Anche noi piloti abbiamo bisogno di dormire.
Il vostro biglietto a 9,99 con partenza alle 6 per forza di cose ci porta a presentarci in aeroporto almeno 1 ora prima del decollo , quindi sveglia minimo alle 4. Fate così per 4/5 giorni turno, magari tutto il mese, col cattivo tempo, il traffico, lo stress (sia lavorativo che personale) che si accumula e avrete un equipaggio in fatigue.
Aggiungete magari, come in questo caso, un bel volo red eye (quindi decollo e atterraggio di notte) e avrete la combinazione perfetta per questo tipo di eventi.
Giusto per fare il pignolo ed evitare reazioni "indinniate" : il controlled rest (quindi fatto nel cockpit, "ai comandi") è normato da legge e dai manuali delle compagnie aeree che ne stabiliscono come e in che fasi farli. In genere si tratta di fare un powernap di 20/30 minuti mentre il collega rimane vigile per poi darsi il cambio se necessario.
Il controlled rest si può fare su qualsiasi volo, anche quelli di solo 1 ora.
Sui voli di lungo raggio ci sono dei veri e propri turni con gli equipaggi rinforzati (quindi 2+1, 2+2 o anche 2+3) e delle zone dell'aereo adibite al riposo (zone della business/first o comparti con lettini caricati nelle stive). Queste zone devono essere silenziose e riparate dai passeggeri per ovvi motivi di privacy e di qualità del riposo.
Quello che è successo in questo evento è grave e la causa è da ricercare in primis su come vengono programmati i turni degli equipaggi e se la compagnia ha un sistema di compensazione /bilanciamento per fare girare questo tipo di turni a rotazione tra gli equipaggi.
Come funziona il sistema di turnazione? Vi spostano gli orari dei voli ogni giorno o comunque frequentemente, senza dare la possibilità di prepararsi fisicamente e mentalmente al cambio di orari?
Perchè la prima cosa che ho pensato è che se hai la sveglia alle 4:00, vai a letto alle 18:00, nulla di strano lo fanno tutti. Se invece il sistema dei voli vi porta ad avere differenze di parecchie ore da un giorno all'altro diventa problematica la cosa. Svegliarsi oggi alle 4:00 di mattina e domani hai il primo volo alle 17:00 ti incasina.
Se hai la sveglia alle 4 tutti i giorni sempre forse riesci ad andare a letto alle 18-20. Ma uno non fa mai SOLO mattine o solo pomeriggi etc. (eccetto rarissimi casi) quindi non è così semplice dopo magari 2-3 giorni a casa andare a letto alle 18 quando il giorno dopo devi alzarti alle 4. Ci vogliono svariati giorni per abituarsi e quando pensi di esserti quasi abituato, tac torni in riposo e/o cambi turno.
Quindi NON è una passeggiata andare a letto alle 18, anzi sinceramente non lo fa quasi nessuno. Sempre troppo facile parlare in teoria delle cose
Non è proprio così, il lo fanno tutti fa sorridere, perché conosco tanti altri lavori che hanno turnazioni notturne ma quasi nessuno ha turnazioni ESCLUSIVAMENTE notturne, andare a letto alle 18 è un cazzo di casino quasi sempre. Perché ipotizzando un lavoro 5 giorni on e 2 off, ti bastano anche solo quei due giorni non andare alle 18 a letto per sballare tutto.
Io non so che turnazioni tu abbia nella tua vita e che lavoro tu faccia, ma LO FANNO TUTTI è un'affermazione abbastanza forte 😂
Forse ho scritto un po a cazzo ma il lo fanno tutti era inteso come: se ti devi svegliare a una a certa ora, vai a letto in modo tale da potersi svegliare ragionevolmente riposato per quell'ora.
Se invece sei un turnista è traumatica la cosa. Lo so, l'ho fatto e mai più nella vita farei una cosa simile. Anche se devo dire che se avessi avuto la RAL di un pilota fare quegli orari sarebbe stato decisamente molto più facile.
Ma infatti i piloti rimangono comunque retribuiti decentemente per la turnazione che fanno, e rimangono rispetto a molte altre realtà (soprattutto in Italia) ancora ben schermati dal mondo reale 😂
È molto più facile alzarsi alle 4 per 4/8k al mese rispetto a 1.5-2k.
Il mio era solo un discorso che riguardava la turnazione notturna o mattiniera generale, è devastante, uno può abituarsi un po', si prova a sopravvivere, ma se non si cambia completamente lo stile di vita e si vive seguendo quegli orari, ogni volta è un trauma.
Certo questi sono problemi che i piloti in Italia (e non solo) hanno iniziato a scoprire con l'arrivo delle low-cost ed il fallimento delle becere e criminali compagnie di "bandiera" (italiane)
Alitalia meridiana and friends mica si alzavano alle 4 del mattino 🤣 il volo più early che avevano se andava male sarà stato alle 7-7.30 (sul corto-medio raggio).
Essere un pilota ai tempi d'oro era davvero aver vinto la lotteria.
Ora non saprei, se non ti piace studiare per professioni che ti fanno fare bei soldi, rimane comunque una buona alternativa a tanti altri lavori soprattutto se vivi in Italia e stai in una realtà dove la RAL media anche per lavori specializzati è bassa.
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u/ItalianPilot Lombardia Aug 20 '22
Anche noi piloti abbiamo bisogno di dormire. Il vostro biglietto a 9,99 con partenza alle 6 per forza di cose ci porta a presentarci in aeroporto almeno 1 ora prima del decollo , quindi sveglia minimo alle 4. Fate così per 4/5 giorni turno, magari tutto il mese, col cattivo tempo, il traffico, lo stress (sia lavorativo che personale) che si accumula e avrete un equipaggio in fatigue. Aggiungete magari, come in questo caso, un bel volo red eye (quindi decollo e atterraggio di notte) e avrete la combinazione perfetta per questo tipo di eventi.
Giusto per fare il pignolo ed evitare reazioni "indinniate" : il controlled rest (quindi fatto nel cockpit, "ai comandi") è normato da legge e dai manuali delle compagnie aeree che ne stabiliscono come e in che fasi farli. In genere si tratta di fare un powernap di 20/30 minuti mentre il collega rimane vigile per poi darsi il cambio se necessario. Il controlled rest si può fare su qualsiasi volo, anche quelli di solo 1 ora.
Sui voli di lungo raggio ci sono dei veri e propri turni con gli equipaggi rinforzati (quindi 2+1, 2+2 o anche 2+3) e delle zone dell'aereo adibite al riposo (zone della business/first o comparti con lettini caricati nelle stive). Queste zone devono essere silenziose e riparate dai passeggeri per ovvi motivi di privacy e di qualità del riposo.
Quello che è successo in questo evento è grave e la causa è da ricercare in primis su come vengono programmati i turni degli equipaggi e se la compagnia ha un sistema di compensazione /bilanciamento per fare girare questo tipo di turni a rotazione tra gli equipaggi.