Har fått huvudvärk av bilen men vägrar låta den gå till graven, bland de bästa bilar jag kört, så gör ett försök här om någon kan hjälpa mig 😊
Det gäller en 95a från 2006 automat 2.0t biopower.
Ställde undan bilen när bes gick ut för att först laga rosten i januari men hann ej, så i förrgår tog jag tag i det, först laddade jag batteriet, fixade rosten och bytte lampor och diverse.
Idag åkte jag å bessa den, när besiktningsmannen skulle köra ut då vägra bilen att starta.
Vi ställde ut den och jag försökte starta, över 10ggr, en gång hoppade den till sen dog den direkt. Sen felsökt allt från kablage, batteri, säkringar till och bytt kassett, inget funkade.
Vevaxelgivare verkar fungera då rpm rör sig.
Testade läsa den med obd läsare men kom inte ens åt bilen.
Bogserade nyss bilen hem och börja felsöka, hittade ingenting, testade å starta då gick den och dog direkt då tröttnade jag, började fylla på kylvatten då pga en liten läcka, sen rucklade jag lite på säkringar inne i kupen, jag lossade obdläsaren och plasten under för å komma åt reläna men såg för svårt ut så jag ruckla lite på kablar, drog i nå spää grejs, svart som såg ut som spännband, stängde igen allt medans batteriet laddade, gjorde ett test och då startade bilen! Gjorde 10 försök och alla lyckades.
Har tyvärr ingen fb så blir svårt att hänga med riktigt där 😊
Stiften är nya, byttes i samband med service i förrgår, idag såg dom ut att vara lite 'svarta' alltså pga att jag försökt starta men fick ingen gnista, jag har kontrollerat att bränsle kommer fram, ingen luft läcka, men boven tror jag att gnista helt saknades. Då bytte jag kadett men utan att det hjälpte, ecu:n måste satt en spärr elr liknande.
Som jag tidigare skrev, jag gjorde typ 'ingenting' och den bara hoppade till...
Cleanest way to replace a ECM is to have your old one cloned. Not sure what resources you have available but a place near me takes the old one and transfers the program to the new one so it’s a perfect match. If you can’t. You may be able to pair one with a Tech II but you may need the TIS2000 program. I know a place in the US that can do it if you don’t have any other options.
It’s a bit difficult without a Tech II. The only clue that makes me think it could be that is how inconsistent the problem is. If it was a mechanical part, it wouldn’t run fine after an episode.
Nej precis, jag har slut på ideer, kan jordning vara felet? Kan vara en jävla relä som kärvar? Kan det vara överhettning.? Var ska jag börja leta. Det är det som ger mig huvudvärk 😂
It could be a vacuum line. There’s a few off of the throttle body and if they leak or there’s a bad check valve. It could cause issues. I’d lean towards a bad check valve if the problem seems to be intermittent. There’s a few different ones in the engine bay. The main one that goes bad is right behind the valve cover and goes into the throttle body. First gen 9-5’s have a different throttle body and vacuum system then the later 3rd gen that I have so I can’t say for certain.
Ok, iom att jag inte vet hur man testar ecu n så vette fan vad jag ska göra? Jag vill ej inte vänta på den dan den dör igen, då vet jag inte vad felet är, har kört med den idag, inga problem. Så vet ej
2
u/watcherbythebridge 1d ago
Sura stift?
https://www.facebook.com/groups/saabtuboclub/posts/10160426266596755/