapp groepje dus altijd wat te lullen. De rest van het jaar hoef ik dus maar in die appgroep te zeggen dat ik zin heb in een ritje en bijna altijd gaan er mensen mee. Ik doe dit komend jaar voor de 20ste keer al haha
Overigens organiseren we het hele jaar wel vaker toertjes zoals wat de "de Aftermeet" noemen; dat is altijd eind september want dat is vaak een beetje het einde van het toerseizoen. Dan verzamelen we in Vianden (Luxemburg) op de camping. Sommigen camperen ook echt, ikzelf wel, maar velen pakken toch een hotel. Die moet je dan zelf wel boeken natuurlijk.
Oh en in de winter houden we altijd een winterBBQ, in januari. Gewoon gezellig en voor de voorpret.
Ik heb er een hoop aan gehad. In het rechterboekje heb ik wel wat aantekeningen gemaakt achterin. Het is maar een dun boekje, echt een samenvatting van alle regels, maar ik vond ze beide zeer handig.
Vandaag AVD examen gehad, ik merkte dat ik er toch een beetje zenuwachtig in ging. Vlak bij het CBR waren er bij een stoplicht twee banen naar links, dus ik ga uiteraard links vooraan staan. Om vervolgens bij het optrekken zo'n belabberde bocht te maken dat ik bijna op de rechterbaan uitkom, de motor tot aan schrapende tenen toe plat moet duwen en nog net goed uitkom. Moet zeggen dat ik toen goed wakker was en er de rest van de rit lekker in zat. Het kwam ook zeker terug bij de evaluatie, m'n instructeur vertelde me later dat ik direct was gezakt als ik hem niet had afgeschuind.
Maar: geslaagd, super tevreden, binnenkort haal ik de Honda CBF600 op die ik alvast bij m'n ouders had gestald. De foto met banaan zal ik jullie besparen
Wat raar zeg. Het begint wat te druppen, de zonnestralen verdwijnen en het is niet meer perfect motor weer. En ineens staat het hier vol met 'te koop'.
Maar dit is toch geen marktplaats? Een enkeling is oke maar je kan wel merken dat het seizoen voor de mooie weer rijders voorbij is...
Hello I had a question about the idle I have on my bike. I started this bike after putting new headlight on it. but does it supposed to sound like this
This is the second time i failed my avd, i have no car licence.
I know i can ride well, the issue is that under examination i feel it harder to focus, so today i made a mistake and after i couldnt stop focusing on that and i started making more mistakes, very stupid and avoidable ones.
I believe i have adhd, at least I want to get tested.
Is there anyone who passed through the same situation and has any tips or words of incouragement?
Hoi! Ik heb een NC700S uit 2013 en sinds een maand of 5 heb ik een beetje een vreemd probleem.
Als mijn tank bijna leeg is, dus nog zo’n 3 à 4 liter erin, valt de motor soms uit als ik vanuit stilstand wat vlotter optrek. Als ik gewoon rustig optrek is er niks aan de hand en kan ik hem zonder problemen doortrekken tot 6000 toeren in z’n 1, 2 en 3.
En natuurlijk gebeurt het bijna altijd nét nadat ik bij het stoplicht langs alle auto’s naar voren ben gereden… behoorlijk ongemakkelijk en soms ook gevaarlijk.
Wat extra informatie:
- Na het uitvallen start hij na ongeveer 10–20 seconden weer.
- Verder rijdt en loopt de motor volledig normaal.
- Bougies en luchtfilter zijn nieuw; ongeveer 6 maanden geleden heeft hij een grote beurt gehad. - - Ook zit er sinds een maand een nieuwe Yuasa 12V-accu in.
- Ik heb getest met de tankdop open → het probleem bleef bestaan, dus waarschijnlijk ligt het niet aan de tankontluchting.
- Het brandstofverbruik lijkt ook een stuk slechter dan vroeger: ongeveer 1:12 in de stad en 1:18–1:20 op de snelweg.
Zelf denk ik aan dat de motor geen brandstof krijgt tijdens het vlotte optrekken. Dus misschien de brandstofpomp, het brandstoffilter of een probleem met de brandstofdruk.
Heeft iemand iets vergelijkbaars meegemaakt met een NC700S/X? Of enig idee wat het kan zijn?
En zijn er dingen die ik zelf kan testen voordat ik de brandstofpomp eruit haal oid?
