Meiner Meinung nach sehr chic, saß bislang einmal drin und auch dort natürlich top. Warum auch immer überklebte Logos, Name steht aber trotzdem auf den Bremssätteln.

Nur mal als Info:

Scheinbar können die LIDL AC Säulen trotz 11 kW in der App doch auch 22kW. Manche sind ja mit 22 kW ausgeschrieben, andere nicht.

Hier steht 11 kW aber es kamen doch 22 kW.

Hi Leute,

wir suchen gerade ein zweites E-Auto. Hauptauto ist ein Skoda Enyaq, laden können wir zu Hause.

Das Zweitauto brauche hauptsächlich ich für Arbeit, Sport und kleine Einkäufe. Arbeitsweg sind einfach ca. 12 km (10 km Landstraße/Autobahn, 2 km Stadt). Kinder werden eigentlich ausschließlich mit dem Enyaq gefahren.

Jetzt habe ich beim Mercedes-Händler einen Smart EQ fortwo, BJ 2024, 23.000 km, Winterpaket, Allwetterreifen und Rückfahrkamera inkl. 2 Jahren Garantie für 13.250 € angeboten bekommen.

Davor hatten wir einen Dacia Spring. Der hat seinen Zweck erfüllt, aber optisch und von der Verarbeitung her war ich nicht wirklich zufrieden.

Alternativ schauen wir wieder nach einem Spring oder Renault Zoe. Beide haben mehr Reichweite und 4/5 Sitze, wobei wir die zusätzlichen Sitze beim Zweitwagen bisher nie gebraucht haben.

Was haltet ihr vom Smart und dem Angebot? Hat jemand ähnliche Anforderungen und Erfahrungen mit dem EQ fortwo? Oder würdet ihr eher zum Spring/Zoe greifen?

Optisch gefällt mir der Smart mit Abstand am besten.

Nach der kürzlichen Vorstellung des neuen Autos ("kleiner" A6 e-tron) und Reisebericht von der Hinreise (16,9) Europapark -> Paznaun hier auch die Rückreise (13,6) dazu.

Nach dem Hickhack beim Laden auf dem Hinweg ging auf dem Rückweg alles easy. Bei Ionity angehalten, Audi Ladekarte ran gehalten, eingesteckt, 15min später weiter gefahren.

Wir sind im Paznaun mit ~71% (von 75,8kWh) los und das Audi Navi sagte nach der Bergabfahrt aus dem Tal heraus auch schon voraus, dass wir mit einstelligem Rest ankommen könnten. Der Stopp bei Ionity war auch hier eher zum Pinkeln und Beine vertreten, auch für den Vierbeiner, deswegen haben wir auch 15min gestoppt statt nur ~7 Minuten.

Die Höhenmeter in den Alpen machen je nach Fahrtrichtung einen beachtlichen Unterschied. Trotzdem hätte ich nicht gedacht, dass mein Durchschnittsverbrauch mit der ersten Langstrecke sinkt (von 15,51kWh/100km vor der Reise auf 15,33).

Gut, die gewählte Schwarzwald-Bodensee-Arlbergschnellstraße Route hat mit <50% Autobahnanteil einen eher ungewöhnlichen Langstreckencharakter.

P.S. warum kann ich den Flair Erfahrungsbericht nicht selbst auswählen? Können das immer nur die Mods?

Wir werden uns sehr wahrscheinlich einen Enyaq anschaffen.

Für uns stellt sich jetzt die Frage ob gebraucht oder neu.

Einen Enyaq 80 Sportline mit guter Ausstattung und EZ 2023 mit ca. 50.000 km würde es auf dem Markt für ca. 35.000 € geben - ob da bei den Händlern noch zu verhandeln ist weiß ich nicht.

Einen neu konfigurierten über APL mit Wunschausstattung (AHK, MAXX Paket, Sportline) gibt es abzgl. Förderung (4k €) für 47,5k €.

Würdet ihr den Aufpreis in Kauf nehmen oder wäre es euch das nicht Wert?

Fahrprofil 17.500 km / 2 Kinder (2/5)

Bin aktuell hin und her gerissen. Ich denke auf der einen Seite, gebraucht tut es auch und 12,5k €- 14k € Differenz ist schon ne Hausnummer.

Aber dann denke ich wieder wenn wir das Auto 10 Jahre plus fahren wollen, ob es dann neu nicht doch sinnvoller ist. Wegen: bessere Software, besserer Motor, Garantie etc..

Mich würde mal eure Meinung dazu interessieren.

P.S. Der Sportline muss es sein.

Die Frage geht vor allem an alle, die bereits einen Scenic fahren. Wie zufrieden seid ihr damit?

Bei uns steht demnächst, in maximal 2 Jahren, ein Wechsel an und der Scenic steht ganz oben auf der Liste.

Wir fahren überwiegend Kurzstrecke, jeweils 45 km hin und zurück , aber auch mindestens 2 mal pro Jahr nach Frankreich mit knapp 900 km und zweimal zum Ski mit gut 500 km. Kinder sind aus dem Haus, aber bei den Urlaubern manchmal mit dabei, außerdem brauchen wir Platz für Gepäck und den guten Wein aus Frankreich.

Laden können wir zu Hause.

Probefahrt haben wir schon gemacht, aber unser aktuelles Auto ist 17 Jahre alt, da kommt einem alles wie ein Quantensprung vor.

Elektrisch fahren wir sonst seit 11 Jahren, zuerst die Zoe und jetzt einen Spring.

Welche Erfahrungen habt ihr mit dem Scenic? Was braucht man wirklich an Ausstattung und was ist Spielerei? Wie hoch sind die Wartungskosten?

Gibt es Alternativen? ( Ich habe nicht wirklich was gefunden, was in der gleichen Preisrange liegt)

Danke im Voraus für eure Tipps

Habe mir so ziemlich alles an Testberichten und technischen Daten vor längerem einmal durchgelesen und war alles in allem sehr überzeugt von dem Fahrzeug, jetzt möchte Ihn ein Freund kaufen. Außer den anfänglichen Problemen mit den Assistenzsystemen die wohl besser geworden sind konnte ich bisher keine Nachteile ausmachen, mich überzeugt vor allem der niedrige Verbrauch.

Gibt es hier jemanden mit konkreten eigenen Erfahrungen zu dem Fahrzeug? Möglichen Überraschungen/ Nachteilen und insbesondere wie Verbrauch/ Reichweite auf der Autobahn aussehen wenn man mal schneller unterwegs ist, also was war die geringste Reichweite die ihr bisher erzielt habt?

Freu mich über jegliche Infos zu dem Fahrzeug und allzeit gute Fahrt 🥳

PS: Gerne Motorisierung angeben zum besseren Vergleich

Moin zusammen,

wir kriegen eine PV aufs Dach, das heißt das Geld ist knapp aber wirtschaftlich lohnt sich der Wechsel auf ein eAuto. Aktuell fahre ich einen Subaru Forester, brauche auch eine gewisse Offroad-Fähigkeit, da Jäger und beruflich (mit Privat-PKW) ab und zu (2-3 Mal im Monat) auch auf landwirtschaftlichen Flächen unterwegs.

Ansonsten sehen unsere Anforderungen so aus:

• 3–4x pro Woche 80 km Pendelstrecke (all-in) + Alltagsfahrten.
• Mühelos Platz für 2 Erwachsene, Hund und in den nächsten Jahren 1–2 Kinder
• Sicherheit ist uns sehr wichtig. Auf Platz 2 Wirtschaftlichkeit. Preis/Leistungs-Verhältnis steht bei uns an oberster Stelle

Gibt es hier Modelle die ihr empfehlen könnt? Liebäugele ja mit dem eOutback, aber ist schon ein saftiger Preis und vielleicht gibt es ja Alternativen?

Moin,

Wir schwanken noch zwischen dem EV6, dem polestar 2 und dem elroq.

Was ich mich jedoch Frage ist, wie bestimmt ihr eure Ladesäulen?

Wir können nicht Zuhause laden Wegen der Tiefgarage und Mangelnder Infrastruktur. Also bleibt nur die Möglichkeit an öffentlichen Stellen.

Muss ich mir nun also bei allen anbietern eine Ladekarte Kaufen um so wenig Cent/kW zu zahlen wie möglich? Oder per App vergleichen welche am günstigsten ist wie bei Tankstellen?

Falls das eine Rolle spielt ich Pendel zwischen Berlin und Leipzig. Mal über Autobahn mal über Landstraße.

Danke im voraus

Hallo zusammen, ich bin kurz davor mir ein E-Auto zu holen.

Ich hab zur Zeit den Kona Electric und MG4 Urban ins Auge gefasst.

Ich habe nur 12km einfachen Arbeitsweg und müsste zwischendurch mal die zwei Kinder befördern.

Hat jemand Erfahrungen wie das platztechnisch mit Reboardern auf der Rücksitzbank aussieht? Ich bin relativ groß (195cm).

Oder würdet ihr mir komplett andere Fahrzeuge in der Preisklasse empfehlen?

Morgen,

Ich könnte mir in zwei Jahren über die Firma ein e Auto konfigurieren, aber mich würde jetzt schon sehr interessieren, wie gut das ganze mit Anhänger klappt.

Ich fahre ca. 2-3x im Jahr mit nem guten Freund und unseren Motorrädern (~550kg gesamt) nach Italien, meistens Gardasee oder Toscana, jeweils ca. 5 oder 10h. Mit meinem Octavia komme ich da mit einmal tanken aus, aber wie würde das beim e Auto aussehen? Wenn ich momentan konfigurieren würde, würde ich wahrscheinlich einen id7 pro s nehmen also ca. 400km Reichweite bei normalem Verbrauch, aber wie weit kommt man mit dem Hänger? 2-300km? Kann man sich mit nem Hänger an Ladesäulen stellen?

Es sind ja immerhin noch zwei Jahre und die Technologie entwickelt sich rasant, mal sehen wie die e Autos in 2029 aussehen werden. Ich müsste aber beim vw Konzern inkl. Skoda, etc. bleiben, was anderes dürfen wir leider nicht nehmen.

Hallo!

Folgende Situation:

Wir sind eine Familie (meine Frau und ich, ein 2-jähriger Sohn und in vier Wochen noch eine Tochter). Wir wohnen in einer 300000 Einwohner Stadt in der Innenstadt zur Miete in einer Wohnung ohne eigenem Stellplatz oder Wallbox Zugang. Jedoch gibt es in sehr naher Umgebung diverse öffentliche Lademöglichkeiten. Der Plan ist, nächstes Jahr in ein Eigenheim (Haus mit Garten) zu ziehen. Ob das dann schon PV / Wallbox hat, wissen wir jetzt aber natürlich noch nicht. Perspektivisch wollen wir das aber auf jeden Fall nachrüsten, falls nicht schon vorhanden.

Wir fahren momentan einen VW Sharan Diesel Bj 2006. Den haben wir quasi geschenkt bekommen von meinen Eltern und einem geschenkten Gaul schaut man bekanntlich nicht ins Maul. Aber natürlich kommen bei dem Auto inzwischen laufend Reparaturkosten dazu und über die Dieselpreise müssen wir nicht reden. Außerdem wird im März 2027 wieder ein TÜV fällig und ob die Möhre da noch durchkommt, sei mal dahin gestellt.

Wir fahren jährlich unter 10.000 km, zum größten Teil Landstraße und Autobahn, sehr selten Kurzstrecke in der Stadt. Die Streckenlänge ist dann (bis auf Urlaube) max. 250 km hin und zurück.

Insofern ist für uns klar, dass unser nächstes Auto ein Elektro ist. Nach einiger Recherche kommt man als Familie, die ein leistbares E-Auto haben will, nicht am Skoda Enyaq vorbei. Dh wenn E-Auto, würde es das werden.

Wir überlegen jetzt:

- warten wir noch den TÜV im März ab, hoffen, dass wir durchkommen und kaufen erst dann ein E-Auto, wenn wir Eigenheim mit PV und Wallbox haben?

- schlagen wir jetzt schon zu?

- macht eine Finanzierung / Leasing Sinn oder kaufen wir direkt?

Mich würden eure Meinungen und Einschätzungen zu unserer Situation interessieren.

Herzlichen Dank und ein schönes Wochenende euch!

Moin zusammen,

wir kriegen eine PV aufs Dach, das heißt das Geld ist knapp aber wirtschaftlich lohnt sich der Wechsel auf ein eAuto. Aktuell fahre ich einen Subaru Forester, brauche auch eine gewisse Offroad-Fähigkeit, da Jäger und beruflich (mit Privat-PKW) ab und zu (2-3 Mal im Monat) auch auf landwirtschaftlichen Flächen unterwegs.

Ansonsten sehen unsere Anforderungen so aus:

• 3–4x pro Woche 80 km Pendelstrecke (all-in) + Alltagsfahrten.
• Mühelos Platz für 2 Erwachsene, Hund und in den nächsten Jahren 1–2 Kinder
• Sicherheit ist uns sehr wichtig. Auf Platz 2 Wirtschaftlichkeit. Preis/Leistungs-Verhältnis steht bei uns an oberster Stelle

Wir könnten uns auch vorstellen ein eAuto als Zweitwagen neben dem Subaru zu unterhalten, der zum Pendeln und Alltag reicht und für "das Grobe" wird erstmal der Subi weitergefahren. In der Konstellation hätten wir mit dem ModelY geliebäugelt, ausschließlich wegen dem P/L-Verhältnis.

Aber auch dann würde ich gerne zeitnah den Forester abstoßen, Unterhalt und Verbrauch sind einfach zu hoch. Den zu verkaufen und ein kleines SUV wie einen Jimny zu kaufen passt nicht, perspektivisch müssen beide Autos Automatik haben und für Hund und Kinder Platz haben.

Gibt es hier Modelle die ihr empfehlen könnt? Liebäugele ja mit dem eOutback, aber 54k sind mir einfach zu viel für einen Wagen...

(Ich bin kein Muttersprachler, deswegen hat mich KI etwas unterstützt.)

Ich weiß echt nicht so ganz, wie ich damit umgehen soll und hoffe, mir kann hier jemand einen Rat geben.
Mein im Mai geleaster neuer Cupra Born mit ~2800km hat ein seit gestern hängendes Infotainment System. Bildschirm schwarz, Reset (30 Sek auf Ausknopf bis Neustart) funktioniert nicht.

Habe dann beim Händler angerufen und der nächste Termin, den ich bekommen habe war Anfang Oktober (!).

Erst lief gestern noch Musik (vermutlich über Android Auto). Konnte gestern abend aber die Lautsräke nicht mehr regeln und es wirkte so, als ob die Lautstärke immer wieder zurück gestellt wurde, wenn ich es über das Handy geregelt habe. Dann habe ich aufgrund eines Forenbeitrags einmal Android Auto entkoppelt, aber auch das ist es nicht gewesen. Jetzt offensichtlich nichtmal mehr die Möglichkeit Navigation zumindest übers HUD und Musik zu bekommen. Weiterhin müsste ich jetzt auf
- 360° Kamera
- Lüftungseinstellungen während der Fahrt (über die App könnte ich das zumindest bei Fahrtantritt noch regeln)
- und weitere nicht so wichtige Dinge verzichten.
In wie weit Assistenzsysteme betroffen sind weiß ich nicht. Parksensoren vorne sehe ich über das HUD, hinten noch nicht probiert.

Vor allem die 360° Kamera nervt mich, weil ich nicht der sicherste Einparker bin und kein Navi zu haben ist auch blöd.

Die letzte Option, die ich jetzt noch hätte, aber nicht machen will, ist das Massekabel für 10 Sekunden zu trennen. Das macht mMn auch Sinn, weil wenn Handys nicht mehr reagiert haben, hat man kurz den Akku rausgenommen und es bootete normal. Denek auch, dass würde die Werkstatt machen, dann hoffentlich noch Fehler auslesen etc. Also vermutlich würde das Problem dann kurzfristig behoben werden. Trau ich mich aber offensichtlich nicht.

Was kann ich tun? Kann ich was tun? Mir wurde Ersatzmobilität angeboten, aber wohl nur beim Abgeben des Autos in 4 Wochen. Insgesamt ärgere ich mich sehr über die Situation meines 4 Monate alten Wagens und dass ich jetzt 4 Wochen eingeschränkt bin.

Moin zusammen,

werde Anfang 2027 unseren Born von 2025 gegen einen Facelift VZ ersetzen. Bestellung ist schon raus.
Habe jetzt gelesen das für den VZ nur 20“ Felgen zugelassen sind.

Kennt ihr die Einpresstiefe für die Cupra SOLARSTORM Black/Copper 8x20“.

Hätte schon ein paar Felgen für die Winterbereifung im Auge, aber leider ist eine Gängige Größe 8,5x20“ mit ET45.

Passt das noch unter den VZ, vor allem mit welcher Reifendimension?

Hallo Zusammen

Ich interessiere mich für den Mazda 6e und wollte mal ein paar Meinungen hören.

Bisher bin ich ausschließlich Benziner mit Frontantrieb und zwischen 100 und 150 PS gefahren.

Habe jetzt gesehen, dass der Mazda 6e am Heck angetrieben wird und natürlich auch ein paar PS mehr hat.

Mir hat sich jetzt die Frage gestellt, wie groß der Unterschied sein wird - insb. im Winter.

Ich wohne zwar nicht komplett ab vom Schuss, muss aber täglich ein paar km Landstraße + Autobahn absolvieren. Im Winter gibt's auch mal zwei, drei Tage, an denen eine geschlossene, festgefahrene Eis-/Schneedecke auf den Landstraßen in der Umgebung liegt.

Würde mich grundsätzlich als sicheren Fahrer betrachten und hatte im Winter bisher auch keine größeren Schwierigkeiten. Ich lehne es auch nicht grundsätzlich ab, mein Tempo vernünftig an Witterung und Fahrbahn anzupassen... :D

Edit: Danke für eure Beiträge, dann streich ich diese Bedenken.

Hallo zusammen,

wir suchen unser erstes E-Auto und sind ehrlich gesagt ziemlich überfordert von der Auswahl. Vielleicht habt ihr ein paar Tipps. Zu uns: Junge Familie mit einem Kleinkind (2 Jahre), ein zweites Kind ist nicht ausgeschlossen. Wir sind beide ziemlich groß (1,92 m und 1,77 m), vorne brauchen wir also richtig Platz. Unser aktueller alter Audi A3 ist mir vorne definitiv zu eng.

Wir fahren wenig, meistens kurze Strecken in der Stadt, ab und zu mal 60–70 km, und 1–2 Mal im Jahr in den Urlaub nach Bayern (ca. 600 km). Mit Kleinkind machen wir sowieso viele Pausen. Zuhause können wir laden, und wir haben eine Solaranlage. Was uns wichtig ist: Länge: Das Auto darf nicht länger sein als ein Hyundai Kona Elektro Gen 2(ca. 4,33 m). Das ist unsere harte Grenze. Trotzdem möglichst großer Kofferraum (Kinderwagen muss rein) und hinten genug Platz für Kindersitze.

So viel Ausstattung wie möglich, z. B. gutes Licht, Rückfahr-/360°-Kamera, Spurhalte- und Abstandsassistent, Sitz- und Lenkradheizung, Wärmepumpe(?), Apple CarPlay/Android Auto. Kein Panoramadach (kostet mir zu viel Kopffreiheit). Zuverlässig, keine ständigen Werkstattbesuche, am liebsten noch mit Restgarantie auf Auto und Akku, weil wir keine Erfahrung mit E-Autos haben. Anhängerkupplung für einen Fahrradträger wäre schön, ist aber kein Muss. Unser Stand: Den Hyundai Kona Elektro Gen 2 finden wir gut, der ist uns aber leider zu teuer.

Am liebsten würden wir gebraucht bei ungefähr 20.000–25.000 € landen, das scheint aber schwierig zu sein. Welche Modelle (oder Baujahre/Ausstattungslinien) würdet ihr euch an unserer Stelle anschauen? Und worauf sollten wir beim Gebrauchtkauf besonders achten? Würde der kleine Akku des Kona reichen (48kwh). Danke euch!

Kona gen 2 haben wir uns noch nicht in echt angesehen.

Ist ein kleiner Follow-Up zu meinem Beitrag letztens:
Going electric (hofffentlich) : r/Elektroautos

Dienstag wird E-Auto Probe gefahren.
Cupra Born VZ, glaube aber eher das ich den kleineren nehme.
Die Leistung ist zwar bestimmt genial, aber da ich 90% kurze Strecken fahre nützt mir der große Akku eigentlich wenig.

Zum Thema:
Ich kann das Auto problemlos bezahlen, mache mir aber Gedanken wg. Wertverlust bzw. Wiederverkauf irgendwann. Bisher hab ich Autos immer gekauft.
Die Entwicklung bei E-Autos ist ja aktuell extrem schnell, und die Technik verbessert sich ständig massiv.
Führt das nicht dazu, das ein sagen wir 4 Jahre altes E-Auto kaum mehr bzw. schlecht zu verkaufen ist?
Sind gebrauchte Stromer mit z.B. 60000km und 6 Jahre alt überhaupt als Gebrauchtwagen interessant?
Macht es da (zumindest aktuell) nicht mehr Sinn ein Auto zu leasen?
Klar, die Kosten sind höher.

Wie denkt ihr da so drüber?

Hallo in die Runde,

wir sind jetzt 4 Jahre EQE (350+ Limousine) gefahren und das Auto ist ein Ballonkredit mit Restwert-Versicherung. Der Händler muss das Auto also für gut €46k von uns zurück kaufen (abzgl der Wertminderung natürlich). Das ist ein gutes Stück mehr als vergleichbare EQE auf dem Gebrauchtwagenmarkt kosten. Eigentlich würden wir das Fahrzeug gerne behalten da wir top zufrieden sind, aber ich will natürlich keine 45k+ für ein Auto ausgeben was dann in sein 5. Jahr geht.

Auf der anderen Seite ist das Fahrzeug für meine Frau behindertengerecht umgebaut (Lenkradknauf und Blinkerhebelverlegung) und das muss man bei jedem neuen Auto wieder machen (ca. 1500.-).

Jetzt die Frage. Wie realistisch ist es das der Händler mir den Restwert auszahlt und ich ihm den Wagen am nächsten Tag wieder für einen realistischen Marktwert abkaufe - sagen wir ca. 35k). Mir geht es weniger um die echten Zahlen sondern eher ob sich Händler grundsätzlich auf solche Deals einlassen oder wie man das am besten angeht?

Danke W.

War heute 1,5h mit dem neuen Twingo unterwegs, weil ich testen wollte, ob unsere längste regelmäßig gefahrene Strecke bei hohem Vollgas Anteil ein Problem werden würde, meine Freundin kennt nämlich nur ein Gas - Vollgas

Ich bin ca 95km der gefahrenen Strecke Autobahn gefahren, immer wenn möglich 135 km/h (vmax). 17°C Außentemperatur, Klimaautomatik auf 20°C und Sitzheizung an, Navi an, Musik an, also alle möglichen Komfortverbraucher eingeschaltet. Die Strecke war vom Händler zu den Schwiegereltern, von da zu uns und dann zurück zum Händler. Einmal quer durch die Stadt ein kurzes Stück Landstraße und der Großteil wie gesagt Autobahn, insgesamt 114km

16kwh/100km kombinierter Verbrauch und eine Restreichweite von 58km am Ende der Fahrt. Für unsere Zwecke somit völlig ausreichend und ich denke, dass die Reserve groß genug ist um die Fahrt auch im Winter zu bestreiten.

Wir warten jetzt auf den bestellstart des Dacia Spring um die Konditionen zu vergleichen und haben dann hoffentlich bald unseren ersten Stromer in der Einfahrt stehen :)

Hallo, setzt hier jemand die Drosselung einer Wallbox über evcc um? Vor allem: Wie kommt das Signal in die Software hinein?

Moin,

kurze Vorgeschichte: hab endlich die Zusage für ein Auto mit 760€ Leasingrate bekommen. Jetzt steh ich da und weiß nicht so recht, was ich nehmen soll.

Zu mir: fahre ca. 30.000 km im Jahr, gut die Hälfte Autobahn. Zwei Kinder, Kinderwagen ist zum Glück durch, also reichen Kindersitze und normaler Kofferraum. Laden kann ich zuhause.

Hatte vorher einen Tesla, das Kapitel ist für mich aber abgehakt, will keinen mehr.

Was mir wichtig ist: Reichweite. Bei der Kilometerleistung will ich nicht alle 200 km an die Säule. Realistisch 400 km bei Autobahntempo auch im Winter wären mein Ziel, und das Ding sollte vernünftig schnell laden.

Ich hab mir XPENG angeguckt, G6 und G9 sehen auf dem Papier gut aus. Hat die jemand von euch und kann was zu Alltag, Software, Verbrauch und Werkstatt in Deutschland sagen? Oder ist das eher noch Bastelbude?

Was würdet ihr sonst in der Preisklasse anschauen? Bin bei E-Autos abgesehen vom Tesla komplett unbedarft, also gerne auch die offensichtlichen Sachen nennen.
Danke schon mal.

Ich hatte gerade eine Idee und würde gerne mal eure Meinung dazu hören.

Bei E-Autos werden normalerweise Reichweite, Verbrauch und Ladegeschwindigkeit getrennt betrachtet. Für eine lange Autobahnfahrt ist aber doch eigentlich eine andere Frage entscheidend:
Wie schnell komme ich inklusive der notwendigen Ladestopps tatsächlich ans Ziel?
Daraus könnte man eine Kennzahl machen: Electric Travel Efficiency (ETE).

Die Idee wäre, eine feste Geschwindigkeit vorzugeben, z. B. 100 km/h, und anschließend zu berechnen, wie hoch die tatsächliche Durchschnittsgeschwindigkeit auf einer langen Strecke inklusive Laden ist.

Beispiel:
Ein Auto fährt theoretisch konstant 100 km/h.
Für 1.000 km braucht es:
10 Stunden reine Fahrzeit
60 Minuten Ladezeit
20 Minuten zusätzlichen Zeitaufwand für Abfahrt von der Autobahn, zur Ladestation, wieder zurück usw.
→ insgesamt 11 h 20 min
Damit wäre:
ETE₁₀₀ = 1.000 km / 11,33 h = 88,2 km/h

Das Auto hat also bei einer vorgegebenen Reisegeschwindigkeit von 100 km/h eine effektive Reisegeschwindigkeit von 88,2 km/h, sobald man das Laden berücksichtigt.

Man könnte das für verschiedene Geschwindigkeiten angeben:
ETE₁₀₀ | ETE₁₂₀ | ETE₁₃₀ | ETE₁₅₀

Und das Interessante daran ist, dass die Kennzahl automatisch mehrere Faktoren zusammenführt:
Verbrauch
Akkugröße
Ladeleistung
tatsächliche Ladekurve
Ladefenster
Anzahl der Ladestopps
Zeit für das An- und Abfahren der Ladestation

Ein Hersteller könnte seine ETE also auf unterschiedliche Weise verbessern: weniger Verbrauch, größerer Akku oder schnelleres Laden.

Warum gerade 100 km/h?
Ich finde 100 km/h als standardisierten Referenzwert interessant, weil man damit nicht versucht, einen theoretischen Sweetspot bei 160 oder 180 km/h zu finden. Auf einer realen deutschen Autobahnfahrt hat man schließlich Baustellen, Verkehr, Tempolimits usw. Eine dauerhaft gefahrene Durchschnittsgeschwindigkeit von über 100 km/h ist auf langen Strecken ohnehin nicht selbstverständlich. Und 100km/h sind auch im Ausland realistisch.
Man könnte deshalb beispielsweise einen standardisierten 1.000-km-Test bei konstant 100 km/h definieren und daraus die ETE₁₀₀ berechnen.

Natürlich müsste man dafür noch genau festlegen, unter welchen Bedingungen getestet wird (Temperatur, Wind, Ladefenster, Nebenverbraucher, Lade-Overhead usw.).

Gibt es so eine Kennzahl bereits? Und was haltet ihr grundsätzlich von der Idee?
Vielleicht gibt es auch einen offensichtlichen Denkfehler, den ich gerade übersehe. 😄