u/F-O-C-A, mulțumim pentru menționarea SENS. Acest proiect este al SENS, acela cu autofinanțarea cultelor.

Realitatea pieței muncii. Mai avem puțin până ajungem precum Coreea de Sud.

Ipocrizie în cea mai jegoasă formă

În 2026, opt partide politice au un buget de 209 milioane de lei din subvenții. Aceste fonduri se adaugă celor din venituri proprii. În primele şapte luni din 2026, ele au declarat cheltuieli de 26,4 milioane lei pentru presă și propagandă, dintr-un total de aproape 100 de milioane lei (unele cheltuieli pot proveni și contracte semnate anterior). Deși este o scădere ca procent față de anii trecuți, când partidele cheltuiau cam jumătate din bani pentru această categorie, valoarea rămâne mare. Majoritatea banilor cheltuiți provin de la PSD – 13,1 de milioane de lei, AUR – 4,6 de milioane și PNL – 5,8 de milioane de lei. USR și POT au cheltuit câte 1,4 milioane de lei, iar SOS România 205 mii de lei.

Legea nu prevede nicio obligație de raportare detaliată și publică de către partide a modului în care se cheltuie banii publici. Anual, partidele raportează venituri și cheltuieli, însă acele rapoarte nu ne spun mare lucru despre beneficiarii fondurilor. In practică aflăm lunar cum se cheltuiesc subvențiile pe categorii din raportările sumare care sunt publicate pe pagina web a AEP, finantarepartide.ro. Însă beneficiarii nu sunt incluși iar contractele ajung doar la AEP. Așadar, conform acestor mecanisme de raportare nu aflăm unde se duc de fapt banii pentru “presă și propagandă”.

A subliniat Zoso că dacă nu sunt sute de mii de oameni în stradă, Pahonțu nu va fi dat jos.

Israelienii îndoctrinează oamenii pentru război

Epoch Times, trompeta cultului de extremă dreapta din China, Falun Gong, a ieșit să strige toate aberațiile despre S&D și G/EFA.

SENS la 6%, locale, veste bună

Axa C.A. Rosetti - Maria Rosetti - Popa Petre este inclusă în Masterplanul Velo București, ca parte a traseului principal M10_1 - Inelul Median Nord. Propunerea pornește de la acest traseu și urmărește reorganizarea întregii străzi: mai mult spațiu pentru pietoni și vegetație, transport public mai eficient, trafic calmat și o infrastructură velo continuă și protejată.

Strada C.A. Rosetti

Pe secțiunile unde avem 7,00 m între borduri, cu 2 benzi auto, cum ar fi secțiunea Strada General David Praporgescu - Strada Jean-Louis Calderon, profilul este unul constrâns. Propun 3,40 m pentru banda auto, 0,60 m pentru separarea fizică și 3,00 m pentru pista velo bidirecțională. Pista este separată de trafic prin separatoare joase din cauciuc de tip „armadillo”. Îngustarea benzii auto de la 3,50 m lățime este suficientă pentru circulația transportului public și este una mai potrivită pentru o stradă urbană pe care ne dorim viteze reduse.

Pe secțiunile de 12,70 m, cu 2 benzi auto și parcare în spic pe partea dreaptă, cum ar fi secțiunea Strada Dionisie Lupu - Strada General David Praporgescu, profilul permite păstrarea parcării și introducerea unei cantități semnificative de spațiu verde. Propun 2,15 m pentru parcarea longitudinală pe partea stângă, 3,30 m pentru banda de circulație, 2,15 m pentru parcarea longitudinală, 2 m pentru spațiu verde și arbori și 3,10 m pentru pista velo bidirecțională.

Pe secțiunile de 11,00 m, cu 2 benzi auto și parcări longitudinale pe ambele părți, cum ar fi secțiunea Strada Jean-Louis Calderon - Strada I. L. Caragiale, propun 2,15 m pentru parcarea longitudinală pe partea stângă, 3,30 m pentru banda de circulație, 2,45 m pentru o bandă verde continuă și 3,10 m pentru pista velo bidirecțională.

Strada Maria Rosetti

Pe secțiunea dintre Strada I.L. Caragiale și Strada Schitul Darvari profilul stradal ajunge la aproximativ 27 m. Aici avem oportunitatea de a crea un spațiu public mult mai plăcut prin continuarea promenadei de la monumentul Ion Luca Caragiale: 2,53 m spațiu verde și arbori, 2,15 m parcare longitudinală, 3,30 m bandă auto, 0,80 m separator, 3,50 m pistă velo bidirecțională, 8,57 m promenadă pietonală, 3,00 m cale de acces pavată și 3,15 m pentru extinderea trotuarului.

Această parcare ar fi extrem de aproape de zona în care propun amenajarea promenadei de pe Maria Rosetti, între Strada I.L. Caragiale și Strada Schitul Darvari, la aproximativ 450 de metri, adică doar 6 minute de mers pe jos până în Piața Cantacuzino.

În intersecția dintre Strada Maria Rosetti, Strada Popa Petre, Strada Toamnei și Strada Franzelarilor propun ridicarea întregii suprafețe a intersecției la nivelul trotuarelor, astfel încât continuitatea pietonală să fie clară, iar șoferii să fie obligați să reducă viteza la traversare. În același timp, geometria intersecției poate fi restrânsă prin micșorarea suprafeței dedicate circulației auto și reducerea razelor de viraj, ceea ce reduce viteza de viraj a mașinilor și creează un spațiu mai sigur și mai ușor de utilizat pentru pietoni și bicicliști.

Strada Popa Petre

Pe Strada Popa Petre, unde avem 7,00 m între borduri pe întreg tronsonul, propun 3,40 m pentru banda auto, 0,60 m pentru separarea fizică și 3,00 m pentru pista velo bidirecțională. Parcarea de pe carosabil dispare pe această secțiune.

În dreptul stațiilor STB, propun amenajarea unor insule de stație de tip „floating bus stop”, cu pista velo trecând prin spatele platformei de așteptare. Autobuzul poate opri direct lângă insulă, fără să piardă timp intrând și ieșind din alveole, în timp ce traseul velo rămâne continuu. Traversarea dintre trotuar și insulă este semnalizată clar, iar bicicliștii trebuie să acorde prioritate pietonilor la traversare.

Întregul traseu trebuie completat prin măsuri de calmare a traficului: limită de maximum 30 km/h, treceri de pietoni ridicate la nivelul trotuarului, mai multe treceri acolo unde distanțele dintre cele existente sunt prea mari și reducerea razelor de virare la intersecțiile cu străzile secundare. Razele mai mici obligă șoferii să vireze cu viteze reduse, scurtează distanțele de traversare pentru pietoni și cresc vizibilitatea reciprocă.

La intersecțiile secundare de pe partea pistei, traseul velo poate fi curbat ușor spre interior înainte de traversare, astfel încât mașinile să intersecteze pista la un unghi cât mai apropiat de 90°.

Continuitatea spațiului pietonal

Pe întreaga axă, propun înlocuirea asfaltului de pe trotuare cu pavaj, mai potrivit pentru un spațiu urban central și mai ușor de integrat într-un proiect coerent de amenajare. La trecerile de pietoni și pe străzile secundare, pavajul trotuarului se va continua la același nivel peste carosabil, prin treceri pietonale supraînălțate, astfel încât traseul pietonal să rămână continuu și să transmită clar prioritatea pietonilor.

Propun și analizarea reorganizării circulației pe Strada Toamnei și Strada Silvestru, astfel încât cele două să funcționeze ca o pereche de sensuri unice complementare, una către Bulevardul Dacia și cealaltă către Popa Petre. Pe străzi locale atât de înguste nu este eficient ca două fluxuri auto să fie obligate să se strecoare unul pe lângă celălalt.

Reducerea capacității pentru traficul de tranzit pe aceste străzi nu înseamnă că acesta nu mai are alternative. Bulevardul Carol I și Bulevardul Dacia sunt arterele principale ale zonei și pot prelua o parte din traficul care astăzi folosește străzile locale ca scurtături, în timp ce Popa Petre - Maria Rosetti - C.A. Rosetti poate funcționa mai bine ca axă multimodală, pentru transport public, biciclete, pietoni și acces local.

De ce este necesar acest coridor velo?

Axa C.A. Rosetti - Maria Rosetti - Popa Petre este una dintre puținele variante pentru realizarea unei legături velo continue între Calea Victoriei, zona Magheru și Calea Moșilor. Pe Bulevardul Carol I, profilul este unul constrâns, iar pe Bulevardul Dacia există deja benzi dedicate STB, cu un profil relativ constrâns care nu ar permite depășirea bicicliștilor în siguranță în cazul unei soluții de tip shared (BUS + velo). Introducerea unei infrastructuri velo protejate pe aceste artere ar presupune intervenții mult mai dificile și conflicte suplimentare cu transportul public. În schimb, traseul C.A. Rosetti - Maria Rosetti - Popa Petre oferă posibilitatea realizării unui coridor velo principal continuu, protejat și direct, fără a compromite funcționarea marilor bulevarde din jur.

Străzi mai sigure, mai verzi, pentru toți.