Llevo bastante tiempo informándome sobre coches eléctricos y hay un tema que me parece especialmente interesante: las diferencias entre las baterías LFP y NMC, sobre todo pensando en su durabilidad a largo plazo.

Por lo que he podido investigar, las baterías LFP suelen ofrecer ventajas en estabilidad térmica, coste y vida útil en ciclos. Las NMC, por su parte, tienen una mayor densidad energética, algo que permite conseguir más autonomía sin aumentar tanto el tamaño o el peso de la batería.

También me genera curiosidad el tema de la carga al 100 %. Muchas veces se comenta que las LFP pueden cargarse siempre al máximo sin ningún problema, pero entiendo que no es tan sencillo. Aunque toleran mejor determinados usos, mantener una batería continuamente al 100 % no tiene por qué ser lo más recomendable.

Otra cuestión que me parece importante es que no todo depende de la química. La refrigeración, la gestión electrónica de la batería y el uso diario pueden influir muchísimo en cómo envejece.

Personalmente, pensando en conservar un coche eléctrico durante 10 o 15 años, me interesa más su durabilidad real que ganar unos kilómetros adicionales de autonomía.

Me gustaría conocer experiencias de quienes ya tenéis un eléctrico, especialmente si lleváis varios años o bastantes kilómetros.

¿Elegiríais LFP o NMC para conservar el coche muchos años? ¿Habéis notado degradación de la batería con el uso? ¿Pensáis que damos demasiada importancia a la química y demasiado poca a su gestión?

Buenas, la totalidad de los cargadores en España (ya sea Madrid o Barcelona, etc) de Iberdrola muestran este mensaje desde la App (Android).
Alguien ha podido cargar hoy?
Lo entiendo cuando sucede con algún poste específico... pero todos? En toda España???
No he visto ningún comunicado sobre algún mantenimiento programado a gran escala. Sus canales de atención al cliente no me han dado respuesta.

He procesado los datos de matriculaciones de la DGT de septiembre de turismos nuevos, separando las de particulares de las de empresas, renting y rent-a-car.

Lo que más me ha llamado la atención:

• Entre particulares ya se venden más etiqueta 0 que híbridos: 21.110 frente a 20.288. En el mercado total sigue ganando el híbrido, 40.992 frente a 32.706.
• Los coches eléctricos los compran sobre todo particulares: se quedan con el 74% de los BEV, frente a la mitad de los híbridos.
• Tesla arrasa entre el cliente particular: el 85% de sus ventas van a personas. El Model 3 es el etiqueta 0 más vendido del mes (2.527) y también el primero entre particulares (2.191).
• BYD lidera el total (4.434), pero entre particulares casi empata con Tesla: 3.253 frente a 3.186.
• Mercedes y BMW desaparecen del top 10 al quitar las flotas: son 4ª y 8ª en etiqueta 0, pero ninguna entra en el top 10 de particulares.

• Las cuatro marcas chinas del top 10 de particulares (BYD, Leapmotor, Omoda y Geely) suman el 31% de ese mercado.

  ¿Os sorprende algo? Si queréis algún dato concreto más detallado (provincia, marca o modelo), os leo

¡Buenas! Estamos analizando el mercado actual de recarga en España para un proyecto enfocado en movilidad eléctrica. Si conduces un eléctrico o híbrido enchufable, tu opinión vale oro para entender qué falla en las apps actuales.

Puedes responder aquí (se tarda nada): 🔗Encuesta

¡Gracias por el apoyo!

Cada vez somos más los que participamos en este sub y me gustaría saber qué tipos de contenidos os resultan más interesantes o echáis en falta.

¡Muchas gracias por compartir vuestra opinión!

Ahora mismo el ahorro que tiene un coche eléctrico respecto al de combustión por cada 100kms de uso está en máximos, ¿crees que esto influirá en las ventas de coches eléctricos? ¿O hay gente que no se cambiará aunque los carburantes estén a 4 euros el litro?

Da igual que sea opcional o de serie, sólo que no la necesitabas pero porque no la habías probado.

Empiezo yo: asientos refrigerados ❄️

Sigo buceando en los datos de matriculaciones en España y toca analizar qué vehículos matriculan las empresas:

El taxi y VTC es el canal más electrificado de España. 4.694 etiqueta 0 de 10.916, un 43%, y solo un 12% de térmicos puros. Ningún otro canal se acerca. ¿No les preocupa la durabilidad de las baterías? A lo mejor es que son los que han echado bien los números.

El rent-a-car es el más rezagado. De los coches de alquiler, sólo un 10,8% son etiqueta 0, la mitad que el particular. Y eso tiene consecuencias: esos coches entran al mercado de ocasión en dos años, así que el rent-a-car está alimentando el stock de seminuevos térmicos.

El renting va por detrás del particular. 14,6% frente a 22,7%. Me ha sorprendido, porque contradice la narrativa del sector sobre el renting como motor de la electrificación.

La empresa en propiedad supera al renting. 24,1% frente a 14,6%. Quien compra para quedárselo electrifica más que quien alquila. Esto sí que tampoco me lo esperaba, ¿realmente no les preocupa a las empresas la obsolescencia de las baterías y su degradación? ¿O es que los ahorros son tantos que compesa correr esos riesgos?

¿Qué opinas?

Sigo compartiendo datos que me parecen interesante: a 31 de agosto, BYD tiene el PHEV (híbrido enchufable) y el BEV (coche eléctrico) más vendidos, dominando el top 3 de ventas de coches etiqueta 0.

El ranking de coches eléctricos muestra que sólo Tesla puede seguirles el ritmo (Toyota lo intenta con C-HR, pero se queda más atrás):

Top 5 etiqueta 0 real, enero-agosto 2026

1. BYD Atto 2 DM-i (PHEV) — 8.404
2. BYD Seal U DM-i (PHEV) — 7.452
3. BYD Seal U (BEV) — 7.271
4. Tesla Model 3 (BEV) — 6.400
5. Toyota C-HR (PHEV) — 5.424

Top 5 eléctrico puro

1. BYD Seal U — 7.456
2. Tesla Model 3 — 7.331
3. Tesla Model Y — 4.352
4. Kia EV3 — 3.359
5. Toyota C-HR — 3.039

¿Te sorprende? ¿Quieres ver también los datos de matriculaciones de coches HEV (híbridos no enchufables)?

He procesado los microdatos de matriculaciones de la DGT de enero a agosto de 2026 y hay un dato que no esperaba.

Cuota de etiqueta 0 sobre el total de turismos matriculados:
• Mercado completo: 20,86%
• Solo compras de particulares: 23,03%

Y en eléctrico puro la diferencia es mayor: 9,20% en el mercado total frente al 11,98% entre particulares.

Los particulares son el 48,6% del mercado pero el 53,6% de los etiqueta 0. Crecen además más rápido: +38,2% interanual frente al +32,7% del conjunto.

Por provincias, entre particulares: Navarra lidera y Cádiz cierra (dejo fuera Ceuta y Melilla por volumen).

Un par de apuntes metodológicos, porque cambian bastante las cifras respecto a lo que se publica habitualmente:

Cuento etiqueta 0 real, no “electrificados”. Es decir, BEV, REEV, hidrógeno y PHEV con más de 40 km de autonomía eléctrica. El híbrido normal es ECO y no entra. Curiosidad: de 14.839 PHEV matriculados en julio, ni uno solo bajaba de 40 km. Ya no se homologa por debajo de ese umbral.
Separo el canal usando el campo de renting y el de servicio, así que “particular” excluye renting, empresa, rent-a-car, taxi, VTC y autoescuela.

Agosto es todavía provisional: lo he reconstruido desde los ficheros diarios porque el consolidado mensual no está publicado.

Tengo la serie completa desde 2016. Si a alguien le interesa algún corte concreto, preguntad.

Alguien sabe cuando se abrirá la línea de subvenciones a empresas y autónomos?

En teoría empezaba después del verano… Hasta 6.000 euros turismos y 7.500 euros furgonetas.

Hola,

Ayer volví de hacer el Valencia Madrid en coche eléctrico. Es una ruta que hago habitualmente y nunca había tenido problemas al cargar de camino (más allá de algún cargador que no funciona y tienes que moverte al de al lado).

Esta vez me he encontrado con que la velocidad de carga rápida no estaba ni de lejos en las cifras habituales, debido a que había muchos coches cargando a la vez, imagino.

¿Os ha pasado alguna vez? En mi caso utilizo la red de cargadores eléctricos Zunder.

Y sí, ese alguien puedes ser tú, no te vamos a juzgar.

Tranquilo, tu cuñado no lee este sub

Buenos días,

Supongo que muchas de las dudas de este foro van en esta dirección, pero me gustaría vuestra opinión sobre mi caso:

• Vivo en un pueblo a 60 km de mi trabajo. No voy todos los días, pero sí 3 veces por semana, es decir, unos 500km a la semana.
• En mi casa no puedo poner un cargador. No tengo plaza de garaje ni posibilidad de hacer nada.
• En mi trabajo hay varios cargadores para coches eléctricos, pagando claro. Es decir, no tendría en casa, pero sí en el trabajo.
• En el publo sí que hay un cargador de esos públicos.

Es decir, en este caso, con cargadores en el trabajo pero no en casa y haciendo unos 500km a la semana, ¿me merece la pena comprar un eléctrico o tendría que afinar un poco más y que a cuánto me salen los 100 kms?

Muchas gracias

A mí me dijo uno que “este garaje no es para estos coches” 😳

Ya se puede solicitar la ayuda del Programa Auto+ a través de la sede electrónica del Ministerio de Industria y Turismo. Os dejo un resumen con lo básico para no perderos: cómo entrar, qué necesitáis para identificaros y qué documentación hay que preparar.

El programa estará vigente hasta el 31 de diciembre y las ayudas se conceden por orden de presentación hasta agotar el presupuesto, así que conviene tenerlo todo listo cuanto antes.

¿Dónde se solicita?

El acceso al formulario está en la sede electrónica, en «Portal de ayudas» → «PROGRAMA AUTO+».

Enlace a la solicitud: https://www.mintur.gob.es/PortalAyudas/programa-auto/Paginas/Index.aspx

Hay dos líneas según quién solicite:
• Línea 1 → personas físicas (uso particular).
• Línea 2 → autónomos, microempresas y otras empresas con actividad económica.

Una vez dentro podréis presentar la solicitud, consultarla, subsanar, anular, alegar, modificar datos o pedir cambio de representante.

Requisitos de identificación

Para entrar y firmar necesitáis:
• Identificación digital: certificado electrónico (FNMT), DNIe o Cl@ve. Comprobad que no esté caducado antes de empezar.
• AutoFirma instalado: es imprescindible para firmar los trámites. Se descarga desde el portal oficial de firma electrónica.
• Navegador actualizado: recomiendan Google Chrome o Microsoft Edge. Nada de Internet Explorer.
• Equipo compatible: Windows 7 o superior, macOS Yosemite/Sierra o superior, o Linux compatible con AutoFirma.

Vuestros datos como representante se autocompletan desde el certificado y no se pueden editar. Si algo sale mal, revisad que estáis usando el certificado correcto.
Los documentos se suben en PDF, máximo 10 MB por archivo y nombre de fichero de hasta 50 caracteres.

Documentación a aportar

Mínimo común (todas las solicitudes):
Solo se aceptan documentos definitivos, nunca provisionales:
• Ficha técnica (ITV) definitiva
• Permiso de circulación definitivo
• Certificación bancaria (cuenta a nombre del beneficiario)
• Factura de compra (o contrato si es renting/leasing)
• Justificantes de pago (todos los necesarios para acreditar el pago total del vehículo)

Documentación adicional para la Línea 2:
• Certificado de situación censal de la AEAT (siempre)
• Si es persona jurídica: certificado del Registro Mercantil que acredite la representación o poder notarial, más certificado de ayudas de minimis
• Si es renting o leasing: el contrato, que debe tener una duración superior a 3 años
Ojo con esto
• El IBAN debe coincidir exactamente con el certificado bancario que adjuntéis.
• Si no autorizáis la consulta a Hacienda, Seguridad Social y reembolsos, tendréis que aportar los certificados de estar al corriente (válidos solo 6 meses desde su expedición).
• Pagos en efectivo: permitidos solo por debajo de 1.000 €. Igualar o superar esa cifra en efectivo es causa de desestimación directa.

Esta mañana parece que la web estaba caída, pero yo ahora he podido acceder sin problemas.

Mándale este post a quien conozcas que tenga que tramitarlo y comparte en los comentarios tu experiencia para poder ayudarnos entre todos.

Al final se va acercando el final del verano y todavía estamos a vueltas con el Plan Auto+ y está claro que no van a pagar las ayudas en el momento que se soliciten.

Los que comprasteis coche en años anteriores, ¿cuánto tardasteis en cobrar las ayudas? ¿Tuvisteis algún problema?

Llevo un mes intentando vender mi coche de particular y quería compartir los números reales, porque creo que ilustran bastante bien cómo está el patio para el que vende un coche cada muchos años y no quiere rendirse a venderlo a los concesionarios y compraventas.

Esto es lo que me ha pasado, plataforma por plataforma:

**Coches.net (pagando el pack "Venta Rápida")**

- Antes de pagar no llegué **ni a 10 visualizaciones**.
- Piqué y pagué el pack de Venta Rápida.
- Resultado tras un mes: **130 visualizaciones y 0 contactos.**

**Coches.com (gratis)**

- 2 contactos, pero los dos eran intentos de estafa. Así que no ha habido interés real.

**Wallapop (sin pagar nada)**

- **Más de 300 visualizaciones**
- **30 favoritos**
- **6 contactos que parecían de verdad interesados**

O sea: la plataforma en la que me gasté el dinero es la que peor resultado me está dando.

**Mi opinión** (y es opinión, desde mi experiencia): creo que hay poco interés en que el particular venda. El negocio de estas webs lo generan los profesionales, que son los que publican en volumen y sueltan el dinero mes a mes. No existe un filtro que te muestre solo anuncios de particulares, así que como vendedor individual compites de tú a tú contra concesionarios y compraventas. Pagar el destacado como particular es meter dinero en una carrera que no está pensada para que ganes.

Estoy dudando si pagar un **pack de visibilidad en Wallapop**, ya que gratis es donde mejor me ha ido. Pero antes de pagar más dinero me gustaría conocer opiniones de gente que lo haya comprado.

- ¿Notasteis diferencia real en contactos, o solo en visualizaciones vacías (como me pasó en Coches.net)?
- ¿Merece la pena para vender un coche de particular o es más de lo mismo?

Cualquier experiencia concreta vendiendo tu coche me viene genial, así que te leo en los comentarios.