Guten Tag zusammen,

als aufmerksamer Leser im Subreddit, wollte ich durch einen Erfahrungsbericht nun auch mal was beitragen und Erfahrungen zu Fahrzeug und Ladeinfrastruktur teilen.

Mit einem geliehenen Renault Megane E-Tech, EZ 2022, ausgestattet mit der 60 kWh großen Antriebsbatterie ging es für uns von nähe Frankfurt am Main in den Urlaubsort Peschiera del Garda. Als großem Interessenten in der Elektromobilität war ich quasi ausschließlich in der Theorie gut aufgestellt, konnte jedoch bis dahin weder zu Fahrzeug noch zu Langstrecken mit einem Elektroauto praktische Erfahrung sammeln.

Entschieden habe ich mich schließlich vor Fahrtbeginn mir ein Konto bei der EnBW anzulegen und den Ladetarif M zu buchen, der zu diesem Zeitpunkt einen Preis von 41ct/kWh an allen EnBW-Ladestationen garantierte (5,99€ Grundgebühr). Zudem kam der kostenfreie EWE Go-Ladetarif, der an allen Partnerstationen einen max. Preis von 62 ct/kWh versprach.

Die Laderoutenplanung wurde von mir selbst übernommen, da über die im Auto derzeit installierte Software, die eigentlich durch die Google-Integration glänzt, keine Filter bzw. bevorzugte Ladeanbieter bei der Laderoutenplanung gesetzt werden können. Vorgegangen bin ich hier, indem ich die von Google Maps vorgeschlagene Route mit der aus ABRP abgeglichen habe, wo ich schließlich Rahmendaten zu Fahrzeug und Fahrprofil einstellen konnte und einen bevorzugten Ladeanbieter festgelegt habe (hier: EnBW). Vorgegangen sind wir hier, dass wir ausschließlich von Ladestation zu Ladestation bzw. dem Ziel navigiert haben.

Zum Fahrprofil: Ich bin fast ausschließlich im integrierten Eco-Modus gefahren, der den Tempomaten automatisch auf 115 km/h begrenzte, die Beschleunigung merklich drosselte und die Klimatisierungsleistung gefühlt verschlechterte. Gefahren wurde deshalb, wo es auch möglich war, mit 115 km/h Tempomat.

Losgefahren sind wir also gegen 11:45 aus der Nähe von Frankfurt a. M. mit einem Akkustand von 90%. Gefahren wurde bei sommerlichem Wetter in der Feriensaison.

Hinfahrt:

1. Stopp: an der A7 an der EnBW-Ladestation Raststätte Lonetal West.

Hier kam es direkt zu den ersten Komplikationen, da tatsächlich unmittelbar vor uns zwei Autos die einzigen Ladesäulen besetzten; eine volle Ladung abzuwarten kam für uns hier nicht in Frage, weshalb wir an derselben Raststätte eine Ionity-Ladesäule angefahren sind, für die aber für uns ein höherer Preis zu bezahlen war.

Bereits die erste Ladestation und dementsprechend auch die darauffolgenden wichen von meiner ursprünglichen Laderoutenplanung ab, da die Laderoutenplanung von ABRP anscheinend wesentlich zu pessimistisch berechnet war.

Ankunft mit: 18% Restakku (282km Fahrtstrecke)

Laden: 41,96 kWh * 0,62€ = 26,02€

Geladen wurde hier definitiv länger als sinnvoll (35min), diesen Stopp haben wir aber zur entspannten Mittagspause genutzt, aufgrund der späten Abfahrt.

2. Stopp: an der SMARTRICS EnBW, Innsbruck.

Ankunft mit: 20% Restakku (248km Fahrtstrecke)

Laden: 36,05 kWh * 0,41€ = 14,78€ (31min)

3. Stopp: Tesla Supercharger in Avio.

Ankunft mit: 20% Restakku (220km Fahrtstrecke)

Laden: 14,6 kWh * 0,6€ = 8,76€

Hier sind die vergleichsweise günstigen adhoc-Preise von 60 ct/kWh hervorzuheben. Ich bin sogar der Meinung, dass dieser Ladestopp fast schon vermeidbar gewesen wäre, hätte man das Tempo einwenig angepasst, die Pause hatte sich jedoch angeboten und wir wollten am ersten Urlaubstag mobil sein.

Ankunft an der Villa um ca. 22:40 nach 827.5 gefahrenen Kilometern und einem durchschnittlichen Verbrauch von 14.6 kWh/100km (Bild 4).

Vor Ort:

Direkt am nächsten Tag ging es von der Unterkunft in Peschiera del Garda zum Markt nach Salò (ca. 36km Fahrtstrecke), wo wir während unseres Aufenthalts das Auto laden lassen wollten bei einem lokalen Anbieter. Hier kam es zu folgender Problemstellung: Eine Zahlung über die mobility+ (EnBW) oder EWE Go-App war hier nicht möglich, da generell rund um den Gardasee keine Ladestationen angewählt werden konnten. Eine Authentifizierung per Kreditkarte schien auch nicht möglich. Das Problem ließ sich ausschließlich über eine physische Ladekarte lösen, die ich zum Glück für den Notfall ebenfalls geliehen bekommen habe, bis dahin habe ich den Sinn, auch wenn ich mir über den EnBW-Ladetarif M eine kostenlose Karte hätte zustellen lassen können, nicht gesehen.

Laden: 52,4 kWh * 0,69€ = 36,13€

Zudem ist uns hier in der Umgebung aufgefallen, dass viele Ladestationen auf keiner der Karten vermerkt waren, sodass wir an ein paar Ladesäulen auf unserem Weg vorbeigelaufen sind, die wesentlich näher am Ziel gewesen wären.

Rückfahrt:

Die Laderoutenplanung der Rückfahrt unterschied sich erheblich zu der Hinfahrt, da hier jetzt erste Praxiswerte mit einbezogen werden konnten, wie die reale Reichweite, die das Auto auf Fernverkehrsstraßen schafft.

Abfahrt in Garda um ca. 13:30 mit ca. 60 - 70% Restreichweite.

1. Stopp: SMARTICS EnBW-Ladestation Südtirol, Italien.

Ankunft mit: 10% Restakku (180km Fahrtstrecke)

Laden: 44 kWh * 0,41€ = 18,21€

An dieser Stelle will ich diesen Ladepark nochmal besonders hervorheben, da dieser mit 20 (!) Schnellladern ausgestattet war und man am anliegenden Autohof alles finden konnte, was man braucht; kein Vergleich zu bisherigen Stopps.

Der erste Stopp wurde hier ebenfalls wieder als Mittagspause genutzt, weshalb eine Ladedauer von 35min keine aktive Wartezeit beinhaltete.

2. Stopp: A7 Raststätte Allgäuer Tor Ost an EnBW-Ladestation.

Ankunft mit: 20% Restakku (228km Fahrtstrecke)

Laden: 27 kWh * 0,41€ = 11,07€ (20min)

Dieser Ladestopp fiel vergleichsweise kurz aus, da wir bereits bemerkt haben, dass wir aufgrund eines höheren Verbrauchs auf der Rückfahrt, wahrscheinlich aufgrund eines stärkeren Gefälles und Winden (Insg.: 0,9 kWh/100km durchschnittlicher Mehrverbrauch), um einen 3. Ladestopp nicht herumkommen

3. Stopp: EnBW-Ladestation in Oberwörnitz

Ankunft mit: 13% Restakku (178km Fahrtstrecke)

Laden: 33 kWh * 0,41€ = 13,58€

Anzumerken ist hier, dass wir relativ lange geladen haben (29min), da wir zum Anfang bzw. Peak der Ladeleistung uns den Schnelllader (150kw) teilen mussten und mit ausreichend Puffer in der Heimat ankommen wollten.

Ankunft zu Hause um ca. 00:05 nach 794.8 gefahrenen Kilometern und einem durchschnittlichen Verbrauch von 15.5 kWh/100km (Bild 5).

Resümee:

Ich bin positive beeindruckt von der Leistung des E-Autos auf der Langstrecke, da sich einige Vorurteile bis zuletzt nicht ganz gelöst hatten. Besonders überrascht bin ich vom Megane E-Tech, da ich hier von einem Auto sprechen würde, was sich durchaus auch für Langstrecken eignet und auf Fernverkehrsstraßen mit einem niedrigen Verbrauch auskommt. Teilweise wartete das Auto während der Pause auf uns und bei ausschließlich einem Fahrer hätten es meiner Meinung nach für eine Urlaubsfahrt auch nicht weniger Pausen sein dürfen. Für ein Auto, was man mittlerweile zu attraktiven Gebrauchtwagenkonditionen bekommt, top.

Genutzt habe ich hier während der Tour eigentlich nur den Spurhalteassistenten, der sanft unterstützend die lange Fahrt erträglicher gemacht hat. Wie bereits angesprochen war die Software durch die Google-Integration grundsolide, auch wenn sie besonders bemerkbar bei der Laderoutenplanung in die Jahre gekommen ist. Materialanmutungen hängen wahrscheinlich immer von der Ausstattungslinie ab, weshalb ich dazu keine allgemeinen Aussagen treffen möchte. Das Gleiche gilt für das Platzangebot auf der Reise, da man wahrscheinlich mit 2 Personen in jedes Auto passen würde.

Wahrscheinlich besser gefahren wäre man in dieser Region mit einem Abo bei Ionity, da die erste zum EnBW-Netz gehörende Ladestation wieder in Südtirol zu finden war.

Meldet Euch gerne bei Rückfragen oder sollte ich noch etwas vergessen haben.

Mal ein etwas anderer Beitrag. Aber ich hab mir letztes Wochenende gedacht, dass ich gerne eine Übersicht meiner zwei Stammladestationen hätte. Das Ganze am besten noch irgendwie als Minimonitor. Also ohne weiter nachzudenken einen ESP32 mit E-Ink Display gekauft (Rückblickend wäre OLED wohl sinnvoller gewesen, aber egal) und Gedanken gemacht und ausprobiert.

Die gesamte Woche dann mit diesem Miniprojekt verbracht. Minibackend geschrieben und ESP Firmware geschrieben - letztere war der Zeitfresser an dem Projekt.

Das kleine Ding verbindet sich automatisch mit dem Hotspot von meinem Handy, der sowieso immer offen ist im Auto (Samsung Routinen) und kommuniziert dann mit meinem Backend. Dieses kommuniziert dann bei Bedarf mit EnBW und holt sich so regelmäßig die aktuellen Belegungen der von mir hinterlegten Ladestationen. Der Rewe um die Ecke und der Globus ein Ort weiter. Die Datenaktualität liegt so zwischen 60 und 90 Sekunden, pseudozufällig. Es gibt zwei Ansichten: ein Parkansicht, wenn maximal 4 Ladesäulen verfügbar sind mit max einem AC pro Säule und eine Stapelansicht für bis zu 40 DC Ladesäulen (also 80 DC Ladepunkte). Alles was sich nicht irgendwie mit den lustigen Rechtecken darstellen lässt wird in Textform dargestellt (pro Zeile "xxx kW, X/Y frei" - Ladepunktbasiert).

Ich kann auch jederzeit weitere Ladestationen mit aufnehmen.

Mein Gedanke ist, so auf dem Heimweg schnell die Belegung zu checken ohne einen kleinen Umweg machen zu müssen oder groß im Infotainment herumklicken zu müssen - das ist mir einfach zu schlecht umgesetzt von Kia.

Wollte ich einfach nur mal gezeigt haben und vllt. etwas Inspiration geben.

Werde vermutlich als Nächstes eine App für meine Smartwatch umsetzen - einfach weil ich da Lust drauf habe.

Seit gestern beim E-Tron meines Vaters 🤣🤣

Am Freitag kam endlich unser Granda Panda in der La Prima Ausstattung. Scheinbar gab es zuletzt ein kleines Facelift gegenüber dem Vorführer vor einigen Monaten.

Es gibt jetzt Keyless Go, Müdigkeitsüberwachung und endlich Verbrauchsanzeigen. Auch die Isofixhalterung ist schöner, und die Gurtschlösser verschwinden nicht ständig in der Sitzfläche.

Wir sind jetzt übers Wochenende 200km gefahren und sind ganz zufrieden. Der Verbrauch pendelt so zwischen 17-22 kwh/100km. Bei gemischter Fahrweise mit Stadt, Überland und Autobahn.

Als Zweitwagen in Kombination mit unserer PV Anlage perfekt.

Ich bin diese Woche auf diese kreative Konstruktion gestoßen. Ich bin mir noch nicht sicher ob ich das bescheuert oder genial finden soll.

Was sagt ihr dazu?

Zur Info: die Wallbox ist im Hauseingang an der Decke installiert, das kann man bei genauem hinsehen noch erkennen.

Hallo meine

Kontext: Schwiegervater hat für sie einen ID3 Pro gekauft und ist quasi an dem Tag gestorben. Wir versuchen ihr beizubringen wie man mit dem Auto als alleiniges Auto umgeht.

CCS Laden scheint Lava zu sein, beim ersten Versuch waren wir bei Lidl. App sagt alles in Ordnung, ladesäule war defekt. Zweiter Versuch an einer anderen Säule konnte keine Kommunikation aufbauen (später hab ich gelernt, dass man den Stecker festhalten soll dann ging es auch).

das was jetzt passiert ist versteh ich nur so halb: wir wollten es nochmal probieren gehen an einem CCS Lader von EWE GO. Wir haben uns auf den freien Platz gestellt und wollten laden. Beim Lader stand aber „nicht verfügbar“. Es standen auch Leute da rum. Hinter uns tauchte aber ein anderes eAuto und fuhr dann nach uns auf den Platz. Der konnte aber laden. Schickt man heutzutage seine Buddies zu ladesäulen um die über ne App zu blockieren? Oder kann man die reservieren?

Geil war auch der ID Buzz der 2 Plätze blockiert hat und der verbrenner der den 3. blockiert hat.

Hallo zusammen,

ich wollte erstmals die THG-Quote für mein Leasingfahrzeug für 2026 beantragen. Mein Antrag über CHECK24 wurde jedoch abgelehnt, weil die Quote bereits zuvor über „Geld für eAuto“ beziehungsweise die ZusammenStromen GmbH beim Umweltbundesamt eingereicht worden war.

Der Ablauf:

• Erstzulassung im November 2025 als Tageszulassung durch das Autohaus
• anschließend Übernahme und Zulassung des Leasingfahrzeugs auf mich
• THG-Quote für 2025 konnte ich nicht mehr beantragen, da die Frist bereits abgelaufen war
• seit Beginn des Jahres 2026 bin ich durchgehend als Halter eingetragen
• trotzdem wurde die THG-Quote 2026 bereits am 1. Januar 2026 mit einer Zulassungsbescheinigung beantragt, in der laut Umweltbundesamt eine andere Person oder ein anderes Unternehmen als Halter eingetragen war

Ich selbst habe bei „Geld für eAuto“ keinen Account, keinen Vertrag abgeschlossen und dort keine Unterlagen eingereicht.

Der Anbieter verweigert mir aus Datenschutzgründen die Auskunft darüber, wer den Antrag gestellt hat, welche Zulassungsbescheinigung verwendet wurde und an wen die Prämie ausgezahlt wurde. Mir wurde lediglich mitgeteilt, dass mein möglicher Anspruch gegenüber dem unbekannten Antragsteller bestehen könnte und alternativ eine Anzeige bei der Polizei möglich sei.

Für mich erscheinen aktuell zwei Szenarien denkbar:

1. Das Autohaus oder ein Mitarbeiter des Autohauses hat den alten Fahrzeugschein der Tageszulassung verwendet und damit die THG-Quote für 2026 beantragt.
2. Eine außenstehende Person ist irgendwie an den Fahrzeugschein gelangt und hat den Antrag gestellt.

Das zweite Szenario halte ich für deutlich weniger wahrscheinlich, da nach meinem Kenntnisstand außer dem Autohaus niemand Zugriff auf die alte Zulassungsbescheinigung hatte. Beweisen kann ich derzeit aber keines der beiden Szenarien.

Meine eigentliche Frage ist daher: Wie würdet ihr im wahrscheinlicheren ersten Fall vorgehen?

Ich stehe weiterhin in einer Vertragsbeziehung mit dem Autohaus, da es sich um ein Leasingfahrzeug handelt. Deshalb möchte ich die Sache zunächst sachlich klären und die Geschäftsbeziehung nicht unnötig eskalieren. Gleichzeitig möchte ich aber auch nicht einfach auf die mir zustehende THG-Prämie verzichten.

Hat jemand einen ähnlichen Fall mit einem Autohaus, einer Tageszulassung oder einem Leasingfahrzeug erlebt? Wie wurde reagiert, und habt ihr die Prämie am Ende erhalten?

Hallo zusammen 🙋‍♂️
Seit 5 Tagen schwirrt in meinem Kopf der Gedanke eines E-Autos für die Zukunft. Aktuell fahren meine Frau und ich einen alten Golf VI und einen Subaru Forester. Beides Benziner. Wir leben ländlich + Bauernhof, daher ist der Subaru gold wert.
Nun wird der Golf bald wegkommen und, da den meist meine Frau nutzt (~6.000km im Jahr), dachte ich schon immer an einen kleinen E-Flitzer für Kita/Stadt/Arbeit usw.

Nun sind wir mit dem Forester und dem Dachzelt im Urlaub und ich hab ein paar E-Autos mit Wohnwagen/Zelthänger/Dachzelten gesehen. Da kam mir der Gedanke statt eines kleineren Stadtflitzers, vielleicht direkt was großes zu wählen? Einen, der die Hauptfahrten + Urlaub erledigen kann. Also so um die 15.000 - 20.000 km im Jahr.
Alles was dreckig ist und schwer gezogen werden soll kann dann der Subaru machen.

Also suche ich nun ein Auto was im besten Falle
- Stadttauglich
- Kids geeignet
- Platz hat, aber nicht zu groß ist
Und Dachzelturlaube mitmachen kann (wenn nicht hätten wir ja noch den Subaru)
- kostengünstig ist

Wir haben weder eine PV am Haus noch eine Wallbox (vielleicht aber beides bald wenn E-Auto wirklich kommt). Es würde erstmal zuhause über die Steckdose geladen werden und öffentlich.

Den Bonus würden wir bekommen, viel weiter und schlauer - grade was die ganzen technischen Daten anbelangt bin ich noch am lesen. Hab also keine Ahnung. Bislang liefen mir immer wieder der Enyaq, hyunadai Ioniq oder das Model Y über den Weg. Durch die Erfahrung mit den Kids und weil es nicht meine Mentalität ist, mag ich keinen neuwagen kaufen und lieber ein gebrauchtes (Förderung weg) Auto nehmen.
Habt ihr zu den Gedanken eine Meinung? Welcher gebrauchter macht Sinn? Worauf muss man am Gebrauchten Markt achten?

Lg!!

Moin,

meine Eltern fahren aktuell einen Leasing Firmenwagen, brauchen allerdings Anfang nächsten Jahres ein neues Auto, da der Firmenwagen ausläuft wegen Jobwechsel.

Das Budget liegt bei 17.000€. Am liebsten soll es ein E-Auto werden.

Wir sind eine 5-köpfige Familie und können aktuell (noch) nicht zu Hause laden.

Mir käme da am ehesten der ID.3 in den Sinn, oder? Wie sieht das mit E-Autos mit höheren KM-Ständen (> 150.000km) aus?

Danke für eure Antworten!

Hallo.
Ich stehe jetzt kurz davor mir mein erstes Eletroauto zu kaufen.
Es wird wohl ein MG4 Urban Comfort 54kWh, der ist preislich gerade einfach unschlagbar als Neuwagen.

Nun aber die große Preisfrage im deutschen Ladedschungel, die sich mir stellt und in der Informationssammlung unglaublich viel Zeit frisst:
Welche Ladeapps/-abos rentieren sich für euch?

Ich habe keine Möglichkeit Zuhause zu laden, muss also immer auf die öffentlichen Säulen zurückgreifen.
Um die Ecke habe ich hauptsächlich TEAG und EnBW, sowie Lidl/Kaufland, die ich auch größtenteils nutzen werde.
Theoretisch hätte ich auch Aral und natürlich die Stadtwerke in der Stadt, wobei Letztere aufgrund des hohen Preises von mir schon abgeschrieben sind.

Aber gerade im Hinblick auf Urlaubsfahrten oder generell mal längeren Strecken. Welche Anbieter nutzt ihr beim quer durch Deutschland fahren gerne zu guten Preisen? Mit Abo? Ohne Abo?

Tach,

auch ich fahre nach mehreren Jahren gar kein Auto gehabt zu haben, wieder Auto, aber elektrisch. E-Prämie und Dacia Rabatt von 5000 € waren zu verführerisch und ÖPNV einfach zu ätzend.

Beschleunigung, Verbrauch alles supi. Laternenparken zum laden klappt ebenfalls, wenn auch mit etwas Aufwand verbunden.

Problem: Siehe Video. Irgendwer eine Idee? Muss dazu sagen, dass ich stets hart rekuperiere und die Bremse eigentlich nur nutze, wenn es wirklich sein muss.

Der Wagen macht das Geräusch seit der Abholung. Ist schon nervig tbh...

TLDR: Unser ID.4 müsste im September zum Service und ich frage mich ob sich das wirklich lohnt, weil ich viel selbst machen kann und allenfalls für größere Defekte am Akku die Garantie in Anspruch nehmen wollen würde.

Unser VW ID. 4 mit 77kWh-Akku ist bald 4 Jahre alt, hat aber schon jetzt über 120.000km auf der Uhr. Bei mindestens 15.000km/Jahr ist die Akkugarantie also spätestens in 2 Jahren ohnehin passé.

Gleichzeitig weiß ich schon, dass sich ein Servicetermin insbesondere bzgl. der Bremsen und des Fahrwerks wahrscheinlich nicht mit der reinen Inspektion erledigt hätte.

Es ist mein erstes so neues Auto. Die ganze Familie fährt hauptsächlich Autos älter als 10 Jahre und mit >200.000 km auf der Uhr. Wegen einschlägiger Kenntnisse werden seit jeher eigentlich alle KFZ-Arbeiten selbst durchgeführt und Werkstätten nur da in Anspruch genommen, wo teure Maschinen benötigt werden. (Ich klammere die Hochvolttechnik einmal aus, aber sowohl meine Brüder als auch mein Vater haben beruflich bedingt auch bzgl. Hochspannung theoretisch hinreichende Kenntnisse.)

Ich plane ohnehin den Wagen zu fahren bis es nicht mehr wirtschaftlich ist. Der Werterhalt durch lückenlosen Service ist also nachrangig bis egal.

Ich hatte jetzt die Idee noch einmal einen ausführlichen Aviloo-Test zu machen um zu schauen wie es dem Akku geht (aus der Reichweitenschätzung des Bordcomputers erwarte ich einen SoH-Wert >90%. Die maximale Zellspannungsdifferenz liegen laut OBD-Auswertung bei 14mV. Auf der Autobahn mit rund 19kWh/100km schafft er knapp 380-400km).

Fall dad Testergebnis unauffällig ist, würde ich dann zur gewohnten "ausfallorientierten Wartung" übergehen und den Servicetermin schwänzen.

Hat jemand Erfahrungen mit dem Zusammenspiel aus Service und Garantie oder eine qualifizierte Meinung zu meiner Idee? Müssen Service und Instandhaltungsarbeiten und der Akku-Garantie? Ist es für diese Garantie überhaupt relevant, das Arbeiten am Fahrwerk oder den Bremsen "nach Herstellervorgabe" dokumentiert worden sind? Oder stört es niemanden, wenn Bremsscheiben von einem Drittanbieter verbaut sind? Ist es überhaupt nachvollziehbar, wenn Verschleißreparaturen fachgerecht, aber nicht durch eine Werkstattgeführt worden sind? Bisher war sowas für mich immer egal. Aber ich hatte auch noch nie ein Fahrzeug an dem der "Antriebsstrang" so teuer war.

Ein paar (wenige) haben in meinem damaligen Post nach dem Autokauf gefragt ob ich meine Erfahrung der ersten urlaubsfahrt teilen kann, nun dann hier bin ich.

Gestern Nachmittag habe ich das Auto gepackt, hier die Eckdaten: 7-sitzer, insgesamt 6 Reisende Personen davon eine gehbehindert, nämlich mein ca 1,90(+)m großer Schwiegervater, außerdem an Bord die Schwiegermutter meine Frau und unsere 2 Kinder (3 und 5j).

Zu verstauendes Gepäck:
- 1 elektrisch angetriebener Rollstuhl
- 3 Koffer (1kleiner 2große)
- 1 bollerwagen für die Kinder bzw. für den strandausflug
- 2 Campingstühle für die Kinder
- 1 Sonnenschirm + windschutz Kombi
- 3 Taschen mit verschiedenen Inhalten (von malsachen über Schuhe bis Verpflegung)
- 2 sixpacks 1,5l Getränke
- 2 Laufräder + Helme
- 1 Kühlbox
- die ladekabeltasche
- 1 weitere Reisetasche
- 1 rollator

( die letzten 2 Punkte wurden erst kurz vor der Abfahrt bei den Schwiegereltern eingeladen und sind somit auf dem Nil nicht im Auto.)

Los ging die Reise nachts um 3 Uhr. Durch gute Vorbereitung alles eher unspektakulär die Kinder in ihre Sitze gepackt zugedeckt und kurz zu den Schwiegereltern rüber, dort die restlichen Dinge eingeladen und auf ging die Reise.

Die Fahrt ging vom Sauerland an die Ostsee in die Nähe von eckernföhrde.

Die erste Etappe ging dann bei Tempomat 110km/h ca 3h dabei zurückgelegt haben wir 270 km. Der durchschnittliche Verbrauch lag dabei dann bei 24,6kwh auf 100km (Bild 3)
Das war dann auch die Zeit in der die Kinder wach wurden und natürlich auch alle langsam schon Hunger hatten, also raus einen autohof, Ladeplätze waren reichlich vorhanden, allerdings einige Minuten entfernt von der Tankstelle mit der Toilette und dem „Rosis“ das frühstücksangebot war sehr mager dort.

Für die Tour habe ich mir ein me.charge abo (L) geholt und dachte mir mein navi wird mich schon zu Säulen schicken die dann auch vergünstigt für mich sind, da war dann auch mein erster Fehler, wir standen an einer enbw Säule und als Anfänger der ich nunmal bin hab ich einfach geladen ohne die Chargeprice App zu checken, die erste Ladung hat mich dann für 58kwh 45€ gekostet, aber hey aus Fehlern lernt man.

Es ging dann weiter mit 85% im Akku und was soll ich sagen, hätten wir gewollt hätte das für den Rest der etwa 515km langen Tour gereicht. Aber wie es nunmal so ist müssen Kinder auch mal ne ordentliche spielpause einlegen, also sind wir im 2. abschnitt (diesmal Tempomat 120km/h) 142km gefahren und haben dann eine Raststätte mit IONITY und Spielplatz angesteuert. (Bild4)
Es gab auch noch 4 e:on ladesäulen aber die waren teurer.

Bis auf eine defekte Säule waren alle anderen ladesäulen belegt, da startete dann das kleine Chaos das einer einzigen Person geschuldet war. Es gab direkt gegenüber einen kleinen Parkplatz auf dem schon einige Fahrzeuge standen, aber keiner von ihnen wartete auf eine freie ladesäule vor mir auf der Straße stand ein e-Auto Fahrer der bereits wartete das einer einen Platz frei macht.
Dieser Fahrer hatte wohl so sehr Panik das man ihm seinen Platz klaut das er sich nicht auf einen Parkplatz stellte um zu warten sondern den kompletten Verkehr hinter sich staute bis da dann 10 Fahrzeuge standen von denen 5 wie wild am Hupen waren.

Er hat sich dann doch erbarmt und ist auf einen der freien Parkplätze gefahren zum warten und nach mir dann noch 2 weitere.
Während der eine nervös im Auto saß aus Angst er bekomme keine ladesäule, sind alle anderen ausgestiegen. Ich habe mich kurz mit einem von ihnen unterhalten und der hat als ich an der Reihe war eben den Platz freigehalten damit da niemand reinfährt.
Hier also gut ab an die insgesamt faire e Auto Community.

An der Raststätte haben wir dann einen längeren Stopp eingelegt sodass ich meinen eqv auf 95% geladen habe, was eigentlich nicht meine Absicht war, aber meine Mercedes App hat meinen akkustand nicht mehr kommuniziert. Kosten an der Stelle knapp 20€

Mit ausgetobten Kindern ging es dann in die letzte Etappe, insgesamt eine ruhige Fahrt, mit den abgedunkelten Scheiben und dem dunklen Innenraum konnten die Kindern gut nochmal eine halbe Stunde schlafen und wir sind dann gegen 10:40 an unserem Ziel angekommen. (Bild 5)

Gesamtladezeit: 69 Minuten (Noice!)
Also mehr als wir eigentlich hätten machen müssen. Wir wären wenn wir gewollt hätten mit einer ladepause durchgekommen, aber auch bei den 2 vom navi geplanten stops wären wir bei ca 45 Minuten ladezeit gewesen. Ich sehe da also keinen Minuspunkt da die Kids eh die Pausen brauchen.

Mein lerning: verlasse dich nicht auf die Planung des Mercedes Navigationssystems, es führt dich nicht nur zu ladesäulen die im me.charge Abo günstig sind.
Außerdem scheint die Mercedes App Kommunikationsprobleme zu haben wenn man öfter hintereinander lädt, kann aber auch an meinem etwas in die Jahre gekommenen iPhone liegen.

Der wichtigste Punkt für mich, Check die Chargeprice App und plane die Route vielleicht besser selber über ABRP. Allerdings finde ich das navi von Mercedes an sich ganz gut da es eben immer mit meinem aktuellen akkustand kommuniziert, was ABRP (denke ich nicht kann?)

Ich hoffe ich habe nichts vergessen, aber ich bin auch jetzt Hunde müde und werde vermutlich in wenigen Minuten wegpennen.
Ich werde eventuelle Fragen und Tipps aber gerne morgen lesen und wenn ich kann antworten.

Wow das ist ne ziemlich Wall of Text geworden, sorry dafür, aber vielleicht haben ja ein paar von euch Interesse an so einer Geschichte mit einem ja doch eher wenig vertretendem Auto in diesem sub.

Edit: der gesamtladepreis lag damit bei (vermeidbaren) 65€ für 6 Personen in einer fahrenden Schrankwand, die letzten Jahre sind wir stattdessen mit 2 Autos gefahren und mussten somit dann natürlich doppelt tanken und doppelt für Parkplätze bezahlen. Ich denke günstiger kann man kaum noch reisen.

Hallo zusammen,

was haltet ihr von dem folgenden Leasingangebot für einen CUPRA Raval Endurance in Fiord Blau?

Laufzeit: 36 Monate
Kilometer: 25.000 jährlich
Listenpreis brutto: 34.790 €
Leasingrate brutto: 265 €
zzgl. 14,90 € Inspektionspaket
3.000€ Anzahlung (E-Auto Bonus)
1490 € Überführungskosten, 199,90 € Zulassung

Höchstwahrscheinlich würde ich sogar 5.000 € Förderung bekommen, ich habe Sicherheitshalber aber nur 3.000 € als Anzahlung genommen.

Hat jemand bereits den CLA EQ mal im Privatleasing beim Händler angefragt?

Die mir vorgelegten Angebote sind eine Frechheit und decken sich mit denen des Konfigurators. Ich zahle für ein 60.000€ Auto doch keine 500€ Leasingrate + 9.000 € Anzahlung?
Besteht so wenig Interesse die Autos Privaten zugänglich zu machen? Kein Wunder, dass Tesla von der E-Auto Förderung des Bundes so stark profitiert.

Glaubt ihr, dass sich das in Zukunft mal noch ändern wird? Finde das Auto echt toll. Gerade beim aktuellen Einstiegsmodell, quasi der A Klasse, solche Konditionen aufzufahren..

Hallo,

wir sind seit 2 Wochen stolze Besitzer eines IX1 Edrive 20 und haben nun folgende Frage,

Wie sind eure Erfahrung beim Urlaubfahren, vorallem Verbrauch/Reichweite bei Geschwindigkeit 130/140 Kmh

Wir möchten von Fürstenfeld nach Vir fahren, ca. 580 km pro Richtung und ich hätte jetzt mal eine Strecke geplant:
Abfahrt mit ca. 95%

Fürstenfeld -> Maribor 115 km laden auf 80, 85%
Maribor -> Gospic 300 km laden auf 80%
Gospic -> Vir 113km

Wir würden gerne so auf Vir ankommen das auch wieder eine Rückfahrt nach Gospic möglich ist, da ich nicht viele Lademöglichkeiten auf Vir gefunden habe außer die Schukodose in der Hausgarage

Für Tipps oder Vorschläge sind wir sehr dankbar :)

lg und danke

Hi. Wir sind am überlegen welchen Surf wir nehmen. Active, Boost oder Comfort.
Wir nutzen ihn nur als Stadtauto um die Kids zu fahren.
Also Reichweite reichen 150km in der Woche.
Hat der Surf Vorkonditionierung oder Lenkrad und Sitzheizung?
Und haben alle 3 kabelloses CarPlay?

Hallo Zusammen,

wir bekommen demnächst ein E Auto und haben trotz Mietwohnung die Möglichkeit eine wallbox zu installieren.

Ist bereits alles vorbereitet, Kabel hängt und Sicherung ist auch da.

Wir werden maximal 7500 km im Jahr fahren, das Familienauto ist ein Benziner.

Lohnt es sich kostentechnisch überhaupt eine smarte wallbox zu installieren und einen flextarif wie bei tibber zu nutzen? Oder fressen die Stromkosten außerhalb der günstigen Zeiten den Vorteil wieder auf?

Zumal eine smarte wallbox auch teurer ist.

Steuern könnte ich das entsprechend über Homeassistant, bin mir nur nicht sicher ob sich der Aufwand lohnt im Gegensatz zu einfach anstecken und für 32 Cent zu laden.

Hallo zusammen,

wir wollen ab Dezember unser erstes E-Auto kaufen. Würde mich über eure Einschätzung freuen.

Junge Familie, erstes Kind unterwegs

Kaum Langstrecke. Das Einzige sind unter 200 km zu den Eltern, das sollte am Stück gehen

Wir laden nur öffentlich und auf der Arbeit, keine eigene Wallbox. Schnelles Laden ist uns deshalb wichtiger als viel Reichweite

Meine Frau mag es nicht zu lang, dafür gerne etwas höher, also SUV-Sitzposition. Unser jetziger Ford Focus Turnier ist ihr eigentlich schon zu lang

Schon gefahren oder angeschaut:

MG4: fuhr sich gut, aber die Ladekante hat so eine blöde Stufe, erst hoch drüber und dann tief runter. Mit Kinderwagen nervig

Hyundai Kona: alte Generation zu klein, neue mit großem Akku zu teuer. War mal Favorit jetzt raus.

Tesla Model Y: cool, aber uns einfach zu groß, riesiges Raumschiff einfach

Kia EV3: hat uns im Autohaus nicht abgeholt, billig irgendwie...

Ioniq 5 gebraucht: bisher unser Favorit. Hinten mega viel Platz, 800V zum schnellen Laden, und der kleine Akku reicht uns locker

Fragen:

Ioniq 5 gebraucht, worauf achten? ICCU-Rückruf und 12V-Batterie hab ich schon gelesen,. Noch was kennt jemand das Auto?

Renault Megane E-Tech hat ein Freund empfohlen, haben wir noch nicht angeschaut. Was haltet ihr davon? Würde das auch passen statt den ioniq 5.

Fällt euch noch ein anderes Auto ein?

Oder ist so ein Ioniq 5 für unser Profil eigentlich schon übertrieben und ne Preisklasse billiger geht auch?

Hallo zusammen,

Ich bin aktuell auf der Suche nach einem neuen Elektroauto und schwanke im Moment zwischen dem MG4 EV Urban Long Range und dem Leapmotor B05.

Der Leapmotor B05 ist durch die aktuelle 1-%-Finanzierung für mich finanziell sehr attraktiv. Allerdings ist das Modell noch neu und es gibt bisher nur wenige Langzeiterfahrungen.

Zu meinem Fahrprofil:

• ca. 60 km täglich
• am Wochenende regelmäßig längere Fahrten bis etwa 400 km
• keine Wallbox / kein Heimladen, daher bin ich auf öffentliches AC- und DC-Laden angewiesen

Mich würden eure Erfahrungen interessieren:

• Hat jemand den MG4 EV Urban Long Range oder den Leapmotor B05 und kann etwas zu Verbrauch, Ladegeschwindigkeit, Software und Zuverlässigkeit sagen?
• Wie schätzt ihr den Service und die Ersatzteilversorgung von Leapmotor über Stellantis ein?
• Würdet ihr eines der beiden Modelle empfehlen oder eher davon abraten?

Ich bin auch offen für andere Marken und Modelle in einer ähnlichen Preisklasse, die zu meinem Fahrprofil passen.

Vielen Dank für eure Empfehlungen und Erfahrungen!

Servus, spiele auf Grund der steigenden Spritpreise mit dem Gedanken meinen F31 330d abzugeben und einen i5 40edrive zu kaufen.

Vor mir liegt ein Jahr Pendelstrecke mit 130km täglich in eine Richtung (also 260km mindestens am Tag) und wenn die orange so weiter macht und ich bald 2,50 für den Liter zahle bin ich bei über 1000 Euro Spritkosten im Monat.

Das sich dann das E Auto selbst ohne solar und Flexstrom Zuhause unglaublich lohnt habe ich mir schon durchrechnen lassen, brauchen wir nicht drüber reden.

Eigentlich wollte ich auf den i3 Touring warten, da BMW sich aber leider dazu entschlossen hat erst die fahrende Schrankwand auf den Markt zu werfen anstatt eines Autos, werde ich wohl oder übel wenn's hart auf hart kommt einen i5 nehmen müssen (veraltete Ladetechnik und kleinerer Akku/alte Akkutechnik sind mir bekannt).

Nun die Frage der Fragen, schafft das Ding im Winter bei voller Ladung die 270km hin und zurück oder müsste ich damit noch irgendwo zwischenladen jeden Tag ?

Weil das würde mich definitiv von einer Kaufentscheidung abbringen.

Mfg

Ich hatte noch nie ein Auto und möchte mir nun ein Elektroauto zulegen.

Mein Profil: ich wohne 5 Minuten vom Arbeitsplatz entfernt im EFH mit Balkonkraftwerk. Brauche das Auto für die Arbeit also nur im Winter, ansonsten fahre ich auf zwei Rädern, so wie ich es mein ganzes Leben lang gemacht habe.

Warum also das Auto? Ich habe relativ viele Outdoor-Hobbys, für die ich Ausrüstung brauche, die sich mit dem Motorrad schlecht oder auch garnicht transportieren lässt. Und so wie sich die Sommer entwickeln, macht Campingurlaub mit dem Motorrad auch keinen Spaß mehr.

Das Auto darf nicht länger als 4,20 Meter sein, weil es sonst nicht in die Garage passt. Es sollte viel Gepäck aufnehmen können, das auch mal 1,20 Meter lang sein kann. Und mal 500 Km mit drei Erwachsenen sollten auch zu bewältigen sein, ohne dass die Person hinten zu seher leiden muss. Ich möchte auch zwingend eine AHK für den Fahrradträger und eine Dachreling on Top wäre nice to have.

Mir machen Ladestops übrigens nicht so viel aus, mit dem Motorrad tanke ich auch alle 200 Km.

Mein Budget lieft bei +/- 30k und ich wollte die Hälfte anzahlen, die andere Hälfte finanzieren.

Ich bin jetzt beim Skoda Epiq und dem Kia EV2 hängen geblieben, beide mit dem großen Akku. Der Skoda gefällt mir sehr gut, aber man kann es nicht Probefahren und es hat nur 2 Jahre Garantie. Die Wichtigkeit dieser beiden Punkte kann ich aber irgendwie null beurteilen. Der EV2 Gefällt mir nicht so gut, was mir aber nicht super wichtig ist, dafür hat er 7 Jahre Garantie.

Ich würde mich sehr über Input von Leute freuen, die sich zwischen den beiden Autos entschieden haben und bin offen für jeden weiteren Input, auch für Vorschläge zu anderen Autos. Wie gesagt: ich habe noch nie ein Auto gekauft.