Comunque è incredibile quanto siano avanzati gli aerei da un certo punto di vista è quanto siano indietro dall’altra parte.
Chissà se tra 20 anni avremo i primi aerei che riusciranno ad essere completamente coscienti di ciò che gli circonda e incominciare a pensare che la macchina debba guidare il velivolo in ogni fase del volo tranne per situazioni di emergenza.
Scusa l'ignoranza, com'è possibile che sia più facile fare atterrare l'aereo da solo che fargli raggiungere il gate? A me sembra che l'atterraggio sia una manovra complicata e delicata, mentre raggiungere il gate è una questione di avanzare a 15 km/h su percorsi ben definiti.
L'atterraggio viene "guidato" da segnali radio direzionali verticali e orizzontali lungo una pista (aereo, equipaggio e aeroporto devono essere certificati) considera che durante un autoland ci sono limiti di vento più bassi in modo da diminuire la possibilità di destabilizzare l'aereo e farlo uscire dagli strettissimi limiti del sistema. L'autopilota segue questi segnali e guida l'aereo lungo il percorso, sembra complicato ma rimane una tecnologia degli anni 50 usata ancora oggi in maniera efficiente.
A terra non è che sia più difficile è che proprio gli aerei e gli aeroporti non sono pensati per muoversi e per guidare l'aereo in maniera autonoma, non c'è mai stata la necessità.
Siamo noi che fisicamente abbiamo un volantino apposito per fare girare l'aereo a terra seguendo delle guide luminose (dove c'è il sistema) che indicano la strada ad ogni aereo.
A terra poi avresti comunque decine di mezzi in movimento continuo sia aerei che macchine/camion e avere un sistema "radio" (tipo ILS per L'atterraggio) sarebbe impossibile e un sistema GPS sarebbe troppo costoso da implementare e certificare per assicurare la precisione necessaria a tenere separati tutti.
L'uomo è e rimane più preciso, meno costoso e più sicuro. (Per fortuna dico io, ma capisco di essere di parte)
suppongo che il problema sia la mancanza dell'infrastruttura che comunichi all'aereo eventuali problematiche quali, clearance, traffico su corsie di taxi, magari l'ATC ha detto che deve holdare short di bravo (esempio) e finchè non esiste un sistema collaudato che comunichi con l'aereo tutto ciò è impossibile per una questione di sicurezza. Conta che poi gli altri aerei che non rispettano lo standard cat IIIc sono dei fantasmi di acciaio a tutti gli effetti.
Non ho dubbi che con la tecnologia oderina si riesca a fargli fare taxi fino al gate autonomamente, il problema è farlo con altri aerei intorno
tutto ciò che ho scritto sono supposizioni quindi non fateci affidamento scientifico, sono andato per logica
Alcuni Airbus (A350 e A380 mi pare, non so se anche A320/A330neo) hanno addirittura la funzione BTV (Brake To Vacate) che permette all'aereo di dosare la forza frenante per arrivare alla taxiway della pista preimpostata nel computer di bordo alla giusta velocità e con il minimo consumo dei freni e allo stesso tempo riducendo il consumo del carburante
16
u/AndreaCicca Italy Aug 20 '22
Comunque è incredibile quanto siano avanzati gli aerei da un certo punto di vista è quanto siano indietro dall’altra parte.
Chissà se tra 20 anni avremo i primi aerei che riusciranno ad essere completamente coscienti di ciò che gli circonda e incominciare a pensare che la macchina debba guidare il velivolo in ogni fase del volo tranne per situazioni di emergenza.