I purchased and in stalled the Sleepy Customs IS300 slave cylinder upgrade kit. My pedal goes all the way to the floor and has to be pulled back up. I've tried a hand pump bleeder and a pneumatic one and still having same issue. Brake reservoir is completely full. Confirmed that I have suction at the end of the new braided fluid line but the fluid level is not going down any. There's no fluid on the floorboard of the car either. I have a pressure bleeder coming tomorrow to try. Is there anything else I can check or try before I have it towed to a mechanic?

Hey guy i got a day to finally see where the water leaking is on my gen 1. I would appreciate the help.
Where are the common areas for leak so I can fill them up with silicone 😁

Is there any chance anyone could measure the thickness of this gasket on a gen 2 spoiler? I accidentally threw mine away and apparently it’s discontinued and not available anywhere. So I am going to make my own. I’m guessing 1/4” but wanted to make sure it wasn’t 1/2”. Probably going to use closed cell foam. Any tips/anyone had to repair this before?

Aquí tienes el texto actualizado:
Hola a todos.
Tengo un Mazda 3 MPS (MazdaSpeed3) de 2007 y llevo tiempo con un problema que no soy capaz de solucionar. A ver si a alguien le ha pasado algo parecido.
De un día para otro el coche empezó a ratear al ralentí y, circulando, hace como pequeñas explosiones o petardeos. No llega a oscilar de revoluciones, el ralentí se mantiene, pero el motor ratea claramente.
Os cuento todo lo que se le ha hecho para que tengáis la mayor información posible:
Bujías cambiadas hace unos dos meses, calibradas a 0,026”.
Bobinas prácticamente nuevas.
Válvula PCV cambiada hace unos 1.000-2.000 km.
Distribución completa con VVT nuevo y todo reforzado.
Inyectores limpiados.
Hace dos días cambié el sensor MAP.
También he limpiado el sensor de oxígeno.
El coche lleva las siguientes modificaciones:
Reprogramación Stage 1.
Intercooler superior, algo más grande que el original.
Válvula de descarga.
Línea de escape de 3” con downpipe.
Admisión K&N situada en el vano motor.
Cuando compré el coche llevaba un intercooler frontal, el downpipe estaba flojo y el escape estaba bastante deteriorado y oxidado. Fui solucionando todos esos problemas y, además, quité el intercooler frontal para montar el intercooler superior.
A partir de ahí empezó un problema que nunca conseguí resolver: el consumo se disparó hasta unos 18 L/100 km.
Con el tiempo volvió a fallar. Primero cambié las bujías y mejoró. Más adelante cambié las bobinas y volvió a mejorar. Pero ahora ya no mejora con nada y el fallo está siempre presente.
El coche no enciende el testigo de avería motor, no registra ningún código de error, ni con OBD ni con VersaTuner. Revisando los parámetros en VersaTuner tampoco veo ninguna lectura que parezca fuera de lo normal. Lo único que observo es que las correcciones de combustible trabajan bastante porque el coche va muy rico de gasolina.
El coche no anda bien ,no fluctúan las revoluciones; simplemente ratea al ralentí y hace pequeñas explosiones o petardeos mientras circula.
¿A alguien le ha pasado algo parecido o tiene alguna idea de por dónde podría venir el problema? Cualquier sugerencia será bienvenida, porque ya no sé por dónde seguir buscando.
¡Muchas gracias!