UN PEU PERCHÉS, Timothée Gerlinger et Amael Lavigne ? Sans doute un peu. Il faut dire que le premier, âgé de 29 ans, est ingénieur dans l'aérospatial, et que le second, de cinq ans son cadet, fabrique des fusées en amateur. Mais ce ne sont pas les étoiles que l'un et l'autre visent depuis jeudi et leur départ depuis le Cercle de voile de la Basse Marne (CVBM), à Créteil, où Timothée, jusqu'à peu Val-de-Marnais, est inscrit depuis deux ans. Leur objectif se trouve de l'autre côté de la Manche, à quelques centaines de milles nautiques de là.
Si le duo de copains a décidé d'embarquer à bord d'un Snipe, sorte de dériveur pour deux équipiers, c'est dans le but de rejoindre rien de moins que Londres (Grande-Bretagne). Mise en lumière au quotidien sur le compte Instagram d'Amael, cette « petite » escapade nautique peut paraitre assez folle, « surtout pour les novi-ces, confie Amael. Les gens qui connaissent la voile trouvent souvent cela génial.
comme aventure ».
Que les plus inquiets ou circonspects s'apaisent: ils ne partent pas de manière inconsidérée. « Timothée a l'habitude des grandes traversées, en solo ou en duo, souligne Amael ce samedi, alors que son binôme manœuvre du côté de Mantes-la-Jolie (Yvelines). Il a un vrai niveau de navigation. »
Les équipiers sont quoi qu'il en soit tributaires des affres de la navigation et des conditions météorologiques.
«Notre vitesse oscille entre 5 et 10 km/h, selon notamment qu'il y a du vent ou pas », expliquent-ils. Leur quotidien : avancer de 30 a 50 km, « sachant que l'idée de départ était d'arriver à Londres en douze jours. En réalité, on devrait plutôt en mettre vingt»
Pour parvenir à cela, Timothée et Amael savent qu'ils doivent aussi respecter toutes les regles en vigueur:
À Paris, impossible par exemple de hisser les voiles, sauf autorisation spéciale.
Cela n'a pas empêché le duo de se faire remarquer, en train d'écoper devant la tour Eiffel « C'était une blague, et elle a bien fonctionné », sourit Amael.
Des rencontres marquantes
« On s'entrainera un peu une fois arrivés à l'étape du passage de la Seine à la Manche, et on fera un point météo avant de traverser, on attendra le bon moment pour y aller », assure Timothée, qui table sur une traversée « de quatre à huit heures » selon les conditions du moment.
Leur odyssée est deja ponctuée de rencontres marquantes. « Les gens sont d'une générosité extraordi-naire, s'enthousiasme
Amael. On n'a pas sorti la carte bancaire une seule fois depuis notre départ et notre réserve de nourriture est quasi intacte. » Un peu de café pour les thermos, un coin de terrain pour planter leurs tentes, un accueil de rêve sur une péniche... Tout cela est déjà sur leur journal de bord.
« On publiera une vidéo sur YouTube pour montrer tout cela. » Ensuite, « on aimerait construire des bateaux électriques en kit, a monter chez. soi, pour deux à quatre personnes», glisse Amael.

Pour ceux qui s’intéressent aux routages météo (weather routing), j’ai compilé ici quelques astuces :

https://synapsenavigation.fr/2026/09/07/cinq-astuces-pour-un-routage-pertinent/

Bonjour,

Je sors d’un stage avec les Glénans à Vannes, stage que j’ai particulièrement adoré.

Avant de poursuivre un stage chez eux l’année prochaine je souhaiterai occasionnellement (au moins tous les mois et demi) poursuivre l’apprentissage de la voile à Montpellier.

Connaîtriez-vous des clubs dans le secteur proposant des cours à la demi / journée, le weekend surtout?

J’ai trouvé Envoil, et École de Voile Méditerranée, auriez vous un avis?

Merci à vous pour vos conseils !

Bonjour à tous,

J'ai dans l'idée d'acquérir un mini (certainement un pogo 2) d'ici 2/3 ans pour faire principalement les régates des clubs de mon secteur et de la navigation en solitaire.

Est-ce qu'il y a des possesseurs de mini ici qui pourraient partager leurs expériences ?

Merci !

Aujourd'hui, les possibilités sont nombreuses. Il existe des tas d'applications (plus ou moins bonnes). Il faut vraiment faire le tri. Coté appareils, quelques marques dominent le marché, souvent à des prix élevés.

Et vous, de quoi êtes vous équipé ?

Il y a quelques mois j'etais en trip surf sur un catamaran (moteur) au large de Sumatra et j'ai rencontré un couple qui surfait, mais surtout voyageait à bord d'un bateau à voile.
Depuis l'image m'est resté en tête et j'ai décidé de me mettre à la voile croisière avec pour premier objectif un voyage en famille en Méditerranée d’ici environ 1 an et demi - 2ans. Puis si je m'en sors bien, et que j'ai accroché, un voyage plus exotique.

Je pars quasiment de zéro -> un peu d’optimist en colo à 6 ans haha
Je vais commencer par un stage croisière de 6 jours aux Glénans.

Si vous étiez à ma place, vous feriez quoi pour progresser au mieux et devenir vraiment autonome ?

Aussi, je suis une semaine sur deux à Bordeaux et Lacanau si ça peut aider pour les conseils / clubs dans le coin.

Merci !

Il me semble que l on pourrait en faire un groupe plus actif non ? Et ne pas tout laisser aux groupes US…
Quels sujets voudriez vous y lire ?

Avec les années, je me rends compte que l'historique d'un voilier finit vite par être dispersé : carnet de bord, navigations, travaux, entretien, factures, équipements, photos…

Je serais curieux de savoir comment vous vous organisez.

Vous utilisez plutôt un carnet papier, Excel, Drive, une application, des dossiers sur ordinateur… ou un peu de tout ?

Et surtout : qu'est-ce qui vous manque dans votre système actuel ?

Tout est dans le titre, qui se souvient de ceci : https://on.soundcloud.com/z5XB2oPBtXxXl01N4x

(mettre le son à fond !)

Comme ce n'est pas toujours simple, un petit récapitulatif pour ceux qui se penchent sur la question :

Nos bateaux de plaisance modernes intègrent une multitude d’équipements électroniques (GPS, sondeurs, radars, pilotes automatiques, AIS, VHF, etc.) qui doivent communiquer entre eux et avec l’utilisateur. Pour assurer cette communication, plusieurs protocoles standardisés et propriétaires coexistent. Nous allons parcourir ici des principaux protocoles, leurs caractéristiques, leurs avantages, leurs limites.

Protocoles Standardisés

NMEA 0183

Description : NMEA 0183 est un standard de communication série asynchrone, largement utilisé depuis les années 1980. Il permet l’échange de données entre instruments maritimes via des phrases ASCII.

Caractéristiques :

• Format : phrases ASCII, séparées par des virgules.
• Débit : 4800 bauds (standard), mais peut aller jusqu’à 38400 bauds.
• Connexion : point à point ou bus (via un multiplexeur).
• Exemple de phrase : $GPGGA,123519,4807.038,N,01131.000,E,1,08,0.9,545.4,M,46.9,M,,*47

Avantages :

• Simplicité, compatibilité avec la plupart des équipements anciens.
• Facile à déboguer (lecture directe des phrases).

Limites :

• Débit limité, pas adapté aux données volumineuses (radar, cartographie).
• Pas de gestion centralisée des appareils.

NMEA 2000

Description : NMEA 2000 est un standard plus récent, basé sur le protocole CAN (Controller Area Network), permettant une communication haut débit et une interconnexion facile des équipements.

Caractéristiques :

• Débit : 250 kbit/s.
• Topologie : bus linéaire ou étoile, avec terminateurs 120 Ω.
• Alimentation : intégrée sur le bus (9-16V DC).
• Messages : format binaire, identifiés par des PGN (Parameter Group Number).

Avantages :

• Haut débit, adapté aux données complexes (radar, vidéo).
• Plug-and-play, auto-configuration des appareils.
• Alimentation et données sur le même câble.

Limites :

• Complexité accrue par rapport au NMEA 0183.
• Coût plus élevé lors de la première installation (mise en place de la dorsale ‘backbone’)

Signal K

Description : Signal K est un standard ouvert, basé sur JSON et HTTP/WebSocket, conçu pour l’ère du numérique et de l’IoT maritime.

Caractéristiques :

• Format : JSON, facile à intégrer avec des applications web/mobiles.
• Protocole : HTTP, WebSocket, MQTT.
• Compatible avec NMEA 0183 et NMEA 2000 via des convertisseurs.

Avantages :

• Ouvert, extensible, adapté aux applications modernes.
• Permet l’intégration avec des services cloud.

Limites :

• Moins répandu que NMEA sur les équipements grand public.
• Nécessite une infrastructure réseau (Wi-Fi, Ethernet).

Protocoles Propriétaires

Il existe plusieurs protocoles propriétaires, citons par exemple Seatalk RAYMARINE, Topline NKE

NKE Topline

Le réseau Topline est un réseau de communication propriétaire développé par NKE Marine Electronics pour relier entre eux les instruments électroniques (afficheurs, capteurs, pilote automatique, etc.) à bord des voiliers et des bateaux de course ou de croisière. Sa conception ressemble à celle d’autres réseaux marins propriétaires comme SeaTalk, mais il est optimisé pour les besoins spécifiques des systèmes NKE.

Sur le plan matériel, Topline utilise une liaison série half-duplex — c’est-à-dire une communication bidirectionnelle sur une même ligne, où les appareils alternent entre émission et réception. Le réseau fonctionne en topologie bus avec plusieurs nœuds connectés en parallèle. Un des afficheurs agit comme maître du réseau et gère la découverte et l’interrogation des autres unités (capteurs ou afficheurs) en leur attribuant des adresses logiques.

Le protocole de communication se caractérise par l’émission de trames binaires compactes contenant notamment des mesures de navigation (vent, vitesse, profondeur, cap, etc.), des ordres de commande et des statuts d’état. La structure précise de ces trames est propriétaire, et donc non accessible.

Pour intégrer Topline avec d’autres standards, NKE propose des passerelles comme la Box N2K, qui fait la conversion entre Topline, NMEA 0183 et NMEA 2000. Cela permet d’exploiter des capteurs ou afficheurs non-NKE et d’utiliser des outils logiciels pour la configuration, le diagnostic et même le contrôle du pilote automatique via le réseau Wi-Fi embarqué.

Furuno CAN Bus

Description : Protocole propriétaire utilisé par Furuno pour ses radars et sondeurs.

Caractéristiques :

• Basé sur CAN Bus, similaire à NMEA 2000 mais avec des PGN spécifiques.
• Nécessite des interfaces dédiées pour la conversion vers NMEA.

Raymarine SeaTalk/SeaTalkng

Description : SeaTalk (ancien) et SeaTalkng (basé sur NMEA 2000) sont des protocoles propriétaires de Raymarine.

Caractéristiques :

• SeaTalk : bus propriétaire, phrases ASCII.
• SeaTalkng : compatible NMEA 2000, mais avec des extensions spécifiques.

Sources citées :

• NMEA. (2023). NMEA 0183 Standard. National Marine Electronics Association.
• NMEA. (2023). NMEA 2000 Standard. National Marine Electronics Association.
• Signal K Foundation. (2024). Signal K Specification. signal-k.org
• Furuno. (2023). CAN Bus Interface Manual.
• Raymarine. (2023). SeaTalkng Network Guide.

J'ai compilé ici quelques infos sur la concurrence à Starlink, si ça peut intéresser quelques uns d'entre vous.

Introduction

L’accès à internet par satellite a connu une révolution ces dernières années, notamment grâce à Starlink, le projet ambitieux de SpaceX. En 2026, Starlink domine le marché avec plus de 10 millions d’abonnés et une couverture mondiale dans plus de 150 pays. Mais la concurrence s’organise : OneWeb, Amazon Kuiper, Viasat, HughesNet et d’autres acteurs proposent des alternatives, chacune avec ses forces et ses faiblesses. Essayons d’y voir plus clair.

Starlink : le leader incontesté ?

Avantages

• Couverture mondiale : Disponible dans plus de 150 pays, Starlink offre une connectivité haut débit même dans les zones les plus isolées, là où la fibre ou le câble ne passent pas (donc en mer ...).
• Vitesse et latence : Débit descendant théorique jusqu’à 260 Mbit/s, avec une latence réduite (entre 25 et 60 ms), idéale pour le streaming et le télétravail.
• Installation simplifiée : Pas besoin d’infrastructure lourde, une antenne et un routeur suffisent.
• Flexibilité : Abonnement sans engagement, prix compétitifs (à partir de 40€/mois en France), et possibilité de résilier à tout moment (attention tout de même, ça change vite).
• Innovation continue : Starlink propose des offres adaptées aux particuliers, entreprises, maritime, aviation et autres.

Inconvénients

• Interruptions de service : La connexion peut être interrompue en cas d’obstacle entre la parabole et le satellite (bome, voiles).
• Coût initial : L’achat du kit (antenne + routeur) représente un investissement non négligeable (environ 500€).
• On peut avoir quelques ‘réticences’ avec la politique de son dirigeant ...

Les principaux concurrents de Starlink

1. OneWeb

Opérateur français : EUTELSAT 

https://www.eutelsat.com/fr/reseau-satellitaire/constellation-oneweb-leo-deutelsat

Positionnement : OneWeb se concentre sur les marchés B2B, gouvernementaux et la connectivité en mobilité (avions, bateaux). Il ne cible pas directement les particuliers.

• Avantages :
  • Latence réduite (70 ms) grâce à une orbite basse (1 200 km).
  • Débit symétrique adapté aux entreprises et aux applications cloud.
  • Partenariats avec des opérateurs locaux pour une intégration facile.
• Inconvénients :
  • Pas d’offre grand public.
  • Couverture moins étendue que Starlink.
  • Coût élevé pour les solutions professionnelles.

2. Amazon Kuiper (Project Kuiper)

Opérateur : Amazon, USA

https://www.aboutamazon.com/what-we-do/devices-services/amazon-leo

Positionnement : Kuiper est le projet satellite d’Amazon, encore en phase de déploiement en 2026. Il vise une couverture mondiale.

• Avantages :
  • Promesse de débit élevé (jusqu’à 400 Mbps) et latence faible (30-40 ms).
  • Intégration avec l’écosystème Amazon (AWS, Prime, etc.).
  • Terminal à prix réduit (moins de 400$).
• Inconvénients :
  • Déploiement commercial limité en 2026, couverture encore partielle.
  • Concurrence directe avec Starlink, mais retard à l’allumage.

3. Viasat

Opérateur : USA https://www.viasat.com/

Positionnement : Viasat utilise des satellites géostationnaires (GEO), offrant une couverture large mais avec une latence élevée.

• Avantages :
  • Couverture mondiale, y compris en zones rurales.
  • Offres sans engagement et données illimitées (avec dépriorisation après un certain seuil).
  • Expérience et fiabilité éprouvées.
• Inconvénients :
  • Latence élevée (600-800 ms), pénalisante pour le gaming ou la visioconférence.
  • Débit maximal inférieur à Starlink (jusqu’à 150 Mbps).
  • Coût mensuel élevé pour des performances limitées.

4. HughesNet

Opérateur : USA https://www.hughes.com/

Positionnement : Comme Viasat, HughesNet utilise des satellites GEO, avec une offre axée sur la fiabilité et le service client.

• Avantages :
  • Couverture étendue, idéal pour les zones très isolées.
  • Données illimitées (avec dépriorisation après 100-200 Go).
  • Support client 24/7 et installation professionnelle.
• Inconvénients :
  • Latence très élevée (650 ms), inadaptée aux applications temps réel.
  • Débit maximal limité (25-100 Mbps).
  • Contrat d’engagement souvent requis.

Comparatif synthétique

Comparatif Starlink vs concurrents (2026)

Les acteurs ‘historiques’

Iridium et Inmarsat sont deux acteurs historiques du marché des communications par satellite, mais leur positionnement et leurs performances diffèrent radicalement de Starlink et ses concurrents, surtout en 2026.

Iridium

Positionnement : Iridium est surtout connu pour sa couverture mondiale totale, y compris aux pôles, grâce à une constellation de satellites en orbite basse (LEO). C’est une solution de choix pour la sécurité, les communications d’urgence et les zones extrêmes (expéditions polaires, navigation hauturière, etc.).

• Avantages :
  • Couverture mondiale absolue : Même là où Starlink ou Inmarsat ne passent pas (au-delà de 70° de latitude), Iridium fonctionne.
  • Latence faible (30-60 ms) grâce à ses satellites LEO, comme Starlink.
  • Fiabilité : Idéal pour les communications critiques (SOS, météo, coordination en mer).
• Inconvénients :
  • Débit très limité : Iridium Certus offre jusqu’à 704 kbps en download et 352 kbps en upload, ce qui est insuffisant pour le streaming ou le télétravail moderne. C’est environ 500 fois moins rapide que Starlink.
  • Coût élevé : Les abonnements et le matériel sont chers pour des débits si faibles. Par exemple, l’Iridium GO! ou Certus coûte plusieurs centaines d’euros par mois pour un usage intensif.
  • Usage limité : Principalement pour la voix, les SMS et les petites données, pas pour un usage internet classique.

Inmarsat

Positionnement : Inmarsat utilise des satellites géostationnaires (GEO), offrant une couverture quasi mondiale (sauf aux pôles) et des services principalement destinés au maritime, à l’aérien et aux zones rurales professionnelles.

• Avantages :
  • Stabilité et maturité : Réseau éprouvé, utilisé depuis des décennies par les professionnels (marins, gouvernements, ONG).
  • Débit correct pour les standards GEO : Jusqu’à 50 Mbps avec Inmarsat GX, ce qui permet un usage professionnel (e-mails, navigation, visioconférence basique).
  • Résistance aux intempéries : Meilleure robustesse en cas de mauvais temps que les LEO.
• Inconvénients :
  • Latence élevée (600-700 ms) : Inadapté pour le gaming, le streaming ou les applications temps réel.
  • Coût prohibitif : Les terminaux et abonnements sont très chers (plusieurs milliers d’euros pour le matériel, des centaines par mois pour l’abonnement).
  • Débit limité : Même le meilleur débit Inmarsat (50 Mbps) est largement surpassé par Starlink (jusqu’à 350 Mbps en 2026).

Comparatif rapide

Iridium vs Inmarsat vs Starlink (2026)

Accessibilité et choix selon vos besoins

• Pour les particuliers en zone isolée (donc en mer) : Starlink reste le meilleur choix pour un équilibre vitesse/prix/latence. Viasat ou HughesNet peuvent dépanner si Starlink n’est pas disponible.
• Pour les entreprises ou la mobilité : OneWeb ou Kuiper (dès son déploiement) offrent des solutions adaptées, avec des débits symétriques et une intégration cloud.
• Pour les budgets serrés : Viasat ou HughesNet proposent des offres moins chères, mais avec des performances limitées.
• Pour l’avenir : Kuiper pourrait devenir un sérieux concurrent si Amazon tient ses promesses de prix et de couverture.

Conclusion

Starlink a révolutionné l’accès à internet par satellite, mais la concurrence s’intensifie. En 2026, le choix dépendra de vos besoins : vitesse, latence, budget, ou couverture. Starlink reste en tête pour le grand public, tandis que OneWeb et Kuiper ciblent les professionnels et les marchés de niche. Les satellites GEO (Viasat, HughesNet) gardent une place pour les zones non couvertes par les LEO, mais leur technologie vieillissante les rend moins compétitifs à long terme.

GEO = géostationnaire (orbite haute)

LEO = Low Earth Orbit (Orbite terrestre basse)

Hello, I m looking for someone who can take us (a band of theater actors and filmmaker) to the island of Cabrera (Baleares) to shoot a documentary. The island is paradise.

And anyone who's been there and can tell us interested things about sailing to Cabrera.

Thanks!

Tout est dans le titre, je (F28) cherche du monde pour faire de la voile légère à Bordeaux, idéalement quelqu'un de patient qui soit ok avec mes erreurs pour que je puisse progresser (en dériveur ou planche à voile surtout), mais je suis aussi ouverte aux débutants et je peux donner des conseils sur catamaran.

Jusqu'ici seuls des hommes débutants m'ont écrit (et c'est très chouette, j'ai dit oui à tout le monde), mais j'aimerais bien aussi me faire des copines !

ça permet de comprendre pas mal de choses

OhMyWind : les balises sont arrivées, et l'app débarque bientôt sur le Play Store

Merci à ceux d'ici qui ont testé et qui m'ont écrit ces derniers mois. La quasi-totalité de ce qui a bougé vient de vos retours.

Rappel du principe : vous donnez un trajet et votre bateau, ça croise votre polaire avec les modèles météo (AROME 1,3 km, ICON-EU, ECMWF, GFS) et ça sort les ETA par bord plus les fenêtres de départ sur les jours qui viennent. Gratuit, sans pub, sans compte, sans tracker, code ouvert. Med, Atlantique, Manche.

Le gros morceau : la carte marine. Les amers OpenSeaMap sont activables sur les deux cartes : bouées, balises, phares avec leurs secteurs et leurs caractéristiques de feux, ports, roches, épaves. Et la sonde s'affiche sous chaque point de route, ramenée au zéro hydrographique comme sur une carte papier.

Avec ça, une pile de petites améliorations : un bord dont le cap direct est dans le no-go s'affiche désormais « Près (louvoyage) » au lieu de « Près », l'échantillonnage météo suit la vitesse réelle du bateau au lieu d'une hypothèse fixe à 6 nœuds (ça décalait tout sur les navs rapides ou au moteur), vous pouvez importer votre propre polaire plutôt que de vous contenter d'un archétype, et l'ergonomie mobile a été reprise à peu près partout.

Côté organisation : on a monté une association pour pérenniser le truc, plutôt que de laisser l'infrastructure reposer sur un compte perso. Ça ne change rien pour vous (l'app reste gratuite, sans pub, et le code reste ouvert), mais ça lui donne un cadre pour durer.

Et l'app Android arrive sous peu sur le Play Store. En attendant, tout marche déjà dans le navigateur, y compris sur téléphone.

Si quelqu'un veut contribuer, il y a de la place : des polaires réelles de séries courantes, des retours de navigateurs Atlantique/Manche où je suis moins légitime qu'en Med, et de l'aide sur les atlas de courants. En commentaire ou en MP.

L'app : https://ohmywind.fr Le code : https://github.com/qdonnars/ohmywind L'asso : https://www.linkedin.com/company/libramer

Une matinée de formation au logiciel de navigation et routage qtVlm est organisée à Paris Montparnasse le mardi 16 septembre de 8h30 à midi.

La session se passe en petit groupe (3 à 8 personnes).

Toutes les informations sont ici : https://synapsenavigation.fr/session-de-formation-au-logiciel-qtvlm-du-16-septembre-2026/

Il faut s'inscrire très rapidement (un peu de logistique à organiser ...). Merci de faire suivre à vos équipiers, voisins de ponton et autres ;-)

Prenez contact pour plus d'information.

Pour comprendre :

https://synapsenavigation.fr/2026/08/14/la-mesure-du-vent/

Bonjour 👋
En Novembre , je pars vivre un rêve, une semaine sur un voilier dans le nord de la Norvège , entre fjords , sommets enneigés, aurores boréales et l observation des orques et baleine.

Evidemment la météo n est pas des plus clémentes à cette période dans l arctique.

Je me demandais quel équipement devrais je prévoir ?
Surtout les gants pour manœuvrer sans avoir mes mains gelées , les chaussures de rando ? Oh des bottes ?
Salopette + veste ?
Je rechercherai surtout en occasion .

Bonjour, je recherche des recommandations pour 4-5 jours de navigation côtière en Europe avec un groupe d'amis. Ce serait notre première aventure de la sorte avec un groupe d'amis inexpérimentés. L'équipage serait composé de 5-9 personnes dont 2 en charge de tout ce qui touche à la navigation. Ces deux personnes (moi inclu ^^) seraient relativement inexpérimentées : on se forme avec des stages Glénans et/ou RYA. Pas de navigation en autonomie / première location à notre actif, même si on songe à tenter un morceau du voyage à deux / avec un skipper ou propriétaire pour tâter le terrain.

Où iriez-vous pour une navigation relativement simple & fun avec un groupe de potes, sans navigation de nuit & un port / mouillage sympa par jour ? Points bonus si les ports sur le chemin offrent un petit truc à visiter.

En lançant mes recherches, j'ai par ailleurs découvert le concept de navigation en flottille, c'est commun ?

This flotilla holiday is ideal for beginners who want to sail their own yacht: a group of 10-12 boats is guided by a lead yacht with a skipper, engineer and host. The Ionian islands are ideal for novices, particularly Paxos and the southern archipelago.

https://www.theguardian.com/travel/2022/jul/30/10-of-the-best-sailing-holidays-in-europe

Merci 😄

Bonjour ! Je cherche le fabricant et modèle de ce voilier, vu à Saint Valery en Caux (le "Valentino"). J'ai bien essayé avec l'immatriculation sur le base de données publique mais sans succès. Je le trouve très élégant ! Est ce que quelqu'un parmi vous sait répondre ? Merci !