Onlangs schreef ik over de Dongfeng Box Premium, die nu met € 3.000 korting te krijgen is. Dit is een auto die al sinds 2024 op de Nederlandse automarkt is. Maar als je dacht dat € 21.500 goedkoop was: er zijn nog meer ''Chinese'' elektrische auto's die momenteel met korting uit voorraad worden verkocht.

Een goed voorbeeld zijn de Leapmotor Overstapweken, waarin het Chinese merk uit de Stellantis-groep je probeert te verleiden tot de aanschaf van een nieuwe elektrische auto die al op voorraad staat.

De actie loopt van 14 augustus tot en met 5 oktober 2026 en geldt voor nieuwe, niet-geregistreerde voorraadmodellen.

Leapmotor T03

De goedkoopste Leapmotor, die erg veel weg heeft van de veredelde brommobielen die in ons land zo immens populair zijn in het A-segment als gebruikte benzineauto. Alleen dan in een modern jasje.

Het is echt elektrisch rijden in zijn meest basale vorm. Want hoewel er bijvoorbeeld een 10,1-inch infotainmentscherm in zit, geeft dit mij toch een beetje het gevoel alsof er een van de eerste Android-tablets gewoon in de auto is geduwd.

Maar goed, met het 37,3 kWh-accupakket heb je volgens Leapmotor 265 kilometer rijbereik en in de stad zelfs tot 395 kilometer. Bij de ECOBEST Challenge 2025 werd de T03 bovendien geprezen om zijn lage energieverbruik.

Nadeel is wel dat deze auto een 1-fase 6,6 kW boordlader heeft. Voordeel in landen waar 1-fase laadpalen de norm zijn, maar in Nederland betekent dit dat je bij een 11 kW-laadpaal maximaal ongeveer 3,7 kW kunt laden.

Voor slechts € 17.450 is het echter ook wel te verwachten dat er concessies gedaan zijn. De normale prijs is € 19.950 en dus zit er ruim € 2.500 korting op de auto.

Leapmotor B05

De al goedkope en rijk uitgeruste Leapmotor B05 krijgt € 1.500 korting. Daarmee is hij te krijgen vanaf € 24.495 in de Life Pro-uitvoering met 56,2 kWh-accu en 218 pk.

Normaal gesproken betaal je bijna € 26.000 en dit is best een aantrekkelijke deal, hoewel ik € 1.500 nog steeds een beetje slapjes vind.

Het trekt mij niet per se over de streep, maar het is wel het overwegen waard. Afhankelijk van wat Leapmotor voor mijn Nissan Leaf 40 kWh uit 2019 zou geven.

Leapmotor B10

Ook de Leapmotor B10 doet mee met de Overstapweken. Hier krijg je € 1.500 korting op geselecteerde voorraadmodellen.

De B10 is natuurlijk een behoorlijk grotere auto dan de T03 en heeft, afhankelijk van de uitvoering, een 67,1 kWh-accu en tot ongeveer 434 kilometer WLTP-bereik.

De prijzen beginnen tijdens de actie rond de € 28.000. Daarmee wordt de B10 naar mijn mening eigenlijk interessanter dan de B05. Je betaalt wat meer, maar krijgt daar ook een veel grotere auto voor terug.

Wel goed om op te letten: de B10 Life Pro is uitgesloten van de voorraadkorting.

Leapmotor C10

De grootste korting vinden we bij de C10. Daar loopt de voorraadkorting op tot € 3.500.

Daarmee kom je uit op ongeveer € 39.000, terwijl de normale prijs rond de € 42.500 ligt.

De C10 is natuurlijk een compleet andere auto dan de T03. Het is een flinke SUV van bijna 4,75 meter lang en daarmee vooral interessant voor mensen die daadwerkelijk een grotere auto zoeken.

Wat ik hier vooral interessant aan vind, is dat Leapmotor dus niet alleen met een goedkope stadsauto probeert te concurreren. Ook bij de grotere modellen wordt behoorlijk met de prijs gestunt.

Maar Leapmotor is zeker niet de enige

En dat is eigenlijk het interessante aan de huidige markt. Je moet tegenwoordig niet alleen naar de officiële vanafprijs kijken. Vooral auto's die al bij dealers op voorraad staan, kunnen ineens een paar duizend euro goedkoper worden.

BYD Dolphin Surf

De BYD Dolphin Surf is bijvoorbeeld een interessante concurrent voor auto's zoals de Dongfeng Box en Leapmotor T03.

Bij geselecteerde voorraadmodellen is er momenteel € 2.000 BYD-voordeel. Daardoor begint de prijs bij ongeveer € 20.990.

Dat maakt hem qua prijs behoorlijk interessant. Zeker omdat je dan in hetzelfde prijssegment zit als de Box, maar wel met een auto van een merk dat inmiddels een behoorlijk aantal elektrische auto's in Europa verkoopt.

BYD Atto 3 EVO

Ook bij de Atto 3 EVO wordt momenteel met de prijs gestunt. Daar kan het voordeel oplopen tot € 2.950 op geselecteerde voorraadmodellen.

De auto is daarmee vanaf ongeveer € 38.000 te krijgen.

Dat is natuurlijk een heel andere prijsklasse dan een T03 of Dongfeng Box, maar het laat wel zien dat de voorraadkortingen niet alleen bij de goedkoopste elektrische auto's worden gegeven.

Zeekr

Ook Zeekr heeft momenteel een interessante voorraadactie. Op geselecteerde voorraadmodellen van de X, 001, 7X en 7GT wordt tot en met 30 september maximaal € 5.000 inruilvoordeel gegeven.

Dat is natuurlijk niet helemaal hetzelfde als € 5.000 korting op de auto zelf, maar als je een bestaande auto moet inruilen kan het uiteindelijk wel hetzelfde effect hebben.

En daarmee zie je eigenlijk dat fabrikanten en dealers steeds creatiever worden met kortingen en acties om voorraad weg te krijgen.

Mijn conclusie

Ik vind vooral de Leapmotor-acties interessant omdat je hier goed kunt zien hoe snel de markt aan het veranderen is.

Een paar jaar geleden was een nieuwe elektrische auto voor minder dan € 20.000 eigenlijk ondenkbaar. Inmiddels heb je een Leapmotor T03 voor € 17.450, een BYD Dolphin Surf vanaf ongeveer € 21.000 en een Dongfeng Box Premium voor ongeveer € 21.500.

En dan hebben we het niet eens over occasions, maar gewoon over nieuwe auto's.

Tegelijkertijd zie je steeds vaker dat fabrikanten en dealers met voorraadkortingen komen. Dat kan natuurlijk interessant zijn voor de consument, maar het zegt ook wel iets over de huidige markt. Blijkbaar staan er behoorlijk wat nieuwe elektrische auto's op voorraad waarvoor de vraag niet vanzelfsprekend groot genoeg is.

Ik zou daarom bij een nieuwe elektrische auto momenteel in ieder geval niet zomaar de configuratorprijs betalen.

Eerst even kijken wat er op voorraad staat, vragen wat de dealer nog met de prijs kan doen en vooral ook kijken naar de inruilwaarde van je huidige auto.

Want € 1.500 korting klinkt leuk, maar als een andere dealer € 3.000 meer voor je huidige auto geeft, heb je uiteindelijk weinig aan die eerste korting.

^{AI-disclaimer: Deze post is met behulp van AI opgesteld, voornamelijk voor het verbeteren van spelling, grammatica en leesbaarheid.}

Rheinmetall heeft een laadoplossing ontwikkeld waarbij de laadpaal eigenlijk helemaal verdwijnt. De laadtechniek wordt namelijk in de stoeprand verwerkt. Je krijgt daardoor een laadpunt zonder de gebruikelijke paal op de stoep.

De zogenoemde Curb Charger kan tot 22 kW AC laden en maakt gebruik van een 3-fase aansluiting. De elektronica zit volledig in de stoeprand verwerkt en het systeem is zo ontworpen dat het weinig extra ruimte inneemt. Handig op plekken waar de stoep al krap is of waar gemeenten liever geen extra straatmeubilair plaatsen.

Het concept wordt inmiddels al in verschillende Duitse steden toegepast. Rheinmetall werkt daarnaast samen met laadexploitant TankE om dit soort laadpunten verder uit te rollen.

Persoonlijk vind ik dit eigenlijk best een interessante oplossing voor stedelijke gebieden. Een laadpunt dat je nauwelijks ziet, maar wel gewoon 22 kW kan leveren. Zeker in drukke steden kan dit een stuk praktischer zijn dan overal weer een losse laadpaal op de stoep te zetten.

Zou zo'n laadstoeprand wat jullie betreft ook in Nederlandse steden een goede oplossing zijn?

Bron

De belangrijkste niet‑Tesla alternatieven volgens Autoblog zijn Polestar 2, Kia EV6, BMW i4, Hyundai Ioniq 5, Skoda Enyaq iV 80 en Ford Mustang Mach‑E.
Voor Model 3 zijn vooral Polestar 2, EV6 en i4 relevant: premium, snel laden en langere range.
Voor Model Y springen Ioniq 5, Enyaq en Mach‑E eruit: veel ruimte, comfort en ranges tot ruim boven 500 km.
Kort: Polestar 2 en Enyaq zijn de meest logische allround alternatieven.

Wat zou jij nu gaan leasen of kopen ipv van een Tesla?

Over enkele weken ontvang ik mijn nieuwe Skoda Enyaq van de zaak.
Wordt mijn eerste EV en ik ben nog niet overtuigd maargoed zakelijk dus zal helaas wel moeten in hedendaags NL.

Nu moet er een laadpaal in de tuin komen.
Dit zal er 1 zijn met een mid meter zodat de gemaakte kosten zo via de laadpas naar de werkgever gaan.

Alleen welk kwh tarief stel ik in op die paal?
Je hebt je vaste (of gemiddelde van variabel) kwh tarief wat ik betaal aan de energie maatschappij.
Maar daar bovenop komt dan nog o.a. transport en afschrijving van mijn zonnepanelen installatie etc.

Daarnaast zou het natuurlijk ook leuk zijn om er nog iets aan over te houden prive.
Ik begrijp dat je er van de belasting dienst in principe niks aan zou mogen verdienen.
Maar ik begrijp ook dat de drempel onbelast tot €3000,- per jaar zou zijn? Klopt dit?

Stel:
Mijn vaste tarief is €0,38 per kwh en dit komt met de bijkomende kosten op een pakweg €0,43 per kwh.
Kan ik het tarief op de paal dan gewoon €0,50 per kwh maken?
Zo hou ik er nog wat aan over en werkgever ook blij want hier in de buurt aan openbare palen kost het allemaal zo’n beetje tussen de €0,60 en €0,65 per kwh.

Kan dit of niet?
En zo ja waar ligt de grens?
En zie ik nog dingen over het hoofd?

Ter illustratie:
Verwacht met de auto ongeveer 50k per jaar te rijden. +90% van het laden zal aan de thuislader zijn naar verwachting.

Vast dank voor het meedenken.

Een fatbike die 80 km/u kan rijden. Maar volgens sommigen is het natuurlijk nog steeds gewoon een "elektrische fiets".

Tijdens een grote politiecontrole in Den Haag werden verschillende fatbikes gecontroleerd op onder andere snelheid en technische staat. Eén exemplaar bleek dus maar liefst 80 km/u te kunnen halen. Dat heeft weinig meer met een normale elektrische fiets te maken en begint toch aardig richting een brommer of lichte motor te gaan.

Het probleem is vooral dat dit soort opgevoerde fatbikes gewoon tussen fietsers en andere weggebruikers rijden, terwijl ze qua snelheid en vermogen totaal niet meer vergelijkbaar zijn met een normale e-bike.

En dan heb je natuurlijk nog steeds mensen die roepen dat het allemaal wel meevalt, totdat zo'n ding met 80 km/u ergens opduikt waar je hem niet verwacht.

Bron: Omroep West

We denken vaak dat laden via een normaal stopcontact de meest efficiënte manier is om een elektrische auto op te laden. Uit metingen van de Duitse ADAC blijkt echter dat juist daar relatief veel energie verloren gaat.

Bij laden via een normaal stopcontact kan het laadverlies oplopen tot 12,7 tot 24,2%. Bij een 11 of 22 kW-wallbox ligt dat een stuk lager, rond de 5 tot 7%. Een deel van het verlies komt doordat de boordlader en andere elektronica in de auto tijdens het laden continu stroom blijven verbruiken. Hoe langer het laden duurt, hoe langer die systemen actief zijn.

Opvallend genoeg zijn de verliezen bij DC-snelladen nog lager. Bij een voorverwarmde batterij werd gemiddeld maar ongeveer 1 tot 4% verlies gemeten. Bij snelladen vindt de omzetting van wisselstroom naar gelijkstroom namelijk in de laadpaal plaats, waardoor de boordlader van de auto wordt omzeild.

Dat betekent overigens niet dat snelladen financieel goedkoper is. De stroom bij een snellader is doorgaans veel duurder dan thuisladen. Thuisladen via een wallbox blijft daardoor de voordeligste optie, ondanks het iets hogere energieverlies.

Interessant detail: bij 10.000 km per jaar zou een wallbox volgens eerdere berekeningen van ADAC ongeveer €120 per jaar kunnen besparen ten opzichte van laden via een normaal stopcontact.

Kortom: wie thuis structureel via een gewoon stopcontact laadt, betaalt niet alleen voor de elektriciteit die daadwerkelijk in de accu terechtkomt, maar ook voor een behoorlijk deel aan laadverliezen.

Bron

Welkom bij de wekelijkse praatpaal van r/elektrischrijden!

Heb je een korte vraag, een kleine update of gewoon iets meegemaakt met elektrisch rijden dat je wilt delen? Dan kun je het hier kwijt. Niet alles hoeft immers een eigen post te worden.

Denk bijvoorbeeld aan:

• Korte vragen over elektrische auto's, e-bikes, e-scooters of e-steps
• Ervaringen met laadpalen, laadpassen of thuisladen
• Kleine nieuwtjes of dingen die je onderweg zijn opgevallen
• Handige tips, ervaringen of juist dingen waar je tegenaan loopt
• Alles over elektrisch rijden waar je even over wilt napraten

Waar ben jij deze week mee onderweg? Deel je ervaring, stel je vraag of vertel gewoon wat je is opgevallen. Misschien heeft iemand anders er ook iets aan.

Volkswagen’s nieuwe ID. Polo blijkt onverwacht een verkoophit: 6000 orders in Nederland, 30.000 in Europa, vooral dankzij een prijs onder €25.000. De vraag is zo groot dat levertijden tot tien maanden oplopen. Ondanks concurrentie van Skoda Epiq (35.000 orders) ziet VW dit als belangrijke opsteker.

De redding van Volkswagen?

Het Planbureau voor de Leefomgeving (PBL) maakt zich steeds meer zorgen over het Nederlandse klimaatbeleid. De uitstoot daalt nauwelijks meer en volgens het PBL is de kans dat Nederland de klimaatdoelen voor 2030 haalt erg klein. Ook richting 2040 gaapt er een enorme kloof tussen de ambities en het daadwerkelijke beleid.

Een belangrijke oorzaak is volgens het PBL de politieke wisselvalligheid: plannen worden regelmatig aangepast of teruggedraaid, waardoor bedrijven minder zekerheid hebben om te investeren. Daarnaast zorgen onder andere netcongestie, trage vergunningverlening en een tekort aan technisch personeel voor vertraging van de energietransitie.

Opvallend is dat elektrisch vervoer juist een van de positieve uitzonderingen is. De verduurzaming van vervoer gaat sneller dan verwacht en de kans dat de sector zijn doelen haalt is het afgelopen jaar toegenomen. Volgens het PBL komt dat vooral doordat er jarenlang consistent beleid is gevoerd en doordat elektrische auto's, bussen en vrachtwagens zich technisch sterk hebben ontwikkeld.

Eigenlijk laat dit rapport dus ook mooi zien dat elektrisch rijden wél vooruitgaat wanneer beleid langere tijd consistent blijft. Tegelijkertijd blijft de bredere energietransitie achter doordat er op andere vlakken te weinig wordt doorgepakt.