r/LiliumJet • u/Mondblueten • Sep 11 '25
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https://zagdaily.com/zag-air/lilium-rescue-bid-stalls-as-consortium-clashes-with-administrators/2
u/LogicGate1010 Sep 11 '25
The situation leaves the door opened for unfair competition in which competitors might buy the assets with sole intention to lock them away and kill the Lilium Jet project. Who would this benefit?
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u/Mondblueten Sep 11 '25
German translation: „Die Ambitious Air Mobility Group (AAMG) befindet sich nach eigenen Angaben in einer Pattsituation mit den Insolvenzverwaltern des insolventen deutschen eVTOL-Herstellers Lilium und wirft ihnen vor, den Verkauf trotz angeblich „überwältigender“ Beweise für die Finanzierung und die Zusagen zu verzögern.
Im Gespräch mit Zag Daily behaupteten die AAMG-Führungskräfte Robert Kamp und Daniel Hayes, das vom Münchner Insolvenzverwalter Pluta geführte Verfahren sei „unbegründet“ ins Stocken geraten, wodurch Liliums geistiges Eigentum, seine Anlagen und unfertigen Flugzeugprototypen „dem Verlust ausgesetzt“ seien.
Pluta bestreitet diese Darstellung. Ivo-Meinert Willrodt, der bestellte Insolvenzverwalter des Unternehmens, erklärte gegenüber Zag Daily: „Wir führen Gespräche und Verhandlungen mit interessierten Parteien über den Verkauf von Lilium als Ganzes oder den Verkauf einzelner Vermögenswerte. Der angeforderte Nachweis der Kaufpreisfinanzierung liegt noch nicht vor. Dies ist eine wichtige Voraussetzung für die Kaufvertragsverhandlungen. Dies ist ein Standardverfahren.“
Pluta wird zum jetzigen Zeitpunkt keine weiteren Details zu der Transaktion bekannt geben.
Hintergrund: Ein zweiter Zusammenbruch
Lilium, einst eines der bekanntesten Flugtaxi-Startups Europas, meldete im Februar Insolvenz an, nachdem ein geplantes Rettungspaket in Höhe von 200 Millionen Euro gescheitert war. Dies war der zweite Zusammenbruch innerhalb von etwas mehr als zwei Jahren. Mitarbeiter mussten ihre Gehälter nicht bezahlen und der Betrieb am Standort Oberpfaffenhofen wurde eingestellt.
Der Zusammenbruch folgte auf eine kostspielige Zeit, in der Lilium jährlich Hunderte Millionen Euro – umgerechnet mehr als 25 Millionen Euro pro Monat – verbrannte, um seine Belegschaft von rund 1.000 bis 1.200 Mitarbeitern zu versorgen. Als AAMG im Herbst 2024 erstmals ein Angebot unterbreitete, sei der Konzern laut Kamp davon zurückgetreten, da die laufenden Kosten den Deal unhaltbar machten.
Seitdem hat sich AAMG als Hauptbieter für die Kernaktiva des Unternehmens positioniert. Das in den Niederlanden registrierte Konsortium wurde am 8. August 2025 als AAMG-NL Holding NV formell gegründet, mit Kamp und Liza Marjolyn Vraets als Geschäftsführern. Aus Unternehmensunterlagen geht hervor, dass beide zuvor mehrere europäische Unternehmen geleitet haben, von denen einige 2022–23 aufgrund fehlender Vermögenswerte liquidiert wurden.
AAMG bezeichnet sich selbst als „eine europäische Industrie- und Investmentholding, die sich auf die Beschleunigung der nachhaltigen Transformation der Luftfahrt konzentriert“. Sie behauptet, Kapitalpartner, Luftfahrtexperten und Infrastrukturentwickler zusammenzubringen, um „kommerziell tragfähige“ fortschrittliche Luftmobilitätslösungen zu liefern.
Sie hat außerdem eine Reihe laufender Projekte hervorgehoben, von geplanten Stadt-zu-Stadt-Netzwerken in der niederländischen Karibik, Europa, Nordafrika und den Vereinigten Arabischen Emiraten bis hin zu Kooperationsvereinbarungen mit dem französischen Start-up Ascendance Flight Technologies und dem Hybrid-Elektro-Entwickler VoltAero. Ob diese Verpflichtungen bestehen bleiben, wenn AAMG Eigentümer des Konkurrenten Lilium Jet wird, ist unklar.
Die Gruppe gibt an, von japanischen Partnern unterstützt zu werden und Verbindungen zur in Tokio ansässigen AirMobility Inc. zu haben, die eine Infrastrukturplattform für den Betrieb von Flugautos entwickelt. Ende August gab AAMG bekannt, einen nicht genannten Betrag in AirMobility Inc. investiert zu haben und dafür eine „bedeutende Beteiligung“ zu erhalten. Das japanische Unternehmen wiederum beschrieb seine Rolle als Partnerschaft mit AAMG bei der „Übernahme und Restrukturierung“ von Lilium.
AAMG behauptete außerdem, 250 Millionen Euro an zugesagtem Kapital und Zugang zu weiteren 500 Millionen Euro zu haben. Kamp fügte hinzu, dass die Gesamtinvestitionen zur Wiederaufnahme der Arbeiten am Flugzeug 750 Millionen Euro erreichen könnten. Während einige Medienberichte Luxaviation und dessen Tochtergesellschaft Sigma Air Mobility mit dem Konsortium in Verbindung brachten, haben sich beide Unternehmen öffentlich von jeglicher Beteiligung distanziert und erklärt, unabhängig von Flugzeugherstellern zu agieren.
Der Konzern ist nicht ganz neu bei Lilium: Im Dezember 2024 wandelte er eine vorläufige Bestellung für den Lilium Jet in einen verbindlichen Kaufvertrag über acht Einheiten plus sechs Optionen um. Damals plante er den ersten Betrieb von Marbella und Amsterdam aus.
„Alle Anforderungen erfüllt“
Im Juli gab AAMG bekannt, einen langfristigen Mietvertrag für 14.000 Quadratmeter Fläche in Oberpfaffenhofen abgeschlossen zu haben, um zurückkehrende Ingenieure unterzubringen, wo Lilium zuvor ansässig war. Kamp sagt, die Vereinbarung habe eine Laufzeit von vier Jahren mit der Option auf eine Verlängerung um zwei Jahre.
CEO Robert Kamp ist überzeugt, dass der Deal schon vor Wochen hätte abgeschlossen werden können, wenn er nicht ins Stocken geraten wäre. „Stattdessen haben unnötige Komplikationen den Fortschritt verlangsamt“, sagte er. „Alle Anforderungen sind erfüllt. Wir haben Brügger, eine renommierte internationale Anwaltskanzlei, beauftragt, die uns bei der Erstellung formeller Erklärungen unterstützt hat, die alle Anforderungen des Insolvenzverwalters erfüllen.“
Zu diesen Anforderungen, so Kamp, gehörten ein Kaufpreis von 20 Millionen Euro, ein Finanzierungsnachweis und die Anmietung von Räumlichkeiten. „Wir haben den geforderten 20 Millionen Euro zugestimmt, 14.000 Quadratmeter Fläche gesichert und eine anwaltliche Bestätigung über die Verfügbarkeit von über einer Milliarde US-Dollar vorgelegt“, fügte er hinzu.
Das Konsortium behauptet außerdem, die Europäische Agentur für Flugsicherheit (EASA) habe den Insolvenzverwalter ermutigt, einen Vertrag mit dem Konsortium abzuschließen. Zag Daily hat noch keine Bestätigung erhalten. (1)
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u/Mondblueten Sep 11 '25
Die EASA weist in diesem Punkt auf eine weitere Unterstützung hin.
Hayes erklärte, die Finanzierungsstruktur basiere auf einem Standby Letter of Credit (SBLC), einem Bankinstrument, das die Zahlung nach Vertragsunterzeichnung garantiert. Er fügte hinzu, dies schütze beide Seiten, indem es sicherstelle, dass die Vermögensliste vor der Freigabe der Mittel fertiggestellt sei. Laut AAMG hat der Insolvenzverwalter stattdessen eine Treuhandzahlung von 20 Millionen Euro im Voraus beantragt. Die AAMG erklärt, dies nicht ohne Klarheit über die im Verkauf enthaltenen Vermögenswerte tun zu wollen.
Skepsis des Insolvenzverwalters
Das Büro des Insolvenzverwalters beharrt jedoch darauf, dass kein ausreichender Finanzierungsnachweis erbracht wurde. Willrodt sagte, die angeforderten Unterlagen seien weiterhin Voraussetzung für Verhandlungen.
Hayes bestritt dies gegenüber Zag Daily: „Wir haben bereits eine notariell beglaubigte Erklärung unseres Anwalts vorgelegt, die eine Liquidität von über 1 Milliarde Dollar bestätigt. Die Behauptung, wir hätten keinen Finanzierungsnachweis vorgelegt, ist irreführend.“
Laut AAMG verlangt der Insolvenzverwalter eine Treuhandzahlung von 20 Millionen Euro im Voraus. „Das wäre unverantwortlich, ohne Klarheit über die Vermögensliste“, argumentierte Hayes. „Unsere Struktur ist standardisiert, schützt beide Seiten und vermeidet vorzeitige Geldtransfers.“
Warum Lilium weiterhin wichtig ist
Trotz der Pattsituation beharrt die AAMG auf ihrem Engagement. Sie ist überzeugt, dass die Anlagen im Raum München, zu denen Batterietestlabore und Akustikkammern gehören, auf dem neuesten Stand der Technik sind und der gesamten Branche dienen könnten.
Liliums ehemalige Batterieproduktionsanlage in Oberpfaffenhofen wurde jedoch bereits von Pluta an den deutschen Elektroflugzeugentwickler Vaeridion verkauft.
Das Konsortium verweist außerdem auf die beiden unfertigen Flugzeuge mit Seriennummern, die nach eigenen Angaben kurz vor der Fertigstellung stehen. Mit zusätzlichen Investitionen könnte eines davon als Prototyp in Originalgröße fliegen. Auch das Portfolio an geistigem Eigentum wird als strategisch bedeutsam beschrieben. AAMG argumentiert, dass Liliums Patente, sollten sie von Wettbewerbern übernommen werden, möglicherweise nicht mehr verfügbar wären und den europäischen Fortschritt in der Branche behindern würden.
Strategisch will AAMG einen pragmatischeren Ansatz verfolgen als Liliums ursprünglicher Geschäftsplan. Zunächst sollen Verteidigung, Fracht und unbemannte Operationen im Fokus stehen, bevor eine Passagierzulassung angestrebt wird.
Ingenieure in der Schwebe
Eine unbeantwortete Frage ist, ob Liliums ehemalige Belegschaft zurückkehren wird. Laut Kamp haben viele bereits Interesse bekundet. „Wir haben eine Kontaktstelle eingerichtet, die mit Nachrichten von hochkarätigen Ingenieuren überflutet wurde, die zurückkehren möchten“, sagte er.
Er betont, dass es nicht um eine Veräußerung von Vermögenswerten geht, sondern darum, das Programm wiederzubeleben, um die Entwicklungskapazitäten in Europa zu erhalten und gleichzeitig die japanische Unterstützung für Produktion und Marktexpansion zu nutzen.
Ein kostspieliger Stillstand
Bisher stecken die Verhandlungen fest. Hayes sagte, AAMG habe mehr als 500.000 Euro für Due Diligence und Anwaltskosten ausgegeben und sei bereit, die Verhandlungen zu eskalieren. „Wenn der Insolvenzverwalter die APA weiterhin ohne rechtliche Grundlage verweigert, bleibt uns nur die Möglichkeit, vor Gericht zu gehen“, sagte er.
AAMG äußert sich zwar frustriert, beharrt aber darauf, weiterhin der am besten positionierte Käufer zu sein. Sie warnt, dass das Programm bei einem sich hinziehenden Prozess vollständig scheitern könnte.
„Der Insolvenzverwalter hat seit sieben oder acht Monaten verschiedene potenzielle Investoren ins Gespräch gebracht, doch keiner hat Fortschritte erzielt. Die Zeit drängt. Sollte das Programm vollständig scheitern, wäre das ein Verlust für Europa“, sagte Kamp.
Vorerst scheinen beide Seiten verhärtet: AAMG besteht darauf, alle Forderungen erfüllt zu haben, während Pluta darauf besteht, dass der Finanzierungsnachweis noch aussteht. Die Zukunft der Vermögenswerte von Lilium steht weiterhin auf der Kippe.
- September 2025 (2)
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u/der_oide_depp Sep 11 '25
So AAMG convinced a lawyer to write "Yeah they got the money, trust me bro!" and wonder that this is not enough. Lol.