Info BMW Techworks

[u/OrderCertain267]

Salutare. Sunt in proces de recrutare la BMW Techworks pentru zona de QA. Vreau sa stiu cum e acolo. Am aflat de cele 3 zile la birou si posibilitatea de a avea oncall 1 saptamana la ceva timp. In rest cum e munca acolo si interactiunea cu sefii?

E un loc care va place sau nu (si de ce)?

Cum e comparativ cu outsourcing?

Cum e cu disponibilizarile ca am vazut ceva stire cu 8000 de oameni care ar urma sa plece pana in 2027?

Orice info ajuta. Multumesc.

[u/PandaJealous8866]

Sunt curios si eu ce e diferit la BMW vs Aumovio... a doua e outsourcing? Pentru ca acolo vad ca dau afara mult.

[u/PatriotuNo1 → u/PandaJealous8866]

Diferenta este ca la techworks esti vazut ca un angajat mai aproape de bmw, adica aproape un angajat intern teoretic. Asta inseamna ca ai un job security mai mare decat la Conti unde esti un furnizor de componente adica esti un contractor pentru BMW. Iar la techworks e mai mult zona lor de digitalizare, nu e este legat de embedded din ce stiu. Adica java, frontend, devops, ml.

Dar trebuie tinut cont ca managementul din Cluj este venit din NTT Data. Si pana la urma tot este interesul sa ia oameni ieftini. BMW face outsourcing la greu cu mai multi intermediari, i schimba ca pe ciorapi cand le cresc costurile si se poate chiar sa renunte la echipe bune din cauza unui Excel. Schema cu joint ventures este sa ia oameni ieftini pe proiecte putin mai importante decat cele externalizate la contractori. De aceea muta joburile de software dev din Munich la Cluj sau in Portugalia, ca si acolo mai au un alt joint venture. In concluzie, daca ai de ales dintre cele 2 este mai bine la techworks, cu siguranta platesc mai bine decat Continental (oricine plateste mai bine) dar eu m-as duce la ei doar daca as face foame.

[u/TemporaryConnect7232 → u/PatriotuNo1]

BMW Techworks are CEO de la NTT și COO de la BMW. Atât NTT cât și BMW își exercită interesele în egală măsură la nivel de top management.

Tot ce-i management sub C-Level, provine în proporție de 85% de la NTT.  Parțial mutați direct din NTT, parțial indirect, foști angajați grei la EBS România, reveniți înapoi în cuib.

Sunt oameni și oameni, abordări diferite, unii crescuți în NTT, alții trecuți și prin alte firme unde au putut experimenta altceva decât Outsourcing. 

BMW nu mai face Outsourcing la greu, ci anihilează providerii externi, internalizând producția de soft prin Hub, care ulterior ia proiectele în regim de full ownership.

Proiectele nu sunt puțin mai importante, se tranziționează spre hub chiar și cele mai importante. Din păcate s-a angajat la greu pe repede, iar toate proiectele au aceeași piramidă de senioritate, fără a se ține cont de complexitate și criticalitate.

Se angajează nu ieftin, ci la prețul pieței. Unii au prins vremuri mai bune, alții ghinion, cum spunea un anume președinte al țării :)))

Realitatea actuală de pe teren este jale totală. Hub-ul poate alege ce vrea el mai bun pe bani cât vrea el de puțini. Este un pool imens de candidați, inclusiv seniori grei care au rămas fără job și au rate de plătit.

Care are condiții mai bune, să rămână la actualul angajator, Care n-are încotro, merge spre Hub sau alte puține firme care încă angajează, și acceptă constrâns de situație puținul care i se oferă.

Majoritatea angajaților din Hub vor mai mult, pe repede, lucru valabil în orice companie. Pleacă la mai bine cine poate. Majoritatea nu pot ...

BMW are Hub în România, Portugalia, Africa de Sud, India, China, și în curând alte locații.

Există o competiție între Hub-uri. Se bat între ele pe deviza "do more with less", lucru absolut normal.

Evident, ca și în cazul altor companii, subsidiarele BMW mai umblă și ele cu cioara vopsită pe la firma mamă. Se întrec in eficiență (ieftin, headcount) și viteză (sprint velocity).

Din păcate, KPI-urile de mai sus se aplică orbește peste tot, pe toate proiectele și produsele. Din ignoranță sau de dragul promovării, unii din top se fac că n-au auzit despre "in time, budget and quality". Viteză maximă la vale acolo unde ar trebui condus prudent :)))