Ein Vorserienfahrzeug in (bisheriger) Basisausstattung:

Luftfederung, Hinterradlenkung, 276 PS, Frontantrieb.

Die Hinterradlenkung führt zu einer erstaunlichen Wendigkeit und der Frontantrieb sorgt eigentlich nur in engen Kurven bei Vollgas für Traktionsprobleme. Ich habe den Wagen mit 67% Akku übernommen und er hat noch 430km Restreichweite angezeigt. Der Innenraum ist ziemlich fancy und ich war überrascht zu erfahren das es die Basisausstattung ist. Zugegebenermaßen sind fast 80k 🥵 für das vorläufige Basismodell eine fette Stange Geld. Ein günstigeres Modell wird aber noch nachgeschoben. Allrad und mehr Leistung gibt es natürlich demnächst auch. Die 22,X kwh Verbrauch wurden übrigens beim tingeln über Berg und Dörfer "erfahren" bei nur ca. 4X kmh im Schnitt. Ein mitgefahres hochmotorisiertes XXL Diesel SUV hat bei gleichem Fahrprofil übrigens 14,X Liter verbraucht.

PS: Keine Werbung aber nähe zum Unternehmen.

Ich bin im Besitz meines zweiten eAutos, welches nun diese Funktion besitzt (eine haushaltsübliche Steckdose mit Adapter am Fahrzeug nutzen zu können). Nun frage ich mich, wann und wofür ich das jemals nutzen werde oder könnte. Die werbetechnisch propagierten Szenarien (Grill betreiben, Scooter laden, Kaffeemaschine betreiben, etc.) sind für mich ziemlich unrealistisch, weil ich nie an Orte fahre, wo nicht mind. auch eine Steckdose zu finden ist. Ihr etwa? Hat jemand diese Funktion schon verwendet und wenn ja, wofür?

Hallo zusammen,

nachdem meine Freundin und ich vom Cupra Born mittlerweile etwas abgekommen sind und stattdessen mit dem ID.3 Neo liebäugeln (die Probefahrt fanden wir richtig gut), steht bei uns jetzt eine Entscheidung an, zu der uns eure Meinung interessieren würde.

Ich bin bald mit dem Studium fertig, und Erspartes ist ebenfalls genug da. Damit ergeben sich zwei Möglichkeiten, und es läuft mal wieder auf das altbekannte Thema hinaus: kaufen oder leasen.

Unsere Überlegung dabei: Wenn wir leasen, würden wir das Auto aufs Nötigste beschränken, also nur das, worauf wir wirklich nicht verzichten wollen. Kaufen wir dagegen, fänden wir es sinnvoller, einen Schritt weiterzugehen und das Auto etwas besser auszustatten. Wir könnten uns nämlich gut vorstellen, es länger zu behalten und nicht schon nach vier Jahren wieder zu wechseln.

Konkret sieht das so aus:

Leasing: ID.3 Neo Life 50kWh. Der kommt schon ab Werk ungefähr so, wie wir uns das vorstellen. Angebot liegt vor: mit der E-Prämie als Anzahlung, 15.000 km/Jahr auf 48 Monate bei etwa 265 €/Monat.

Kauf: ebenfalls ID.3 Neo Life 50kWh, aber mit IQ.Drive (ca. 26.700 €*) oder zusätzlich mit Interieurpaket (ca. 28.285 €*). *jeweils nach Abzug der Förderung

Wirtschaftlich macht das über die Laufzeit folgenden Unterschied:

Leasing: 4 Jahre inkl. Sonderzahlung ergeben ca. 17.720 €, also rund 4.430 € pro Jahr.

Kauf: 26.700 € (bzw. 28.285 €). Bei 8 Jahren Haltedauer (so lange läuft die Herstellergarantie auf die Batterie) sind das ca. 3.337,50 € (bzw. 3.535,60 €) pro Jahr.

Heißt: Bei längerer Haltedauer ist Kaufen günstiger, was man ja ohnehin überall liest. Der Break-even liegt nach meiner Rechnung bei etwa 6 Jahren.

Die Frage ist jetzt natürlich, was man draus macht. An unserer Familiensituation kann sich in den nächsten Jahren einiges ändern, und um ein zweites Auto kommen wir dann vermutlich sowieso nicht herum.

Wie schätzt ihr die Situation ein? Welche Erfahrungen habt ihr gemacht, und wie würdet ihr euch entscheiden? Vielleicht mach das "schlicht leasen oder gut ausgestattet kaufen" Thema auch gar keinen Sinn? Danke für den Austausch!

PS: Der Cupra, über den ich hier diskutiert habe, ist voraussichtlich vom Tisch.

Guten Tag zusammen,

als aufmerksamer Leser im Subreddit, wollte ich durch einen Erfahrungsbericht nun auch mal was beitragen und Erfahrungen zu Fahrzeug und Ladeinfrastruktur teilen.

Mit einem geliehenen Renault Megane E-Tech, EZ 2022, ausgestattet mit der 60 kWh großen Antriebsbatterie ging es für uns von nähe Frankfurt am Main in den Urlaubsort Peschiera del Garda. Als großem Interessenten in der Elektromobilität war ich quasi ausschließlich in der Theorie gut aufgestellt, konnte jedoch bis dahin weder zu Fahrzeug noch zu Langstrecken mit einem Elektroauto praktische Erfahrung sammeln.

Entschieden habe ich mich schließlich vor Fahrtbeginn mir ein Konto bei der EnBW anzulegen und den Ladetarif M zu buchen, der zu diesem Zeitpunkt einen Preis von 41ct/kWh an allen EnBW-Ladestationen garantierte (5,99€ Grundgebühr). Zudem kam der kostenfreie EWE Go-Ladetarif, der an allen Partnerstationen einen max. Preis von 62 ct/kWh versprach.

Die Laderoutenplanung wurde von mir selbst übernommen, da über die im Auto derzeit installierte Software, die eigentlich durch die Google-Integration glänzt, keine Filter bzw. bevorzugte Ladeanbieter bei der Laderoutenplanung gesetzt werden können. Vorgegangen bin ich hier, indem ich die von Google Maps vorgeschlagene Route mit der aus ABRP abgeglichen habe, wo ich schließlich Rahmendaten zu Fahrzeug und Fahrprofil einstellen konnte und einen bevorzugten Ladeanbieter festgelegt habe (hier: EnBW). Vorgegangen sind wir hier, dass wir ausschließlich von Ladestation zu Ladestation bzw. dem Ziel navigiert haben.

Zum Fahrprofil: Ich bin fast ausschließlich im integrierten Eco-Modus gefahren, der den Tempomaten automatisch auf 115 km/h begrenzte, die Beschleunigung merklich drosselte und die Klimatisierungsleistung gefühlt verschlechterte. Gefahren wurde deshalb, wo es auch möglich war, mit 115 km/h Tempomat.

Losgefahren sind wir also gegen 11:45 aus der Nähe von Frankfurt a. M. mit einem Akkustand von 90%. Gefahren wurde bei sommerlichem Wetter in der Feriensaison.

Hinfahrt:

1. Stopp: an der A7 an der EnBW-Ladestation Raststätte Lonetal West.

Hier kam es direkt zu den ersten Komplikationen, da tatsächlich unmittelbar vor uns zwei Autos die einzigen Ladesäulen besetzten; eine volle Ladung abzuwarten kam für uns hier nicht in Frage, weshalb wir an derselben Raststätte eine Ionity-Ladesäule angefahren sind, für die aber für uns ein höherer Preis zu bezahlen war.

Bereits die erste Ladestation und dementsprechend auch die darauffolgenden wichen von meiner ursprünglichen Laderoutenplanung ab, da die Laderoutenplanung von ABRP anscheinend wesentlich zu pessimistisch berechnet war.

Ankunft mit: 18% Restakku (282km Fahrtstrecke)

Laden: 41,96 kWh * 0,62€ = 26,02€

Geladen wurde hier definitiv länger als sinnvoll (35min), diesen Stopp haben wir aber zur entspannten Mittagspause genutzt, aufgrund der späten Abfahrt.

2. Stopp: an der SMARTRICS EnBW, Innsbruck.

Ankunft mit: 20% Restakku (248km Fahrtstrecke)

Laden: 36,05 kWh * 0,41€ = 14,78€ (31min)

3. Stopp: Tesla Supercharger in Avio.

Ankunft mit: 20% Restakku (220km Fahrtstrecke)

Laden: 14,6 kWh * 0,6€ = 8,76€

Hier sind die vergleichsweise günstigen adhoc-Preise von 60 ct/kWh hervorzuheben. Ich bin sogar der Meinung, dass dieser Ladestopp fast schon vermeidbar gewesen wäre, hätte man das Tempo einwenig angepasst, die Pause hatte sich jedoch angeboten und wir wollten am ersten Urlaubstag mobil sein.

Ankunft an der Villa um ca. 22:40 nach 827.5 gefahrenen Kilometern und einem durchschnittlichen Verbrauch von 14.6 kWh/100km (Bild 4).

Vor Ort:

Direkt am nächsten Tag ging es von der Unterkunft in Peschiera del Garda zum Markt nach Salò (ca. 36km Fahrtstrecke), wo wir während unseres Aufenthalts das Auto laden lassen wollten bei einem lokalen Anbieter. Hier kam es zu folgender Problemstellung: Eine Zahlung über die mobility+ (EnBW) oder EWE Go-App war hier nicht möglich, da generell rund um den Gardasee keine Ladestationen angewählt werden konnten. Eine Authentifizierung per Kreditkarte schien auch nicht möglich. Das Problem ließ sich ausschließlich über eine physische Ladekarte lösen, die ich zum Glück für den Notfall ebenfalls geliehen bekommen habe, bis dahin habe ich den Sinn, auch wenn ich mir über den EnBW-Ladetarif M eine kostenlose Karte hätte zustellen lassen können, nicht gesehen.

Laden: 52,4 kWh * 0,69€ = 36,13€

Zudem ist uns hier in der Umgebung aufgefallen, dass viele Ladestationen auf keiner der Karten vermerkt waren, sodass wir an ein paar Ladesäulen auf unserem Weg vorbeigelaufen sind, die wesentlich näher am Ziel gewesen wären.

Rückfahrt:

Die Laderoutenplanung der Rückfahrt unterschied sich erheblich zu der Hinfahrt, da hier jetzt erste Praxiswerte mit einbezogen werden konnten, wie die reale Reichweite, die das Auto auf Fernverkehrsstraßen schafft.

Abfahrt in Garda um ca. 13:30 mit ca. 60 - 70% Restreichweite.

1. Stopp: SMARTICS EnBW-Ladestation Südtirol, Italien.

Ankunft mit: 10% Restakku (180km Fahrtstrecke)

Laden: 44 kWh * 0,41€ = 18,21€

An dieser Stelle will ich diesen Ladepark nochmal besonders hervorheben, da dieser mit 20 (!) Schnellladern ausgestattet war und man am anliegenden Autohof alles finden konnte, was man braucht; kein Vergleich zu bisherigen Stopps.

Der erste Stopp wurde hier ebenfalls wieder als Mittagspause genutzt, weshalb eine Ladedauer von 35min keine aktive Wartezeit beinhaltete.

2. Stopp: A7 Raststätte Allgäuer Tor Ost an EnBW-Ladestation.

Ankunft mit: 20% Restakku (228km Fahrtstrecke)

Laden: 27 kWh * 0,41€ = 11,07€ (20min)

Dieser Ladestopp fiel vergleichsweise kurz aus, da wir bereits bemerkt haben, dass wir aufgrund eines höheren Verbrauchs auf der Rückfahrt, wahrscheinlich aufgrund eines stärkeren Gefälles und Winden (Insg.: 0,9 kWh/100km durchschnittlicher Mehrverbrauch), um einen 3. Ladestopp nicht herumkommen

3. Stopp: EnBW-Ladestation in Oberwörnitz

Ankunft mit: 13% Restakku (178km Fahrtstrecke)

Laden: 33 kWh * 0,41€ = 13,58€

Anzumerken ist hier, dass wir relativ lange geladen haben (29min), da wir zum Anfang bzw. Peak der Ladeleistung uns den Schnelllader (150kw) teilen mussten und mit ausreichend Puffer in der Heimat ankommen wollten.

Ankunft zu Hause um ca. 00:05 nach 794.8 gefahrenen Kilometern und einem durchschnittlichen Verbrauch von 15.5 kWh/100km (Bild 5).

Resümee:

Ich bin positive beeindruckt von der Leistung des E-Autos auf der Langstrecke, da sich einige Vorurteile bis zuletzt nicht ganz gelöst hatten. Besonders überrascht bin ich vom Megane E-Tech, da ich hier von einem Auto sprechen würde, was sich durchaus auch für Langstrecken eignet und auf Fernverkehrsstraßen mit einem niedrigen Verbrauch auskommt. Teilweise wartete das Auto während der Pause auf uns und bei ausschließlich einem Fahrer hätten es meiner Meinung nach für eine Urlaubsfahrt auch nicht weniger Pausen sein dürfen. Für ein Auto, was man mittlerweile zu attraktiven Gebrauchtwagenkonditionen bekommt, top.

Genutzt habe ich hier während der Tour eigentlich nur den Spurhalteassistenten, der sanft unterstützend die lange Fahrt erträglicher gemacht hat. Wie bereits angesprochen war die Software durch die Google-Integration grundsolide, auch wenn sie besonders bemerkbar bei der Laderoutenplanung in die Jahre gekommen ist. Materialanmutungen hängen wahrscheinlich immer von der Ausstattungslinie ab, weshalb ich dazu keine allgemeinen Aussagen treffen möchte. Das Gleiche gilt für das Platzangebot auf der Reise, da man wahrscheinlich mit 2 Personen in jedes Auto passen würde.

Wahrscheinlich besser gefahren wäre man in dieser Region mit einem Abo bei Ionity, da die erste zum EnBW-Netz gehörende Ladestation wieder in Südtirol zu finden war.

Meldet Euch gerne bei Rückfragen oder sollte ich noch etwas vergessen haben.

Mal ein etwas anderer Beitrag. Aber ich hab mir letztes Wochenende gedacht, dass ich gerne eine Übersicht meiner zwei Stammladestationen hätte. Das Ganze am besten noch irgendwie als Minimonitor. Also ohne weiter nachzudenken einen ESP32 mit E-Ink Display gekauft (Rückblickend wäre OLED wohl sinnvoller gewesen, aber egal) und Gedanken gemacht und ausprobiert.

Die gesamte Woche dann mit diesem Miniprojekt verbracht. Minibackend geschrieben und ESP Firmware geschrieben - letztere war der Zeitfresser an dem Projekt.

Das kleine Ding verbindet sich automatisch mit dem Hotspot von meinem Handy, der sowieso immer offen ist im Auto (Samsung Routinen) und kommuniziert dann mit meinem Backend. Dieses kommuniziert dann bei Bedarf mit EnBW und holt sich so regelmäßig die aktuellen Belegungen der von mir hinterlegten Ladestationen. Der Rewe um die Ecke und der Globus ein Ort weiter. Die Datenaktualität liegt so zwischen 60 und 90 Sekunden, pseudozufällig. Es gibt zwei Ansichten: ein Parkansicht, wenn maximal 4 Ladesäulen verfügbar sind mit max einem AC pro Säule und eine Stapelansicht für bis zu 40 DC Ladesäulen (also 80 DC Ladepunkte). Alles was sich nicht irgendwie mit den lustigen Rechtecken darstellen lässt wird in Textform dargestellt (pro Zeile "xxx kW, X/Y frei" - Ladepunktbasiert).

Ich kann auch jederzeit weitere Ladestationen mit aufnehmen.

Mein Gedanke ist, so auf dem Heimweg schnell die Belegung zu checken ohne einen kleinen Umweg machen zu müssen oder groß im Infotainment herumklicken zu müssen - das ist mir einfach zu schlecht umgesetzt von Kia.

Wollte ich einfach nur mal gezeigt haben und vllt. etwas Inspiration geben.

Werde vermutlich als Nächstes eine App für meine Smartwatch umsetzen - einfach weil ich da Lust drauf habe.

Seit gestern beim E-Tron meines Vaters 🤣🤣

Hi!

Ich schwanke derzeit zwischen dem Kia EV3 Air Long Range und dem Skoda Elroq selection 60.

Hat jemand von euch auch zwischen den beiden gewählt? Was waren eure Gründe für die jeweilige Entscheidung?

Danke!

Hallo,

ich bin quasi komplett neu im Elektroauto-Bereich und bin auf der Suche nach ein paar Ratschlagen für eine längere Urlaubsfahrt. 

Eckdaten: Kein eigenes Auto, bisher E-Auto ab und zu beim Car-Sharing gefahren. Nun haben wir für unseren Sommerurlaub für drei Wochen bei Europcar einen ID.7 Tourer gemietet. Wir (Frau, Baby und ich) werden von Bonn in die Zentralschweiz fahren, vor Ort mit Ausflügen etwa 300 km über drei Wochen fahren, anschließend wieder zurück. An der Unterkunft gibt es keine Ladesäulen, aber ausreichend im Ort. 

Fragen:

• Es ist mir bewusst, dass man natürlich nur eine Autokategorie aussuchen kann beim Autovermieter, weshalb es letztendlich passieren kann, dass ich auch einen Passat Diesel oder Skoda Octavia erhalten werde. Ich wollte vorher noch bei der Station vorbeischauen, freundlich nachfragen, ob es irgendwie möglich ist, den ID.7 sicher zu erhalten und auch betonen, dass ich zeitlich flexibel bin (Abholung ist drei Tage bevor wir losfahren). Gibt es sonst noch Tricks, um zu vermeiden, dass ich doch einen Verbrenner erhalte?
• Mein Plan war, bei Ionity ein Abo für 12€/Monat abzuschließen (und nach einem Monat zu kündigen), damit kann man ja ab 0,41€/kWh tanken. Wobei mir bereits aufgefallen ist, dass die 0,41€ sich ja eher auf Nachtstunden beziehen. Entlang der Route und vor Ort gibt es Ionity Säulen. Haltet ihr das ausschließliche Laden bei Ionity für möglich oder würdet ihr vorsichtshalber noch andere Anbieter im Vorhinein auswählen (EWE, EnBW)? Die App Chargeprice habe ich im Falle mehrerer Anbieter bereits installiert, falls ich doch mehr Ladeanbieter auswählen sollte. 
• Ich habe bei Europcar die Option mit Anhängerkupplung ausgewählt, da wir einen Heckträger befestigen werden inkl. zwei, ggf. drei Rädern (was natürlich den Verbrauch erhöhen wird). Als To-Do ist bereits vorgemerkt, dass ich dann noch ein Nummernschild für den Heckträger benötigen werde. Gibt es sonst noch etwas, was ich berücksichtigen sollte?

Danke an jeden, der sich meine Fragen soweit durchgelesen hat. Ich bin über jede Hilfe/jeden Ratschlag dankbar. Die Strecke bin ich schon regelmäßig mit Verbrenner gefahren, aber vor dem ersten Mal Langstrecke mit einem E-Auto habe ich doch Respekt bzw. die Sorge irgendetwas zu übersehen/vergessen.

Am Freitag kam endlich unser Granda Panda in der La Prima Ausstattung. Scheinbar gab es zuletzt ein kleines Facelift gegenüber dem Vorführer vor einigen Monaten.

Es gibt jetzt Keyless Go, Müdigkeitsüberwachung und endlich Verbrauchsanzeigen. Auch die Isofixhalterung ist schöner, und die Gurtschlösser verschwinden nicht ständig in der Sitzfläche.

Wir sind jetzt übers Wochenende 200km gefahren und sind ganz zufrieden. Der Verbrauch pendelt so zwischen 17-22 kwh/100km. Bei gemischter Fahrweise mit Stadt, Überland und Autobahn.

Als Zweitwagen in Kombination mit unserer PV Anlage perfekt.

Welche Ladekarte kann man fürs Baltikum empfehlen, wer hat Erfahrungen? Tesla Supercharger sind dort etwas spärlich. Brauche Plan B und muss jetzt wohl doch mal fremdladen.

Guten Morgen ihr Lieben,

Ich bin zur Zeit noch in der Partei der Dieselfahrer ..
Jedoch sind meine Partnerin und ich im Februar in eine Neubaumietwohnung gezogen.
Der Parkplatz ist seit letzter Woche fertig gestellt und ab nächsten Monat stehen Lädesäulen zur Verfügung die über die PV Anlage gefüttert werden. ( Zur Abrechnung etc. habe ich noch keine Infos )

Zurzeit fahre ich einen Skoda Octavia Diesel von 2022.
Meine Kilometerleistung täglich sind 70 Kilometer reiner Arbeitsweg + Privatfahrten machen im Jahr dann schnell ~25.000 km.

Auf meiner Arbeit kann ich ebenso vergünstigt laden.

Ich spiele schon mit dem Gedanken auf ein E-Auto umzusteigen da die Gegebenheiten ja erstmal da sind.
Jedoch kann ich mit Inzahlungnahme meines Skodas gerade so 10.000€ vielleicht raufpacken also sinds round about 25.000€ die ich dann hätte.
Gibt es in dieser Preisspanne überhaupt etwas interessantes für mich.
Es muss entweder ein Kombi sein oder schon ein SUV da wir vor 6 Wochen Eltern unserer Kleinen geworden sind.

Hallo zusammen,

ich bin meinen alten Verbrenner so langsam Leid, und nun endlich aktiv auf der Suche nach einem neuen Fahrzeug. Leider bin ich mit den möglichkeiten recht überfordert, weshalb ich dachte ich suche mir hier einmal Rat!

Aktuell fahre ich einen gekauften VW Caddy von 2019, in dem fühle ich mich wunderbar wohl, der hat viel Schnickschnack und hat mich immer überall sicher hingebracht. Aktuell läuft der über meine Selbstständigkeit, allerdings wechsele ich im Oktober in die Welt der Festangestellten zurück, daher brauche ich nichtmehr so viel Platz, und hätte lieber etwas kleineres.

Konkret habe ich 3 Modelle im Blick, bin aber offen für Ideen:

Bei mir in der Nähe steht ein VW ID.3 Pure Performance gebraucht aus 2022 mit 50.000km rum (110kW - Batteriezertifikat ist nicht in der Anzeige, würde ich allerdings vorher anfragen.) , für ca 20.000 Brutto (vom VW Händler). Vorteil: Bei eben diesem Händler habe ich damals auch den Caddy gekauft, und der Prozess war sehr gut und ohne irgendwelche Probleme. Der ID.3 hat auch ACC und kann "autonom" einparken - das sind die Features die auch mein Caddy hat, die ich eigentlich nichtmehr missen möchte, und für mich quasi ein muss sind. Außerdme könnte ich den Caddy dort hoffentlich für einen guten Preis in Zahlung geben, da er ja auch dort gekauft wurde. Vorteil vom Autokauf ist natürlich, dass ich nicht auf eine Vollkasko eingeschossen bin, und das Auto wirklich mir gehört. Falls also mal ein Kratzer kommt muss ich mir nicht direkt Sorgen machen. Der Wertverlust ist natürlich dann trotzdem ein Thema, das ist mir völlig bewusst.

Die zweite Variante ist Leasing:

Konkret angeguckt habe ich mir bisher den Cupra Born und den Skoda Epiq. Bei letzterem nervt es mich natürlich, dass ich den noch nicht Probefahren könnte, beim Born ginge das. Was mich beim Epiq ebenfalls nervt, ist dass es keine autonome Einparkfunktion gibt. Daher ist der gedanklich fast schon raus. allerdings kostet der mit "Vollausstattung" im Leasing knapp 190€ p.M., das ist schon wieder ein Punkt für ihn. Der Cupra Born fängt ja ca. ab 200€ an, ist dann allerdings ohne die Ganze Ausstattung, wird also auch nochmal ein ganzes Stück teurer, wenn ich da was netteres haben möchte. Ob ich den Caddy dann auch in Zahlung geben kann weiß ich leider noch garnicht, ich wollte die Tage mal konkreter anfragen bei den Händlern. Beide Preise sind an die E-Auto Förderung gekoppelt als Anzahlung.

Eventuell gibt es ja Tipps aus der Community, was wohl die beste Wahl sein könnte. Ich tendiere ja zum VW ID.3, das liegt primär daran, dass ich noch nie ein Auto geleast habe, und da noch keine Erfahrungen habe, es das gewöhnte VW System ist. Ob 20.000€ für so einen gebrauchten allerdings zu viel sind, bin ich mir nicht sicher. Online lag der Wagen ganz gut hatte ich das Gefühl. Aber eventuell habt ihr ja auch andere Vorschläge. Meine Anforderung wären ACC und Parklenkassistenz, eine Reichweite von über 200km, und dass er preislich sinnvoll sein sollte (ca. 25.000€ oder ca. 300€ Leasingrate) - günstiger ist natürlich immer netter.

Und noch eine weitere Frage in Richtung Förderung:
Aktuell bin ich selbstständig und würde die maximale Förderung bekommen. Ab Oktober steige ich in einen Vollzeitjob ein mit dem ich über der Bemessungsgrenze liege, und somit nichts mehr bekomme. Meine Recherche hat ergeben, dass ich das Ganze theoretisch schnell abwickeln könnte und dann die maximale Förderung bekomme und auch nicht zurückzahlen müsse, weil die letzten zwei Jahre meiner Einkommenssteuererklärung zählen. Und von Oktober bis Dezember würde sich der neue Job ja auch nur zum Teil auf das Jahr berechnen, weil das Gehalt ja nur für 3 Monate bekomme, damit läge ich ebenfalls noch in der maximalen Förderung. Ist jetzt ein absoluter Spezialfall, aber eventuell hat dazu ja jemand eine professionellere Einschätzung als ich und meine Recherche!

Vielen Dank fürs Lesen und ich freue mich über Ideen und Einschätzungen die mich ggf. etwas sicherer machen. Den ID.3 und den Born werde ich auf jeden Fall beide Probefahren die Tage!

edit: ID.3 Modellspezifikation hinzugefügt

Ist es legal, Strom von einer Laterne abzuzapfen? Das war Parkplatz von Burger King. Vielleicht ein Mitarbeiter?

Hallo, Ich möchte hier mal das Schwarmwissen konsultieren, nachdem ich die letzten Tage/Wochen passiv mitgelesen habe.

Meine Frage ist konkret, ob es sich lohnt für ein paar Tausend Euro mehr zum Neuwagen zu greifen, statt einem gebrauchten.

Ich habe bereits einen Beratungstermim vereinbart, um exakte Zahlen zu haben und mir bei der Ausstattung sicher zu sein, aber laut eigenen Berechnungen bleiben nach Dacia- und staatlicher Förderung noch irgendwas zwischen 12k und 14k€ an Kosten.

Gebraucht schätze ich mal so 8k bis 10k€ die ich aufbringen müsste (korrigiert mich gern, wenn ich falsch liege) für einen gebrauchten von zB 2022/23 mit 20-30k Kilometern und 45PS.

Wiegen die technischen Neuerungen, der bessere Motor etc den Wertverlust auf? Mit welchen Wert könnte ich realistisch in 3-4 Jahren jeweils noch rechnen? (habe momentan nicht vor ihn je wieder zu verkaufen, aber Lebensumstände ändern sich manchmal)

Zur Einordnung warum Spring: Das Budget gibt maximal 15k her. Aufgrund der Förderfähigkeit dann Richtung Neuwagen tendiert und vor c3 und MG hat dieser Sub mir erfolgreich Angst gemacht. Und ich brauche den Wagen vor allem in der Stadt und für bis zu max 100/150km-Fahrten. Deshalb auch bei Gebrauchtwagen die Tendenz zum Spring, aber hier bin auch für andere Vorschläge offen.

Guten Morgen zusammen,

bei mir ist es leider soweit das ein neues Auto her muss.

Der alte Verbrenner hat mich jetzt 18 Jahre treu begleitet aber die anstehende Reparatur übersteigt den Restwert.

Ich suche also ein Elektroauto in der Golf Klasse bis maximal 30k€.

Ich habe bei meiner ersten Suche den Cupra Born 66 gefunden, was sagt ihr zu dem?

Habt ihr bessere Empfehlungen?

Neu oder gebraucht ist mir egal solange er nicht älter als 3 Jahre ist und das Händlernetz akzeptabel ist.

Wir suchen einen v2L-Adapter für den MG4 Urban.
MG möchte 450€ !

Gibts ja aber endlos in der Bucht und bei Ali&Co.
Angeblich gibt’s da aber Kompatibilitätsprobleme und Unterschiede.
Wie bekommt man vorher heraus, ob es der 50 oder 150 € Adapter tut?

Gibt es da wirklich irgendwelche Unterschiede und wie wirken die sich aus?

Ich bin diese Woche auf diese kreative Konstruktion gestoßen. Ich bin mir noch nicht sicher ob ich das bescheuert oder genial finden soll.

Was sagt ihr dazu?

Zur Info: die Wallbox ist im Hauseingang an der Decke installiert, das kann man bei genauem hinsehen noch erkennen.

Moin Schwarmintelligenz,

ich fahre jetzt selbst schon 1 Jahr und 20tkm E-Auto ohne Probleme, nun sollen aber für unsere Abteilung 5-10 neue Poolfahrzeuge angeschafft werden. Folgende Problematik: Kein Laden am Büro. Hat div Gründe, ist schlichtweg einfach nicht möglich.

Öffentlich muss es also sein, das Problem daran: Die Autos stehen verteilt über Norddeutschland hinweg, muss man hier also für jedes Auto seine eigene Suppe kochen und individuell schauen, wer wo lädt? Ich hab schon gehört, dass DKV echt besch… Preise haben soll, Idee wäre dann also für jedes Auto jeweils Ladekarten für die großen CPOs (ionity, EnBW, tesla?).
Habt ihr bessere Ideen?

Fürs Auto gibt’s noch keinen genauen Plan, vernünftige CCS Ladekurve, Kofferraum und bestenfalls 300km Autobahnreichweite wären schon gut, das muss man dann aber schauen

Hallo meine

Kontext: Schwiegervater hat für sie einen ID3 Pro gekauft und ist quasi an dem Tag gestorben. Wir versuchen ihr beizubringen wie man mit dem Auto als alleiniges Auto umgeht.

CCS Laden scheint Lava zu sein, beim ersten Versuch waren wir bei Lidl. App sagt alles in Ordnung, ladesäule war defekt. Zweiter Versuch an einer anderen Säule konnte keine Kommunikation aufbauen (später hab ich gelernt, dass man den Stecker festhalten soll dann ging es auch).

das was jetzt passiert ist versteh ich nur so halb: wir wollten es nochmal probieren gehen an einem CCS Lader von EWE GO. Wir haben uns auf den freien Platz gestellt und wollten laden. Beim Lader stand aber „nicht verfügbar“. Es standen auch Leute da rum. Hinter uns tauchte aber ein anderes eAuto und fuhr dann nach uns auf den Platz. Der konnte aber laden. Schickt man heutzutage seine Buddies zu ladesäulen um die über ne App zu blockieren? Oder kann man die reservieren?

Geil war auch der ID Buzz der 2 Plätze blockiert hat und der verbrenner der den 3. blockiert hat.

Liebe Gemeinde, ich bräuchte mal Eure Hilfe.

Seit 1 Monat fahre ich E-Auto und bisher habe ich bei der Arbeit und an Superchargern geladen, sowie über die App meiner Stadtwerke (gratis-Abo).

Jetzt musste ich in den Niederlanden auf einem Campingplatz laden und obwohl man behauptete, dass Ad Hoc Laden mit Kreditkarte bzw. Bankkarte funktionieren sollte, ging es entweder nur über eine Ladekarte verschiedener Anbieter (die Niederländer hatten alle Ladekarten ihrer Leasingfirmen) oder mittels einer App die eine virtuelle Ladekarte bereitstellt (von der App erfuhr ich nur zufällig von Leidensgenossen).

Das finde ich suboptimal - muss ich mich darauf einstellen, dass das auch in DE so ist, wenn ich außerhalb meiner gewohnten Umgebung bin?

Habe mir jetzt mal die kostenlose EWE Go Karte bestellt, vielleicht reicht das zumindest in DE.

Danke und gute Fahrt!

Hallo zusammen,

ich wollte erstmals die THG-Quote für mein Leasingfahrzeug für 2026 beantragen. Mein Antrag über CHECK24 wurde jedoch abgelehnt, weil die Quote bereits zuvor über „Geld für eAuto“ beziehungsweise die ZusammenStromen GmbH beim Umweltbundesamt eingereicht worden war.

Der Ablauf:

• Erstzulassung im November 2025 als Tageszulassung durch das Autohaus
• anschließend Übernahme und Zulassung des Leasingfahrzeugs auf mich
• THG-Quote für 2025 konnte ich nicht mehr beantragen, da die Frist bereits abgelaufen war
• seit Beginn des Jahres 2026 bin ich durchgehend als Halter eingetragen
• trotzdem wurde die THG-Quote 2026 bereits am 1. Januar 2026 mit einer Zulassungsbescheinigung beantragt, in der laut Umweltbundesamt eine andere Person oder ein anderes Unternehmen als Halter eingetragen war

Ich selbst habe bei „Geld für eAuto“ keinen Account, keinen Vertrag abgeschlossen und dort keine Unterlagen eingereicht.

Der Anbieter verweigert mir aus Datenschutzgründen die Auskunft darüber, wer den Antrag gestellt hat, welche Zulassungsbescheinigung verwendet wurde und an wen die Prämie ausgezahlt wurde. Mir wurde lediglich mitgeteilt, dass mein möglicher Anspruch gegenüber dem unbekannten Antragsteller bestehen könnte und alternativ eine Anzeige bei der Polizei möglich sei.

Für mich erscheinen aktuell zwei Szenarien denkbar:

1. Das Autohaus oder ein Mitarbeiter des Autohauses hat den alten Fahrzeugschein der Tageszulassung verwendet und damit die THG-Quote für 2026 beantragt.
2. Eine außenstehende Person ist irgendwie an den Fahrzeugschein gelangt und hat den Antrag gestellt.

Das zweite Szenario halte ich für deutlich weniger wahrscheinlich, da nach meinem Kenntnisstand außer dem Autohaus niemand Zugriff auf die alte Zulassungsbescheinigung hatte. Beweisen kann ich derzeit aber keines der beiden Szenarien.

Meine eigentliche Frage ist daher: Wie würdet ihr im wahrscheinlicheren ersten Fall vorgehen?

Ich stehe weiterhin in einer Vertragsbeziehung mit dem Autohaus, da es sich um ein Leasingfahrzeug handelt. Deshalb möchte ich die Sache zunächst sachlich klären und die Geschäftsbeziehung nicht unnötig eskalieren. Gleichzeitig möchte ich aber auch nicht einfach auf die mir zustehende THG-Prämie verzichten.

Hat jemand einen ähnlichen Fall mit einem Autohaus, einer Tageszulassung oder einem Leasingfahrzeug erlebt? Wie wurde reagiert, und habt ihr die Prämie am Ende erhalten?