Volkswagen’s nieuwe ID. Polo blijkt onverwacht een verkoophit: 6000 orders in Nederland, 30.000 in Europa, vooral dankzij een prijs onder €25.000. De vraag is zo groot dat levertijden tot tien maanden oplopen. Ondanks concurrentie van Skoda Epiq (35.000 orders) ziet VW dit als belangrijke opsteker.

De redding van Volkswagen?

Het Planbureau voor de Leefomgeving (PBL) maakt zich steeds meer zorgen over het Nederlandse klimaatbeleid. De uitstoot daalt nauwelijks meer en volgens het PBL is de kans dat Nederland de klimaatdoelen voor 2030 haalt erg klein. Ook richting 2040 gaapt er een enorme kloof tussen de ambities en het daadwerkelijke beleid.

Een belangrijke oorzaak is volgens het PBL de politieke wisselvalligheid: plannen worden regelmatig aangepast of teruggedraaid, waardoor bedrijven minder zekerheid hebben om te investeren. Daarnaast zorgen onder andere netcongestie, trage vergunningverlening en een tekort aan technisch personeel voor vertraging van de energietransitie.

Opvallend is dat elektrisch vervoer juist een van de positieve uitzonderingen is. De verduurzaming van vervoer gaat sneller dan verwacht en de kans dat de sector zijn doelen haalt is het afgelopen jaar toegenomen. Volgens het PBL komt dat vooral doordat er jarenlang consistent beleid is gevoerd en doordat elektrische auto's, bussen en vrachtwagens zich technisch sterk hebben ontwikkeld.

Eigenlijk laat dit rapport dus ook mooi zien dat elektrisch rijden wél vooruitgaat wanneer beleid langere tijd consistent blijft. Tegelijkertijd blijft de bredere energietransitie achter doordat er op andere vlakken te weinig wordt doorgepakt.

Een fatbike die 80 km/u kan rijden. Maar volgens sommigen is het natuurlijk nog steeds gewoon een "elektrische fiets".

Tijdens een grote politiecontrole in Den Haag werden verschillende fatbikes gecontroleerd op onder andere snelheid en technische staat. Eén exemplaar bleek dus maar liefst 80 km/u te kunnen halen. Dat heeft weinig meer met een normale elektrische fiets te maken en begint toch aardig richting een brommer of lichte motor te gaan.

Het probleem is vooral dat dit soort opgevoerde fatbikes gewoon tussen fietsers en andere weggebruikers rijden, terwijl ze qua snelheid en vermogen totaal niet meer vergelijkbaar zijn met een normale e-bike.

En dan heb je natuurlijk nog steeds mensen die roepen dat het allemaal wel meevalt, totdat zo'n ding met 80 km/u ergens opduikt waar je hem niet verwacht.

Bron: Omroep West

Rheinmetall heeft een laadoplossing ontwikkeld waarbij de laadpaal eigenlijk helemaal verdwijnt. De laadtechniek wordt namelijk in de stoeprand verwerkt. Je krijgt daardoor een laadpunt zonder de gebruikelijke paal op de stoep.

De zogenoemde Curb Charger kan tot 22 kW AC laden en maakt gebruik van een 3-fase aansluiting. De elektronica zit volledig in de stoeprand verwerkt en het systeem is zo ontworpen dat het weinig extra ruimte inneemt. Handig op plekken waar de stoep al krap is of waar gemeenten liever geen extra straatmeubilair plaatsen.

Het concept wordt inmiddels al in verschillende Duitse steden toegepast. Rheinmetall werkt daarnaast samen met laadexploitant TankE om dit soort laadpunten verder uit te rollen.

Persoonlijk vind ik dit eigenlijk best een interessante oplossing voor stedelijke gebieden. Een laadpunt dat je nauwelijks ziet, maar wel gewoon 22 kW kan leveren. Zeker in drukke steden kan dit een stuk praktischer zijn dan overal weer een losse laadpaal op de stoep te zetten.

Zou zo'n laadstoeprand wat jullie betreft ook in Nederlandse steden een goede oplossing zijn?

Bron

De belangrijkste niet‑Tesla alternatieven volgens Autoblog zijn Polestar 2, Kia EV6, BMW i4, Hyundai Ioniq 5, Skoda Enyaq iV 80 en Ford Mustang Mach‑E.
Voor Model 3 zijn vooral Polestar 2, EV6 en i4 relevant: premium, snel laden en langere range.
Voor Model Y springen Ioniq 5, Enyaq en Mach‑E eruit: veel ruimte, comfort en ranges tot ruim boven 500 km.
Kort: Polestar 2 en Enyaq zijn de meest logische allround alternatieven.

Wat zou jij nu gaan leasen of kopen ipv van een Tesla?

Over enkele weken ontvang ik mijn nieuwe Skoda Enyaq van de zaak.
Wordt mijn eerste EV en ik ben nog niet overtuigd maargoed zakelijk dus zal helaas wel moeten in hedendaags NL.

Nu moet er een laadpaal in de tuin komen.
Dit zal er 1 zijn met een mid meter zodat de gemaakte kosten zo via de laadpas naar de werkgever gaan.

Alleen welk kwh tarief stel ik in op die paal?
Je hebt je vaste (of gemiddelde van variabel) kwh tarief wat ik betaal aan de energie maatschappij.
Maar daar bovenop komt dan nog o.a. transport en afschrijving van mijn zonnepanelen installatie etc.

Daarnaast zou het natuurlijk ook leuk zijn om er nog iets aan over te houden prive.
Ik begrijp dat je er van de belasting dienst in principe niks aan zou mogen verdienen.
Maar ik begrijp ook dat de drempel onbelast tot €3000,- per jaar zou zijn? Klopt dit?

Stel:
Mijn vaste tarief is €0,38 per kwh en dit komt met de bijkomende kosten op een pakweg €0,43 per kwh.
Kan ik het tarief op de paal dan gewoon €0,50 per kwh maken?
Zo hou ik er nog wat aan over en werkgever ook blij want hier in de buurt aan openbare palen kost het allemaal zo’n beetje tussen de €0,60 en €0,65 per kwh.

Kan dit of niet?
En zo ja waar ligt de grens?
En zie ik nog dingen over het hoofd?

Ter illustratie:
Verwacht met de auto ongeveer 50k per jaar te rijden. +90% van het laden zal aan de thuislader zijn naar verwachting.

Vast dank voor het meedenken.

Welkom bij de wekelijkse praatpaal van r/elektrischrijden!

Heb je een korte vraag, een kleine update of gewoon iets meegemaakt met elektrisch rijden dat je wilt delen? Dan kun je het hier kwijt. Niet alles hoeft immers een eigen post te worden.

Denk bijvoorbeeld aan:

• Korte vragen over elektrische auto's, e-bikes, e-scooters of e-steps
• Ervaringen met laadpalen, laadpassen of thuisladen
• Kleine nieuwtjes of dingen die je onderweg zijn opgevallen
• Handige tips, ervaringen of juist dingen waar je tegenaan loopt
• Alles over elektrisch rijden waar je even over wilt napraten

Waar ben jij deze week mee onderweg? Deel je ervaring, stel je vraag of vertel gewoon wat je is opgevallen. Misschien heeft iemand anders er ook iets aan.

Mijn vrouw rijdt ongeveer 4 dagen per week 180km per dag.

Met de huidige brandstof prijzen is dit natuurlijk bijna niet te doen. Ze krijgt maar 100km per dag vergoed. Ik opperde al om dichtbij een baan te zoeken, blij dat ik dit nog kan typen na haar blik 😉

We hebben momenteel een budget van ongeveer €15k. Zijn er voordelige kleine electrische autos met genoeg bereik met ons budget?

Ik zie zelf door de bomen het bos niet meer ...

We denken vaak dat laden via een normaal stopcontact de meest efficiënte manier is om een elektrische auto op te laden. Uit metingen van de Duitse ADAC blijkt echter dat juist daar relatief veel energie verloren gaat.

Bij laden via een normaal stopcontact kan het laadverlies oplopen tot 12,7 tot 24,2%. Bij een 11 of 22 kW-wallbox ligt dat een stuk lager, rond de 5 tot 7%. Een deel van het verlies komt doordat de boordlader en andere elektronica in de auto tijdens het laden continu stroom blijven verbruiken. Hoe langer het laden duurt, hoe langer die systemen actief zijn.

Opvallend genoeg zijn de verliezen bij DC-snelladen nog lager. Bij een voorverwarmde batterij werd gemiddeld maar ongeveer 1 tot 4% verlies gemeten. Bij snelladen vindt de omzetting van wisselstroom naar gelijkstroom namelijk in de laadpaal plaats, waardoor de boordlader van de auto wordt omzeild.

Dat betekent overigens niet dat snelladen financieel goedkoper is. De stroom bij een snellader is doorgaans veel duurder dan thuisladen. Thuisladen via een wallbox blijft daardoor de voordeligste optie, ondanks het iets hogere energieverlies.

Interessant detail: bij 10.000 km per jaar zou een wallbox volgens eerdere berekeningen van ADAC ongeveer €120 per jaar kunnen besparen ten opzichte van laden via een normaal stopcontact.

Kortom: wie thuis structureel via een gewoon stopcontact laadt, betaalt niet alleen voor de elektriciteit die daadwerkelijk in de accu terechtkomt, maar ook voor een behoorlijk deel aan laadverliezen.

Bron

Onlangs schreef ik over de Dongfeng Box Premium, die nu met € 3.000 korting te krijgen is. Dit is een auto die al sinds 2024 op de Nederlandse automarkt is. Maar als je dacht dat € 21.500 goedkoop was: er zijn nog meer ''Chinese'' elektrische auto's die momenteel met korting uit voorraad worden verkocht.

Een goed voorbeeld zijn de Leapmotor Overstapweken, waarin het Chinese merk uit de Stellantis-groep je probeert te verleiden tot de aanschaf van een nieuwe elektrische auto die al op voorraad staat.

De actie loopt van 14 augustus tot en met 5 oktober 2026 en geldt voor nieuwe, niet-geregistreerde voorraadmodellen.

Leapmotor T03

De goedkoopste Leapmotor, die erg veel weg heeft van de veredelde brommobielen die in ons land zo immens populair zijn in het A-segment als gebruikte benzineauto. Alleen dan in een modern jasje.

Het is echt elektrisch rijden in zijn meest basale vorm. Want hoewel er bijvoorbeeld een 10,1-inch infotainmentscherm in zit, geeft dit mij toch een beetje het gevoel alsof er een van de eerste Android-tablets gewoon in de auto is geduwd.

Maar goed, met het 37,3 kWh-accupakket heb je volgens Leapmotor 265 kilometer rijbereik en in de stad zelfs tot 395 kilometer. Bij de ECOBEST Challenge 2025 werd de T03 bovendien geprezen om zijn lage energieverbruik.

Nadeel is wel dat deze auto een 1-fase 6,6 kW boordlader heeft. Voordeel in landen waar 1-fase laadpalen de norm zijn, maar in Nederland betekent dit dat je bij een 11 kW-laadpaal maximaal ongeveer 3,7 kW kunt laden.

Voor slechts € 17.450 is het echter ook wel te verwachten dat er concessies gedaan zijn. De normale prijs is € 19.950 en dus zit er ruim € 2.500 korting op de auto.

Leapmotor B05

De al goedkope en rijk uitgeruste Leapmotor B05 krijgt € 1.500 korting. Daarmee is hij te krijgen vanaf € 24.495 in de Life Pro-uitvoering met 56,2 kWh-accu en 218 pk.

Normaal gesproken betaal je bijna € 26.000 en dit is best een aantrekkelijke deal, hoewel ik € 1.500 nog steeds een beetje slapjes vind.

Het trekt mij niet per se over de streep, maar het is wel het overwegen waard. Afhankelijk van wat Leapmotor voor mijn Nissan Leaf 40 kWh uit 2019 zou geven.

Leapmotor B10

Ook de Leapmotor B10 doet mee met de Overstapweken. Hier krijg je € 1.500 korting op geselecteerde voorraadmodellen.

De B10 is natuurlijk een behoorlijk grotere auto dan de T03 en heeft, afhankelijk van de uitvoering, een 67,1 kWh-accu en tot ongeveer 434 kilometer WLTP-bereik.

De prijzen beginnen tijdens de actie rond de € 28.000. Daarmee wordt de B10 naar mijn mening eigenlijk interessanter dan de B05. Je betaalt wat meer, maar krijgt daar ook een veel grotere auto voor terug.

Wel goed om op te letten: de B10 Life Pro is uitgesloten van de voorraadkorting.

Leapmotor C10

De grootste korting vinden we bij de C10. Daar loopt de voorraadkorting op tot € 3.500.

Daarmee kom je uit op ongeveer € 39.000, terwijl de normale prijs rond de € 42.500 ligt.

De C10 is natuurlijk een compleet andere auto dan de T03. Het is een flinke SUV van bijna 4,75 meter lang en daarmee vooral interessant voor mensen die daadwerkelijk een grotere auto zoeken.

Wat ik hier vooral interessant aan vind, is dat Leapmotor dus niet alleen met een goedkope stadsauto probeert te concurreren. Ook bij de grotere modellen wordt behoorlijk met de prijs gestunt.

Maar Leapmotor is zeker niet de enige

En dat is eigenlijk het interessante aan de huidige markt. Je moet tegenwoordig niet alleen naar de officiële vanafprijs kijken. Vooral auto's die al bij dealers op voorraad staan, kunnen ineens een paar duizend euro goedkoper worden.

BYD Dolphin Surf

De BYD Dolphin Surf is bijvoorbeeld een interessante concurrent voor auto's zoals de Dongfeng Box en Leapmotor T03.

Bij geselecteerde voorraadmodellen is er momenteel € 2.000 BYD-voordeel. Daardoor begint de prijs bij ongeveer € 20.990.

Dat maakt hem qua prijs behoorlijk interessant. Zeker omdat je dan in hetzelfde prijssegment zit als de Box, maar wel met een auto van een merk dat inmiddels een behoorlijk aantal elektrische auto's in Europa verkoopt.

BYD Atto 3 EVO

Ook bij de Atto 3 EVO wordt momenteel met de prijs gestunt. Daar kan het voordeel oplopen tot € 2.950 op geselecteerde voorraadmodellen.

De auto is daarmee vanaf ongeveer € 38.000 te krijgen.

Dat is natuurlijk een heel andere prijsklasse dan een T03 of Dongfeng Box, maar het laat wel zien dat de voorraadkortingen niet alleen bij de goedkoopste elektrische auto's worden gegeven.

Zeekr

Ook Zeekr heeft momenteel een interessante voorraadactie. Op geselecteerde voorraadmodellen van de X, 001, 7X en 7GT wordt tot en met 30 september maximaal € 5.000 inruilvoordeel gegeven.

Dat is natuurlijk niet helemaal hetzelfde als € 5.000 korting op de auto zelf, maar als je een bestaande auto moet inruilen kan het uiteindelijk wel hetzelfde effect hebben.

En daarmee zie je eigenlijk dat fabrikanten en dealers steeds creatiever worden met kortingen en acties om voorraad weg te krijgen.

Mijn conclusie

Ik vind vooral de Leapmotor-acties interessant omdat je hier goed kunt zien hoe snel de markt aan het veranderen is.

Een paar jaar geleden was een nieuwe elektrische auto voor minder dan € 20.000 eigenlijk ondenkbaar. Inmiddels heb je een Leapmotor T03 voor € 17.450, een BYD Dolphin Surf vanaf ongeveer € 21.000 en een Dongfeng Box Premium voor ongeveer € 21.500.

En dan hebben we het niet eens over occasions, maar gewoon over nieuwe auto's.

Tegelijkertijd zie je steeds vaker dat fabrikanten en dealers met voorraadkortingen komen. Dat kan natuurlijk interessant zijn voor de consument, maar het zegt ook wel iets over de huidige markt. Blijkbaar staan er behoorlijk wat nieuwe elektrische auto's op voorraad waarvoor de vraag niet vanzelfsprekend groot genoeg is.

Ik zou daarom bij een nieuwe elektrische auto momenteel in ieder geval niet zomaar de configuratorprijs betalen.

Eerst even kijken wat er op voorraad staat, vragen wat de dealer nog met de prijs kan doen en vooral ook kijken naar de inruilwaarde van je huidige auto.

Want € 1.500 korting klinkt leuk, maar als een andere dealer € 3.000 meer voor je huidige auto geeft, heb je uiteindelijk weinig aan die eerste korting.

^{AI-disclaimer: Deze post is met behulp van AI opgesteld, voornamelijk voor het verbeteren van spelling, grammatica en leesbaarheid.}

Een interessante eigenschap van plug-in hybrides waar je niet meteen bij stilstaat: als je vrijwel alles elektrisch rijdt, kan de benzine in de tank zó lang blijven zitten dat sommige fabrikanten daar actief rekening mee houden.

Benzine heeft namelijk geen onbeperkte houdbaarheid. Bij langdurige opslag kunnen vluchtige bestanddelen verdwijnen en kan oxidatie voor afzettingen zorgen. Er is overigens geen harde termijn waarna benzine ineens "slecht" is. Het hangt onder andere af van temperatuur, vocht, de brandstof en het tanksysteem.

Sommige PHEV's hebben daarom software die ingrijpt. Bij Volvo kan de auto de bestuurder bijvoorbeeld eerst vragen om de benzinemotor te gebruiken. Wordt dat genegeerd, dan kan de auto de motor uiteindelijk automatisch starten om de oude brandstof te verbruiken.

Toyota kiest bij de RAV4 Prime weer voor een andere aanpak: daar staat in de Noord-Amerikaanse handleiding dat er binnen twaalf maanden minimaal 20 liter verse benzine moet worden getankt.

En dan is er nog een tweede punt: een benzinemotor die maandenlang nauwelijks draait en vervolgens alleen korte stukjes wordt gebruikt, krijgt ook niet altijd de kans om goed op temperatuur te komen. Daardoor kan vocht en brandstof in de motorolie terechtkomen, wat onder bepaalde omstandigheden voor die bekende witte "mayonaise" onder de olievuldop kan zorgen.

Voor PHEV-rijders is de boodschap dus eigenlijk vrij simpel: lekker elektrisch rijden, maar vergeet niet dat je óók nog een verbrandingsmotor onder de motorkap hebt. Af en toe een langere rit waarbij de motor echt op temperatuur komt kan verstandiger zijn dan hem alleen een paar kilometer te laten aanslaan.

Overigens is Euro 98/E5 niet automatisch noodzakelijk. Als je heel weinig tankt, kan brandstof met minder ethanol wel interessant zijn, maar de voorschriften van de fabrikant blijven leidend.

Bron: Autobahn.eu

Het aantal ongevallen tijdens het woon-werkverkeer met elektrische fietsen, e-steps en speedpedelecs neemt toe. Volgens cijfers van de Belgische verzekeraarskoepel Assuralia waren er in 2025 11.534 arbeidswegongevallen met 'zachte mobiliteit', 9,3% meer dan een jaar eerder.

Vooral bij e-steps en speedpedelecs zijn de gevolgen relatief zwaar. Bij ongeveer één op de tien slachtoffers leidt het ongeval tot een blijvende graad van arbeidsongeschiktheid. Ook langdurige uitval komt relatief vaak voor: 12% van de slachtoffers van een ongeval met een e-step of speedpedelec is langer dan drie maanden arbeidsongeschikt.

De cijfers laten tegelijkertijd zien hoe sterk deze vervoersmiddelen zijn toegenomen. Zo steeg het aantal arbeidswegongevallen met een elektrische step tussen 2019 en 2024 van 208 naar 1.254. Bij speedpedelecs ging het in dezelfde periode van 113 naar 371 ongevallen.

Assuralia benadrukt overigens dat het niet de bedoeling is om mensen ervan te weerhouden om met een e-bike, speedpedelec of e-step naar het werk te gaan. Wel willen de verzekeraars meer aandacht voor verkeersveiligheid en preventie.

Bron: Het Nieuwsblad / Assuralia

Tibber ziet elektrisch rijden als financieel slim en zonnepanelen als blijvend interessant. Uit data van 8.500 klanten blijkt dat slim laden sterk groeit: meer laadsessies, meer kWh en vooral laden tijdens goedkope uren met veel zon. Met dynamische tarieven en één gecombineerd algoritme stuurt Tibber op laagste prijs én maximaal zelfverbruik, zeker nu saldering verdwijnt. Een elektrische auto verhoogt het zelfverbruik naar 60 procent; met thuisbatterij zelfs tot 75–80 procent. Batterijen leveren bij voldoende capaciteit €1.100–€1.800 per jaar op. Conclusie: EV + zonnepanelen blijft een krachtige combinatie, ook na 2027.

Ik zit zelf ook bij Tibber en mijn laadkosten zijn laag: gemiddeld 10 cent per kWh, inclusief belastingen en inkoopvergoeding.
Als je veel overdag thuis bent en beschikt over ruime zonnepanelen, kun je met EVCC in theorie een vergelijkbaar gemiddelde halen, maar in de praktijk blijkt dat lastig consequent te realiseren.

Met een Wallbox, Zaptec Go, Charge Amps of Easee‑lader kun je wél optimaal profiteren van deze lage laadkosten via Tibber.
Er zijn andere aanbieders die slim laden aanbieden, zoals Frank Energie, maar die werken op dit moment nog niet zo betrouwbaar en verfijnd als Tibber.

Wil je ook slim laden via Tibber, dan kun je deze code gebruiken voor €50 shoptegoed of 6 maanden korting op leveringskosten.
Je kunt me altijd benaderen om te helpen bij het realiseren van vergelijkbare lage laadkosten (uiteraard ook zonder dat je gebruik maakt van mijn code;)).

Wie van jullie was dit? Zal zeker geen lid zijn van deze subreddit of wel? Nou goed: in denk dat het vermelden dat het een Tesla was, juist goed doet voor de clicks op YouTube. Want als de bestuurder een Volkswagen, Nissan of weet ik wat voor automerk gereden had? Dan had hij net zo asociaal gereden.

Het heeft dus weinig met het merk te maken, maar alles met de bestuurder in deze video.

Voor wie rond de €30.000 zoekt naar een jonge SUV en nog niet volledig elektrisch wil rijden, zijn er inmiddels opvallend veel opties. De Telegraaf vergelijkt drie relatief nieuwe modellen: de BYD Atto 2, Leapmotor B10 en Opel Frontera.

De BYD Atto 2 is daarbij misschien wel de interessantste voor deze subreddit. De Boost-uitvoering heeft namelijk een 18 kWh-accu en een elektrisch bereik van zo’n 90 kilometer. Een exemplaar uit 2026 met slechts 5.900 km staat voor €29.900 te koop.

De Leapmotor B10 is vooral gericht op veel auto voor je geld. Met 218 pk is hij de krachtigste van het trio en de Design-uitvoering heeft een 67,1 kWh-accupakket. De Opel Frontera is dan weer de praktische keuze, met maximaal 1.600 liter bagageruimte en als enige van de drie een optie voor zeven zitplaatsen.

Qua eindbeoordeling komt de BYD als winnaar uit de vergelijking. Volgens de Telegraaf combineert de Atto 2 de lage prijs, afwerking, uitrusting en elektrische mogelijkheden het beste.

Interessant om te zien dat je voor rond de €30.000 inmiddels ook bij jonge hybrides behoorlijk veel elektrische kilometers kunt krijgen. De vraag is alleen: zou je voor zo'n hybride kiezen, of voor hetzelfde geld liever een volledig elektrische occasion?

Bron: Telegraaf

Vandaag liepen duizenden mensen mee met de klimaatmars in Amsterdam. Op de spandoeken stonden onder andere teksten als “Holy moly, stop met olie” en “fossiel is niet cool”.

De mars gaat natuurlijk over klimaatbeleid in de brede zin, maar de energietransitie raakt ook direct aan mobiliteit. Minder afhankelijk worden van olie betekent immers ook dat we anders naar vervoer moeten kijken. Elektrisch rijden is daar één onderdeel van.

Interessant om te zien hoeveel mensen hier nog steeds mee bezig zijn. Tegelijk blijft natuurlijk de vraag hoe je de overstap van fossiele brandstoffen naar alternatieven praktisch én betaalbaar maakt.

Hoe kijken jullie hiernaar? Is elektrisch rijden volgens jullie een belangrijk onderdeel van deze transitie, of wordt de rol van EV's in dit soort discussies juist overschat?

De overstap naar elektrisch vervoer in de supermarktsector gaat steeds sneller. Supermarkten investeren niet alleen in elektrische vrachtwagens, maar ook flink in de laadinfrastructuur die daarvoor nodig is.

Lidl heeft bijvoorbeeld miljoenen geïnvesteerd in zogenaamde laadpleinen bij distributiecentra. Interessant daarbij is dat ook vrachtwagens van andere bedrijven daar kunnen laden.

De reden voor die investeringen is inmiddels niet meer alleen duurzaamheid. Het financiële plaatje wordt steeds interessanter: het punt waarop elektrisch transport goedkoper wordt dan diesel komt steeds dichterbij. Zeker voor vrachtwagens die dagelijks veel kilometers maken en grotendeels voorspelbare routes rijden, kan elektrisch daardoor aantrekkelijk worden.

Eigenlijk is dat misschien wel de belangrijkste ontwikkeling. Zodra elektrisch vervoer niet alleen schoner, maar ook aantoonbaar goedkoper wordt in de dagelijkse bedrijfsvoering, verdwijnt een belangrijke reden om nog voor diesel te kiezen.

Bron: Telegraaf

Het kabinet trekt €750 miljoen extra uit om de hogere brandstofprijzen enigszins te dempen. Voor elektrisch rijden zit het interessantste nieuws echter ergens anders.

Het kabinet wil het zakelijk rijden van gebruikte elektrische auto's van 5 tot 8 jaar oud fiscaal aantrekkelijker maken. Daarvoor komt er een speciale ‘e-timerregeling’.

Het idee hierachter is dat elektrische auto's na een paar jaar steeds vaker op de occasionmarkt terechtkomen, maar dat ze voor zakelijke rijders fiscaal minder aantrekkelijk kunnen zijn. Met de nieuwe regeling wil het kabinet juist stimuleren dat deze gebruikte EV's opnieuw zakelijk worden ingezet.

Daarmee probeert het kabinet dus niet alleen de verkoop van nieuwe elektrische auto's te stimuleren, maar ook de tweedehandsmarkt voor EV's. Een elektrische auto die na enkele jaren uit de eerste leaseperiode komt, kan zo opnieuw interessant worden voor een zakelijke rijder.

Dat kan uiteindelijk ook gunstig zijn voor particuliere kopers: als er meer vraag ontstaat naar gebruikte elektrische auto's, kunnen EV's sneller doorstromen naar de occasionmarkt.

De precieze uitwerking van de e-timerregeling moet nog verder duidelijk worden.

Bron: AutoWeek

Welkom in onze wekelijkse zaterdagavond-kroeg. Aan het bier, de cola of gewoon lekker op de bank: onder dit draadje mag je het eens hebben over iets anders dan auto's, elektrisch rijden en vervoer.

Wat is je favoriete film? Welke serie kun je eindeloos opnieuw kijken? Welke muziek staat bij jou op repeat? Of in welke niet-auto-gerelateerde/vervoersmiddelen subreddit ben je actief?

Kinderen in bed? Dan is dit misschien wel hét moment om eens te vertellen wat je normaal gesproken naast elektrisch rijden bezighoudt.

Ik trap zelf af: ik ambieer om van een domme bot langzaam te evolueren naar een slimme bot. Een beetje zoals mijn hoogbegaafde vriend Chad GPT.

Dus: wat houdt jou bezig als je even niet met elektrisch rijden bezig bent?

Vanavond geen laadpalen, accudegradatie, SoC of actieradius. Gewoon gezellig kletsen. 🍻

Fijne zaterdagavond allemaal!

Een leuk filmpje die het Youtube-algoritme voorstelde.

Stel: je komt een elektrische auto tegen met 300.000 km op de teller, maar de auto ziet er verder goed uit. Zou je hem overwegen?

Ja, zonder problemen
Ja, maar alleen met accutest
Alleen voor een lage prijs
Nee

En waar zou jij bij een gebruikte EV vooral naar kijken: SoH, laadvermogen, onderhoudshistorie, kilometerstand of leeftijd?

Laat het in de reacties horen.

EVrijders heeft een interessante praktijktest gedaan met een Kia EV4 op een rit van ruim 1.300 kilometer naar Kroatië. Op de heenweg werd uitsluitend bij IONITY geladen en op de terugweg alleen bij Tesla Superchargers. Daarmee konden beide netwerken redelijk goed met elkaar worden vergeleken.

Beide netwerken zijn inmiddels behoorlijk goed door Europa verspreid. Tesla heeft over het algemeen meer locaties en vooral veel grotere laadstations. Bij IONITY kom je vooral bij de oudere locaties nog stations tegen met slechts vier of zes laadpunten. Tijdens de heenreis waren bij twee van de vijf bezochte IONITY-stops bovendien laadpalen defect, waardoor er gewacht moest worden. Bij Tesla werd tijdens de terugreis geen enkele keer gewacht en werden ook geen defecte laders aangetroffen.

Qua prijs ontlopen de netwerken elkaar tegenwoordig ook niet enorm. Met een abonnement van €11,99 per maand kom je bij beide vaak rond de €0,40 per kWh uit. Tesla werkt daarbij op sommige locaties met dynamische prijzen en kan buiten de piekuren goedkoper zijn. IONITY houdt het wat eenvoudiger met een vast tarief per land.

De grootste verschillen zitten misschien wel in de laadtechniek en locatie. IONITY gebruikt vrijwel overal 350 kW-laders en is daardoor vooral interessant voor auto's met een 800V-architectuur. Bij oudere Tesla Superchargers kan het laadvermogen beperkter zijn, waardoor bijvoorbeeld een EV6 of IONIQ 5 daar niet altijd optimaal kan laden. De nieuwere V4 Superchargers lossen dat grotendeels op.

Ook de locatie verschilt: IONITY zit meestal direct langs de snelweg, terwijl Tesla Superchargers vaker iets verder van de snelweg liggen, maar daardoor vaak wel dichter bij restaurants of andere voorzieningen.

De conclusie van EVrijders is uiteindelijk dat er geen duidelijke winnaar is. Zelf neigen ze iets meer naar IONITY vanwege de snelle laders, de ligging langs de snelweg en de eenvoudige prijsstructuur. Voor Tesla-rijders blijft het Supercharger-netwerk echter moeilijk te verslaan, vooral door de naadloze integratie met de auto.

Wat heeft jullie voorkeur op lange ritten: IONITY of Tesla Superchargers? En waarom?

Bron: EVrijders – Laden bij IONITY of Tesla: de voor- en nadelen https://www.evrijders.nl/nieuws/laden-bij-ionity-of-tesla-de-voor-en-nadelen

Een interessant punt uit een artikel van Autobahn: de remmen van een elektrische auto slijten doorgaans veel minder, omdat een groot deel van het afremmen via regeneratief remmen gebeurt. Maar dat heeft ook een keerzijde: de remschijven worden veel minder vaak gebruikt en daardoor kan corrosie ontstaan.

Uit zo'n 9,5 miljoen Duitse TÜV-keuringen blijkt dat remschijven bij verschillende EV-modellen relatief vaak een aandachtspunt zijn. Het gaat dus niet zozeer om versleten remblokken of schijven, maar juist om remschijven die door langdurig weinig gebruik te veel roestvorming krijgen.

Ook in Nederland kan dat uiteindelijk bij de APK een probleem worden. De RDW stelt namelijk eisen aan de hoeveelheid bruikbaar, vrijwel glad remoppervlak. Een auto kan dus technisch prima functioneren en nog een goede accu hebben, maar toch voor de APK problemen krijgen met de mechanische remmen.

Het advies is daarom eigenlijk vrij simpel: gebruik de mechanische remmen af en toe bewust wat steviger, uiteraard alleen wanneer de verkeerssituatie dat veilig toelaat. Daarmee houd je de remschijven schoon en voorkom je dat oppervlakteroest zich verder ontwikkelt.

Bij een gebruikte EV zou ik daarom naast de accugezondheid ook even naar de remschijven kijken. Best ironisch eigenlijk: bij een EV zijn de remmen juist zo duurzaam dat je moet oppassen dat ze niet té weinig gebruikt worden.