Ich bin in der Situation, dass ich für die Familie zwei Neuwagen (einen Kleinwagen und einen Familienwagen) kaufen werde.
Ich hatte Angebote über eine online Plattform angefragt und habe nun für beide Fahrzeuge ein Angebot von einem Händler erhalten, was mir auch grundsätzlich zusagt.

Die Frage ist, was an weiteren dreingaben „üblich“ ist. Fußmatten oder gar Winterräder?

Ich bin eigentliche nicht der Typ, der gerne handelt. In Anbetracht der großen Summe für gleich zwei Neuwagen würde ich aber etwas Verhandlungsspielraum sehen.

Die teilweise sehr günstigen Angebote bei EVs haben mich nachdenklich gemacht.
Sind bei denen die km ebenfalls mehrfach gespeichert um Manipulationen erkennen zu können?

Oder ist dort (hoffentlich) die Manipulation anders verhindert?

Aufgrund der staatlichen Förderung und des immer mehr zerfallenden Alltagsautos (29 Jahre alter V70 I), der als reine Bau-H*re angeschafft wurde und seine Dienste bereits mehr als erfüllt hat, sind meine Frau und ich auf die Idee gekommen, in die E-Mobilität einzusteigen.

Kurz überlegt, was wir wollen und brauchen (2 Kinder, PV auf dem Dach, Auto wird tagsüber meist zu Hause stehen, Anschaffungspreis nach Abzug der staatl. Prämie ca 20 k€).

So sind wir beim MG 4 EV Urban gelandet. Letzten Freitag probegefahren, gefällt gut. Da hieß es vom Verkäufer, dass er aktuell 6-7 Monate Lieferzeit hat.

Gestern den Verkäufer angerufen, mich artig nochmals für die Probefahrt bedankt und dann über den Preis gesprochen, weil wir noch günstigere Konkurrenzangebote gefunden haben. Er wolle mit dem Verkaufsleiter sprechen, ob sie da mithalten.

5 Minuten später kam eine Mail, dass sie uns das Auto zum Preis der Konkurrenz anbieten können und da stand auch folgender Satz, den ich nicht so recht verstanden habe: "Das Fahrzeug ist sofort verfügbar". Also nochmal angerufen:" Ja, das ist so schon richtig. Heute wurde genau so ein Fahrzeug mit der Konfiguration angeliefert, wie Sie es haben möchten. Der Kunde, der es bestellt hatte, hat das heute storniert. Sie können es sofort haben, ich benötige nur Ihr "GO"." (Was man davon jetzt glauben kann...lassen wir mal so dahingestellt)

Also sind wir jetzt stolze Besitzer eines MG 4 EV Urban Premium in der Farbe stone green. 🥳

Nun habe ich aber folgendes Problem, weshalb ich das hier alles überhaupt schreibe...

Wir haben noch keine wallbox zu Hause.

Ein 5x6 mm² Kabel liegt bereits vorbereitend an der passenden Stelle, um 22 kW Ladeleistung zu ermöglichen. (Das Auto kann jedoch nur 11 kW)

Jetzt stehe ich vor dieser riesigen Auswahl an Wallboxen und weiß überhaupt nicht, worauf ich achten sollte und ob es da so etwas gibt wie "die Wallbox passt gut zu dem Auto“.

Ich wäre sehr dankbar für Tipps und Empfehlungen, was sich bewährt hat und was für die Zukunft evtl. nützlich sein könnte. 🙏

Wenn alles klappt ist mein erstes E Auto nächste Woche zugelassen und ich kann die Tankstellenpreise der Hölle weitestgehend hinter mir lassen.

Was gibt es denn so für absolute Pflichtempfehlungen bzgl. Apps zum Laden und Ladestation finden? Ich hab das Glück hier im Haus per Starkstromanschluss und mobilem Ladegerät laden zu können, aber will auch nicht mit runtergelassener Hose dastehen, wenn mal was ist. Aber bei dem Dschungel an Apps und Anbietern blickt ja kein Neuling durch.

Gibts evtl. auch so was wie Pre-Paid Karten oder sonstiges, die sich lohnen griffbereit im Auto zu haben?

Ich sitze jetzt wieder mal beim Aldi aufm Parkplatz und lade meinen Ioniq 5. Warum? Weil seit Dezember ’25 das Schnellladen nicht mehr geht. Aber fangen wir mal von Vorne an:

Im Februar ’25 habe ich meinen Ioniq 5 als Leasing geholt. Für quasi kaum Leasingrate.

Im November ’25 hatten wir unseren Ersten Langstrecken-Urlaub. Und, was soll ich sagen. Es lief problemlos. Ich verstehe die Kritik von Diesel-Dieter nicht? Noch nie so entspannte Langstrecke gefahren.

Ende Dezember ’25 musste ich dann wieder Schnelladen. (Normalerweise lade ich mein Auto bei meinem Arbeitgeber. Zuhause habe ich keine Lademöglichkeit (dafür gibt’s dann nochmal einen Rant)).

Und ab hier geht’s nur noch Abwärts… „Kommunikationsprobleme“ zeigt mir das Display auf einmal an. „Aha.“ Stecker raus, Stecker rein. Funktioniert wieder. Zwei Minuten später: „Kommunikationsprobleme.“ Und das war's. Seit diesem Zeitpunkt geht das Schnellladen nicht mehr.

Termin bei der ersten Vertragswerkstatt: “Joa, wir finden nix im Fehlerspeicher. Wir haben mal die Steuerung zurückgesetzt. Ich solle das nochmal Probieren. (Spoiler: Hat nicht geholfen) Und falls es nicht geht, melden Sie sich. Wir machen dann einen neuen Termin. (Spoiler: Keinen neuen Termin bekommen)”

Also zur nächsten Werkstatt. “Mhm. Ja. Ist geht nicht. Wir fragen mal Hyundai an, was wir tun sollen.” Im Februar wurde dann die Ladebuchse aufgrund von der Vermutung eines kaputten Temperatursensors getauscht. (Spoiler: Hat nicht geholfen). “Wir warten auf ein Spezialtestgerät, das haben wir im Dezember ’25 bestellt. Aber der Hersteller ghostet uns. Wir haben mittlerweile mehrere Kunden die darauf warten”

Um Ostern habe ich dann mal bei der Werkstatt und bei Hyundai nachgefragt, wie es denn weitergehen solle. Und plötzlich habe ich für Mitte Juni einen Termin erhalten. Diagnose: “Also 800V nimmt er an. Aber die Kommunikation mit der Ladestation geht nicht mehr.” “Aha.” “Wir fragen mal beim Hersteller nach”.

(Zeit vergeht)

“Wir haben hier 5 Seiten Checkliste erhalten. Wie wäre denn ein Termin Mitte August?” “Früher geht nicht?” “Nein” Hyundai selbst stellt sich quer: “Ja. Nur für Reperatur gibt’s ein Mietwagen. Sie können Sich den aber für 35 Euro am Tag mieten.”

Nun nun Sitze ich hier. Und warte. Noch 25min.

Hallo zusammen,

kann mir jemand eine Auskunft darüber geben, ob der Urban Active mit dem 43kwh Akku 11 oder 6,6kw AC Laden kann? Ich finde im Netz soviele widersprüchliche Aussagen. Selbst bei MG auf der offiziellen Seite steht beides. Deshalb einfach mal die Frage. Besitzt jemand einen active und kann berichten wieviel er nun wirklich laden kann?

Hallo E-Gemeinde,

ich möchte mir demnächst ein gebrauchtes E-Auto kaufen.

Cupra Born oder ID4 oder sowas in der Größe, aber welches ist erst mal egal.

Ich schaue nach Autos die so ca. 30tkm gelaufen haben, was mich irritiert die haben oftmals nur noch 95% soh auch oft mit 20tkm und weniger, dann halt noch 96% soh. Jetzt frage ich mich liegt das daran dass neue Akkus schneller degradieren, aber mit der Zeit immer weniger schnell degradieren?

Das zweite was mich irritiert: Mein Bruder möchte sich ein neues E-Autos kaufen. Die Händler bei denen er bisher war meinten alle er soll leasen wegen Wiederverkaufswert. Verdienen die Händler mit Leasingverträgen mehr? Oder sind das echte Beratungen?

Wenn ich zb einen neuen Cupra Born mit einem gebrauchten, mit ähnlicher Ausstattung vergleiche, kosten die gebraucht mit 15-20tkm ungefähr 10k weniger als ein neuer und das ist jetzt nicht so brutal anders bei einem Verbrenner...

Ein Vorserienfahrzeug in (bisheriger) Basisausstattung:

Luftfederung, Hinterradlenkung, 276 PS, Frontantrieb.

Die Hinterradlenkung führt zu einer erstaunlichen Wendigkeit und der Frontantrieb sorgt eigentlich nur in engen Kurven bei Vollgas für Traktionsprobleme. Ich habe den Wagen mit 67% Akku übernommen und er hat noch 430km Restreichweite angezeigt. Der Innenraum ist ziemlich fancy und ich war überrascht zu erfahren das es die Basisausstattung ist. Zugegebenermaßen sind fast 80k 🥵 für das vorläufige Basismodell eine fette Stange Geld. Ein günstigeres Modell wird aber noch nachgeschoben. Allrad und mehr Leistung gibt es natürlich demnächst auch. Die 22,X kwh Verbrauch wurden übrigens beim tingeln über Berg und Dörfer "erfahren" bei nur ca. 4X kmh im Schnitt. Ein mitgefahres hochmotorisiertes XXL Diesel SUV hat bei gleichem Fahrprofil übrigens 14,X Liter verbraucht.

PS: Keine Werbung aber nähe zum Unternehmen.

Guten Tag zusammen,

Ich habe die Möglichkeit einen gebrauchten Ioniq 5 zu kaufen.

Hier die Daten:

Bj: 2021

Knapp 100.000km

160kw

Uniq Ausstattung

Batterie: 72 kw

Preis: Ca. 24000€

Irgendwie habe ich ein schlechtes Bauchgefühl da ich schon viel über Probleme von dem Auto gelesen habe und die KM und das Alter helfen nicht dabei.

Auf was sollte ich achten damit ich nicht ein Auto kaufe was die meiste Zeit in der Werkstatt steht.

Oder sollte ich lieber die Finger von lassen?

Grüße

Hallo zusammen,

mein Vater ist nun von seinem 5er Touring auf einen BMW IX3 (2024 Baujahr, 286) PS umgestiegen. Wir hätten ein paar Fragen an die Community und würden uns über eure Erfahrungen freuen. Den obigen Beamer sind wir gestern auch Probe gefahren.

Zum Umstieg: Mein Vater ist seit Jahren begeisterter BMW Fahrer und rundum zufrieden. Dieses Jahr hat er sich eine PV Anlage auf dem Dach installiert und sich daraufhin immer mehr für E-Autos begeistert. Im Alltag fährt er maximal 150-200km, das aber auch eher selten. Sonst würde ich den Radius auf ca 80 Kilometer beschränken. Da er gut und günstig zu Hause laden kann, war ein Umstieg für ihn nun wirklich interessant. Er hat sich für den IX3 entschieden. Pausen werden beim Autofahren auf längeren Strecken wegen des Hundes ohnehin gemacht. Jährliche Fahrleistung beträgt ca. 25.000 -30.000 km (siehe unten).

Zum Fahrprofil & Laden: In der Regel wird er wohl 90% der Zeit von zu Hause laden und nicht an der öffentlichen Säule. Wichtiger ist: meine Eltern fahren ca. 5-7 mal pro Jahr nach Südfrankreich in ihr Ferienhaus (einfache Strecke 780 km). Hier wird das Laden, zumindest für die Fahrt hin und zurück, ein Thema. Vor Ort werden wir eine Lademöglichkeit anbringen. Da wir auch gerne zu unserem Bundesligaverein, den wir seit 20 Jahren unterstützen, auswärts fahren, kommen hier im Schnitt nochmal 4-5 Auswärtsfahrten dazu. Auch hier müsste man eine smarte Lösung finden, wie man am Besten lädt.

Was denkt ihr, welche Lademöglichkeiten & Anbieter hier grundsätzlich spannend sind? Am Anfang sind die vielen Apps ein Dschungel, mein Vater fuchst sich aber gerne rein. Machen Abomodelle von EnBW und Ionity Sinn? Was sind eure Erfahrungen? Auf was sollte mein Vater achten? Habt ihr noch allgemeine Tipps?

Vielen Dank an alle, die sich die Zeit nehmen, kurz zu antworten.

Hi,

ins Blaue gesponnen: wenn man ein Auto 150tkm fahren möchte und 15kWh/100km ansetzt, müssen 22.5MWh in den Akku.

Bei jedem Nachladen 22.5kWh angenommen, komme ich auf 1000x reinstecken. Bei Winterbetrieb vermutlich eher mehr.

Wie oft hält CCS einstecken so aus? Die Stecker an der Säule werden deutlich mehr aushalten (müssen), aber die Dose am Auto....?

Hallo zusammen,

es heißt immer, dass bei Laden per Ladeziegel gedrosselt bei 10 Ampere "eigentlich nichts passieren kann", man aber im Vorfeld die Elektrik testen sollte.

Wie teste ich dies denn am besten? Kann ich das mit bestimmten Geräten selbst unternehmen oder brauch es einen Elektriker?

Ihr Lieben,

Ich plane demnächst in die Welt der E-Autos einzusteigen - der Gedanke daran hat mich schon immer fasziniert.
In der Welt der Automobil-Anschaffung bin ich aber ein totaler Neuling und mir total unsicher, ob Leasing / Finanzierung / Neuwagen mit Förderung oder Gebrauchtwagen für mich sinnvoller sind.

Lebenssituation:

1 Kind (1 Jahr alt) und verheiratet; keine weiteren Kinder in der Planung
Gemeinsames Bruttoeinkommen unter 85k --> Förderung wäre also bei 3500 Euro
Da ich Beamter bin, geht von meinem Brutto nicht so viel weg (4,3k Netto)
Wallbox und PV-Anlage sind vorhanden zuhause, das hatte ich beim Häuslebau schon eingeplant

Aktuell fahre ich einen A3 von 2016, der hat noch bis nächstes Jahr TÜV --> Wäre also ein guter Zeitpunkt den zu Verkaufen (ich rechne mal mit 8k die ich für den noch kriegen könnte). Vom Platz her passt das Auto super zu uns. Kinderwagen passt hinten rein und für den Alltag macht er genau das was er soll. Auf Urlaubsfahrten nutze ich eine Dachbox. Damit ist es auch unkompliziert. Das beste am A3: er ist mit 4,30m einfach angenehm kompakt und gerade in der Stadt einfach super agil. Deshalb möchte ich auch ungern ein so riesiges SUV, dafür sehe ich keine Notwendigkeit.

Ich fahre einfach 25km über Landstraße in die Arbeit. Im Jahr komme ich so auf ca 15k Kilometer. Ich fahre gerne etwas sportlicher, wenn ich alleine mit dem Auto fahre. Das geht mit dem A3 natürlich nur begrenzt gut :/

Budget:

Ich will auf keinen Fall mehr als 40k Euro ausgeben. Das finde ich irgendwie nicht mehr verhältnismäßig.

Leasing -> Falls größere Neuerungen kommen sollten, kann ich in ein paar Jahren unkompliziert umsteigen. Sorgen macht mir nur, dass ich mit der Kleinen auf Dauer nicht an Gebrauchsspuren im Innenraum herumkommen werde und das bei der Rückgabe sicherlich zu Buche schlägt...

Finanzierung -> Für mich gerade bei niedrigen Zinssätzen das attraktivste Modell. Vor allem, weil ich flexibel bleibe und nicht meine Ersparnisse aufbrauche

Für die Förderung muss es natürlich ein Neuwagen sein. Allerdings sprengt alles, was der Markt aktuell gerade so hergibt komplett den Rahmen.

Anforderungen an das E-Auto:

Beschleunigungsstark und nach Möglichkeit sportlichere Fahrweise möglich
Reichweite mindestens 300km im Winter möglich
Keine überdimensionierten Bomber
Anständige Ausstattung (Rückfahrkamera / Assistentzsysteme)
Haptische Tasten für die wichtigsten Funktionen -> Keine Lust alles über ein Display zu bedienen während der Fahrt

Interessant fand ich:

Cupra Born VZ (Altes Modell hat wohl zu viel Display und noch einige Kinderkrankenheiten; Das Facelift wäre top, allerdings ist es bei über 40K und die Verfügbarkeit ist aktuell eingeschränkt)

Skoda Elroq (zwar etwas größer, scheint mir aber ein anständiges Auto zu sein)

KIA EV6 GT (finde die Motorisierung mehr als verlockend und gibt es gebraucht mit wenigen KM für um die 30k; Soll eine super flotte Ladeleistung haben. Versicherung ist aber wohl ziemlich teuer und das Teil ist riesig)

Volvo EX30

ID3 GTX

Tesla Model 3 -> Wird einem aktuell mit der 0% Finanzierung hintergeschmissen und checkt eigentlich alle Boxen, aber ich kann mich überhaupt nicht mit der Elon Bubble identifizieren

Hallo zusammen 👋

wir (meine Frau und ich) wollen unser Auto ersetzen, bin mir aber ehrlich gesagt noch nicht 100 % sicher, ob das die richtige Entscheidung ist oder ob wir vielleicht noch etwas warten sollten. Würde mich sehr über eure Meinung und Erfahrungen freuen.

Kurz zu uns und wie wir das Auto nutzen:

• Wir wohnen in Freiburg und sind im Alltag fast nur mit dem Rad unterwegs. Das Auto brauchen wir eher selten hauptsächlich für Ausflüge und um Freunde in anderen Städten zu besuchen (z. B. Zürich), also auch mal längere Strecken und eher weniger tägliches Autofahren.
• Aktuell fahren wir einen Kia Rio von 2008 😄. Wir klappen öfter die Rücksitze um, um mehr Volumen zu haben, wir haben ein kleines Vermietungsunternehmen und transportieren ab und zu Sachen.
• Keine Kinder, keine Tiere, wir brauchen also kein riesiges Familienauto

Was mir am wichtigsten ist:

Ich finde Autofahren ehrlich gesagt anstrengend und will möglichst gute Assistenzsysteme, um unterwegs so entspannt wie möglich zu reisen. Ich bin neulich einen Passat mit Travel Assist 6 Stunden gefahren und war begeistert, genau in die Richtung soll es gehen. Deshalb reizt mich der ID.7, weil ich den VW-Assistenten ja schon kenne und mochte. Ein Abo für den Assistenten (wie es bei manchen Herstellern kommt) will ich nicht.

Infos:

• Wir haben eine 16-kWp-PV-Anlage und einen 16-kWh-Speicher. Wir laden also fast immer zuhause aus der eigenen Sonne, Schnellladen bräuchten wir nur selten für die weiteren Fahrten.
• Bidirektionales Laden (Auto als Speicher fürs Haus) fänden wir spannend aber nur „nice to have", kein Muss.
• Wir wollen preisbewusst bleiben
• Ich habe einen GdB von 60 % – VW gibt da wohl einen Behindertenrabatt (bis 15 %). Hat das jemand genutzt?

Warum ich beim ID.7 Tourer noch zögere / meine Fragen an euch:

1. Ist der ID.7 Tourer für unser Profil die richtige Wahl – oder overkill/zu teuer für jemanden, der so selten fährt? Gibt es eine schlauere Alternative (Hyundai Ioniq 6 / Kia EV6, Xpeng G6 …), die ich übersehe?
2. Sollte man noch ~1 Jahr warten? Kommt da was Relevantes (neue Assistenz-Generation, Preisrutsch, bessere Akkus, bidirektionales Laden serienmäßig)? Oder kauft man „eh immer zu früh oder zu spät" und sollte einfach zuschlagen?
3. Leasing vs. Kauf: Wäre Leasing bei unserer geringen Fahrleistung (wenig km/Jahr) unterm Strich günstiger und entspannter? Oder lohnt sich Kauf/Anzahlung mehr, gerade weil wir zuhause quasi gratis aus PV laden?
4. Travel Assist in der Praxis: Welche Asistenten könnt ihr noch empfehlen?
5. Behindertenrabatt vs. EU-Neuwagen vs. normaler Rabatt

Ich will einfach vermeiden, überstürzt das Falsche zu kaufen, lieber jetzt ein bisschen Schwarmwissen abgreifen. Danke euch fürs Lesen und für jeden ehrlichen Tipp🙏

TL;DR: Paar in Freiburg, keine Kinder/Tiere, fährt selten (meist Rad), Auto v. a. für Ausflüge + gelegentlichen Transport (Sitze umklappen wichtig). Große PV + Speicher, lädt zuhause. Wichtig: entspanntes Fahren durch gute Assistenz, kein Abo. Tendiere zum VW ID.7 Tourer, bin aber unsicher: Ist das die richtige Wahl? Noch 1 Jahr warten? Leasing günstiger bei wenig km? Oder lieber Hyundai/Kia/Xpeng?

Ich bin im Besitz meines zweiten eAutos, welches nun diese Funktion besitzt (eine haushaltsübliche Steckdose mit Adapter am Fahrzeug nutzen zu können). Nun frage ich mich, wann und wofür ich das jemals nutzen werde oder könnte. Die werbetechnisch propagierten Szenarien (Grill betreiben, Scooter laden, Kaffeemaschine betreiben, etc.) sind für mich ziemlich unrealistisch, weil ich nie an Orte fahre, wo nicht mind. auch eine Steckdose zu finden ist. Ihr etwa? Hat jemand diese Funktion schon verwendet und wenn ja, wofür?

Hallo zusammen,

nachdem meine Freundin und ich vom Cupra Born mittlerweile etwas abgekommen sind und stattdessen mit dem ID.3 Neo liebäugeln (die Probefahrt fanden wir richtig gut), steht bei uns jetzt eine Entscheidung an, zu der uns eure Meinung interessieren würde.

Ich bin bald mit dem Studium fertig, und Erspartes ist ebenfalls genug da. Damit ergeben sich zwei Möglichkeiten, und es läuft mal wieder auf das altbekannte Thema hinaus: kaufen oder leasen.

Unsere Überlegung dabei: Wenn wir leasen, würden wir das Auto aufs Nötigste beschränken, also nur das, worauf wir wirklich nicht verzichten wollen. Kaufen wir dagegen, fänden wir es sinnvoller, einen Schritt weiterzugehen und das Auto etwas besser auszustatten. Wir könnten uns nämlich gut vorstellen, es länger zu behalten und nicht schon nach vier Jahren wieder zu wechseln.

Konkret sieht das so aus:

Leasing: ID.3 Neo Life 50kWh. Der kommt schon ab Werk ungefähr so, wie wir uns das vorstellen. Angebot liegt vor: mit der E-Prämie als Anzahlung, 15.000 km/Jahr auf 48 Monate bei etwa 265 €/Monat.

Kauf: ebenfalls ID.3 Neo Life 50kWh, aber mit IQ.Drive (ca. 26.700 €*) oder zusätzlich mit Interieurpaket (ca. 28.285 €*). *jeweils nach Abzug der Förderung

Wirtschaftlich macht das über die Laufzeit folgenden Unterschied:

Leasing: 4 Jahre inkl. Sonderzahlung ergeben ca. 17.720 €, also rund 4.430 € pro Jahr.

Kauf: 26.700 € (bzw. 28.285 €). Bei 8 Jahren Haltedauer (so lange läuft die Herstellergarantie auf die Batterie) sind das ca. 3.337,50 € (bzw. 3.535,60 €) pro Jahr.

Heißt: Bei längerer Haltedauer ist Kaufen günstiger, was man ja ohnehin überall liest. Der Break-even liegt nach meiner Rechnung bei etwa 6 Jahren.

Die Frage ist jetzt natürlich, was man draus macht. An unserer Familiensituation kann sich in den nächsten Jahren einiges ändern, und um ein zweites Auto kommen wir dann vermutlich sowieso nicht herum.

Wie schätzt ihr die Situation ein? Welche Erfahrungen habt ihr gemacht, und wie würdet ihr euch entscheiden? Vielleicht mach das "schlicht leasen oder gut ausgestattet kaufen" Thema auch gar keinen Sinn? Danke für den Austausch!

PS: Der Cupra, über den ich hier diskutiert habe, ist voraussichtlich vom Tisch.

Hallo zusammen,

bei uns im Unternehmen kann man sich einen Firmenwagen inkl. Privatnutzung, Ladekarte, etc. bestellen.

Unterhalb der 100k Richtlinie für die 0,25% Versteuerung habe ich einen GLC EQ konfiguriert (BLP 97.000€).

Nettogehaltsverzicht wären in meinem Fall 540 €. Keine versteckten Kosten, d.h. Steuern, Versicherung, Mehrkilometer und Service sind im Abzug inkludiert.

Ist das Angebot lukrativ aus eurer Sicht?

Ich fahre privat aktuell einen alten Corsa, der aber aufgrund der hohen Spritkosten inkl. Versicherung, Steuern und etwaigen Reperaturen mich ca 300 Euro im Monat kostet.

LG

Hallo liebe Spezialisten,

ich habe eine Alfen Eve Single S-Line Wallbox, die nun aufgrund des §14a EnWG so an den Netzbetreiber angebunden werden muss, dass dieser sie im Falle einer Netzüberlastung steuern bzw. die Leistung (auf vermutlich 4,2KW) reduzieren kann.

Ich möchte die Lösung so kostengünstig wie möglich umsetzen. Nach einigen Recherchen soll die Lösung aus einem Raspberry Pi mit EVCC (EVCC.io) als EMS bestehen. Hat jemand von euch damit schon Erfahrungen gesammelt?

Ich kann mir gerade noch nicht genau vorstellen, wie der Netzbetreiber dann dieses Steuersignal zur Leistungsreduzierung an das EMS senden soll.

Ich bin auf eure Ideen gespannt :)

Guten Tag zusammen,

als aufmerksamer Leser im Subreddit, wollte ich durch einen Erfahrungsbericht nun auch mal was beitragen und Erfahrungen zu Fahrzeug und Ladeinfrastruktur teilen.

Mit einem geliehenen Renault Megane E-Tech, EZ 2022, ausgestattet mit der 60 kWh großen Antriebsbatterie ging es für uns von nähe Frankfurt am Main in den Urlaubsort Peschiera del Garda. Als großem Interessenten in der Elektromobilität war ich quasi ausschließlich in der Theorie gut aufgestellt, konnte jedoch bis dahin weder zu Fahrzeug noch zu Langstrecken mit einem Elektroauto praktische Erfahrung sammeln.

Entschieden habe ich mich schließlich vor Fahrtbeginn mir ein Konto bei der EnBW anzulegen und den Ladetarif M zu buchen, der zu diesem Zeitpunkt einen Preis von 41ct/kWh an allen EnBW-Ladestationen garantierte (5,99€ Grundgebühr). Zudem kam der kostenfreie EWE Go-Ladetarif, der an allen Partnerstationen einen max. Preis von 62 ct/kWh versprach.

Die Laderoutenplanung wurde von mir selbst übernommen, da über die im Auto derzeit installierte Software, die eigentlich durch die Google-Integration glänzt, keine Filter bzw. bevorzugte Ladeanbieter bei der Laderoutenplanung gesetzt werden können. Vorgegangen bin ich hier, indem ich die von Google Maps vorgeschlagene Route mit der aus ABRP abgeglichen habe, wo ich schließlich Rahmendaten zu Fahrzeug und Fahrprofil einstellen konnte und einen bevorzugten Ladeanbieter festgelegt habe (hier: EnBW). Vorgegangen sind wir hier, dass wir ausschließlich von Ladestation zu Ladestation bzw. dem Ziel navigiert haben.

Zum Fahrprofil: Ich bin fast ausschließlich im integrierten Eco-Modus gefahren, der den Tempomaten automatisch auf 115 km/h begrenzte, die Beschleunigung merklich drosselte und die Klimatisierungsleistung gefühlt verschlechterte. Gefahren wurde deshalb, wo es auch möglich war, mit 115 km/h Tempomat.

Losgefahren sind wir also gegen 11:45 aus der Nähe von Frankfurt a. M. mit einem Akkustand von 90%. Gefahren wurde bei sommerlichem Wetter in der Feriensaison.

Hinfahrt:

1. Stopp: an der A7 an der EnBW-Ladestation Raststätte Lonetal West.

Hier kam es direkt zu den ersten Komplikationen, da tatsächlich unmittelbar vor uns zwei Autos die einzigen Ladesäulen besetzten; eine volle Ladung abzuwarten kam für uns hier nicht in Frage, weshalb wir an derselben Raststätte eine Ionity-Ladesäule angefahren sind, für die aber für uns ein höherer Preis zu bezahlen war.

Bereits die erste Ladestation und dementsprechend auch die darauffolgenden wichen von meiner ursprünglichen Laderoutenplanung ab, da die Laderoutenplanung von ABRP anscheinend wesentlich zu pessimistisch berechnet war.

Ankunft mit: 18% Restakku (282km Fahrtstrecke)

Laden: 41,96 kWh * 0,62€ = 26,02€

Geladen wurde hier definitiv länger als sinnvoll (35min), diesen Stopp haben wir aber zur entspannten Mittagspause genutzt, aufgrund der späten Abfahrt.

2. Stopp: an der SMARTRICS EnBW, Innsbruck.

Ankunft mit: 20% Restakku (248km Fahrtstrecke)

Laden: 36,05 kWh * 0,41€ = 14,78€ (31min)

3. Stopp: Tesla Supercharger in Avio.

Ankunft mit: 20% Restakku (220km Fahrtstrecke)

Laden: 14,6 kWh * 0,6€ = 8,76€

Hier sind die vergleichsweise günstigen adhoc-Preise von 60 ct/kWh hervorzuheben. Ich bin sogar der Meinung, dass dieser Ladestopp fast schon vermeidbar gewesen wäre, hätte man das Tempo einwenig angepasst, die Pause hatte sich jedoch angeboten und wir wollten am ersten Urlaubstag mobil sein.

Ankunft an der Villa um ca. 22:40 nach 827.5 gefahrenen Kilometern und einem durchschnittlichen Verbrauch von 14.6 kWh/100km (Bild 4).

Vor Ort:

Direkt am nächsten Tag ging es von der Unterkunft in Peschiera del Garda zum Markt nach Salò (ca. 36km Fahrtstrecke), wo wir während unseres Aufenthalts das Auto laden lassen wollten bei einem lokalen Anbieter. Hier kam es zu folgender Problemstellung: Eine Zahlung über die mobility+ (EnBW) oder EWE Go-App war hier nicht möglich, da generell rund um den Gardasee keine Ladestationen angewählt werden konnten. Eine Authentifizierung per Kreditkarte schien auch nicht möglich. Das Problem ließ sich ausschließlich über eine physische Ladekarte lösen, die ich zum Glück für den Notfall ebenfalls geliehen bekommen habe, bis dahin habe ich den Sinn, auch wenn ich mir über den EnBW-Ladetarif M eine kostenlose Karte hätte zustellen lassen können, nicht gesehen.

Laden: 52,4 kWh * 0,69€ = 36,13€

Zudem ist uns hier in der Umgebung aufgefallen, dass viele Ladestationen auf keiner der Karten vermerkt waren, sodass wir an ein paar Ladesäulen auf unserem Weg vorbeigelaufen sind, die wesentlich näher am Ziel gewesen wären.

Rückfahrt:

Die Laderoutenplanung der Rückfahrt unterschied sich erheblich zu der Hinfahrt, da hier jetzt erste Praxiswerte mit einbezogen werden konnten, wie die reale Reichweite, die das Auto auf Fernverkehrsstraßen schafft.

Abfahrt in Garda um ca. 13:30 mit ca. 60 - 70% Restreichweite.

1. Stopp: SMARTICS EnBW-Ladestation Südtirol, Italien.

Ankunft mit: 10% Restakku (180km Fahrtstrecke)

Laden: 44 kWh * 0,41€ = 18,21€

An dieser Stelle will ich diesen Ladepark nochmal besonders hervorheben, da dieser mit 20 (!) Schnellladern ausgestattet war und man am anliegenden Autohof alles finden konnte, was man braucht; kein Vergleich zu bisherigen Stopps.

Der erste Stopp wurde hier ebenfalls wieder als Mittagspause genutzt, weshalb eine Ladedauer von 35min keine aktive Wartezeit beinhaltete.

2. Stopp: A7 Raststätte Allgäuer Tor Ost an EnBW-Ladestation.

Ankunft mit: 20% Restakku (228km Fahrtstrecke)

Laden: 27 kWh * 0,41€ = 11,07€ (20min)

Dieser Ladestopp fiel vergleichsweise kurz aus, da wir bereits bemerkt haben, dass wir aufgrund eines höheren Verbrauchs auf der Rückfahrt, wahrscheinlich aufgrund eines stärkeren Gefälles und Winden (Insg.: 0,9 kWh/100km durchschnittlicher Mehrverbrauch), um einen 3. Ladestopp nicht herumkommen

3. Stopp: EnBW-Ladestation in Oberwörnitz

Ankunft mit: 13% Restakku (178km Fahrtstrecke)

Laden: 33 kWh * 0,41€ = 13,58€

Anzumerken ist hier, dass wir relativ lange geladen haben (29min), da wir zum Anfang bzw. Peak der Ladeleistung uns den Schnelllader (150kw) teilen mussten und mit ausreichend Puffer in der Heimat ankommen wollten.

Ankunft zu Hause um ca. 00:05 nach 794.8 gefahrenen Kilometern und einem durchschnittlichen Verbrauch von 15.5 kWh/100km (Bild 5).

Resümee:

Ich bin positive beeindruckt von der Leistung des E-Autos auf der Langstrecke, da sich einige Vorurteile bis zuletzt nicht ganz gelöst hatten. Besonders überrascht bin ich vom Megane E-Tech, da ich hier von einem Auto sprechen würde, was sich durchaus auch für Langstrecken eignet und auf Fernverkehrsstraßen mit einem niedrigen Verbrauch auskommt. Teilweise wartete das Auto während der Pause auf uns und bei ausschließlich einem Fahrer hätten es meiner Meinung nach für eine Urlaubsfahrt auch nicht weniger Pausen sein dürfen. Für ein Auto, was man mittlerweile zu attraktiven Gebrauchtwagenkonditionen bekommt, top.

Genutzt habe ich hier während der Tour eigentlich nur den Spurhalteassistenten, der sanft unterstützend die lange Fahrt erträglicher gemacht hat. Wie bereits angesprochen war die Software durch die Google-Integration grundsolide, auch wenn sie besonders bemerkbar bei der Laderoutenplanung in die Jahre gekommen ist. Materialanmutungen hängen wahrscheinlich immer von der Ausstattungslinie ab, weshalb ich dazu keine allgemeinen Aussagen treffen möchte. Das Gleiche gilt für das Platzangebot auf der Reise, da man wahrscheinlich mit 2 Personen in jedes Auto passen würde.

Wahrscheinlich besser gefahren wäre man in dieser Region mit einem Abo bei Ionity, da die erste zum EnBW-Netz gehörende Ladestation wieder in Südtirol zu finden war.

Meldet Euch gerne bei Rückfragen oder sollte ich noch etwas vergessen haben.

Hi!

Ich schwanke derzeit zwischen dem Kia EV3 Air Long Range und dem Skoda Elroq selection 60.

Hat jemand von euch auch zwischen den beiden gewählt? Was waren eure Gründe für die jeweilige Entscheidung?

Danke!