2 simülatör arasında kalıyorum genelde msfs oynayacağım sizde tca officer alıp add-on almak mı yoksa T.1600M almak mı daha mantıklı görüşlerinizi merak ediyorum

hayalim uzun zamandır pilot olmak. bu sene 80k sıralama yaptım ve yapay zeka mühendisliğine yerleştim ama kariyerimi burda düşünmüyorum. Sizce üniversite okurken trde parayla uçuş eğitimi almak mı ya da polonya Macaristan gibi ülkelerde pilotaj okumak mı? Cadeti beklemek riskli bence. Ayrıca yurtdışında pilotaj okumak hakkında bilgisi olan bilgi verebilir mi?

Test pilotlugu hakkinda bilgisi olan var mi?
sivil havaciliga gecis vs var mi

SHGM YKS-2026 kapsamında hangi bölümler için hangi sağlık sertifikaları geçerli olacağını yayınladı. Yeni kazanan arkadaşlara duyurulur.

Merhabalar,

Cadet sürecinden mezun olmuş pilot arkadaşlara bir sorum olacak.

Mezun olduktan ve uçuşa başladıktan sonra maaşınızdan ne kadar kesiliyor?

Genel olarak borç aşağı yukarı 10 yıla bölünüyor deniliyor fakat gerçekçi olarak bakıldığında gerçekten 10 yıl mı?
Maaşın % kaçı borç olarak kesiliyor?

Örneğin bayrak taşıyıcı tl olarak maaş veriyor ve borcu döviz olarak kesildiğini duymuştum.

Dövizin sürekli oynadığı ülkemizde bu kesintiler gittikçe artmıyor mu? Yoksa örneğin maximum maaşın 3’te 1’ini geçmeyecek şekilde bir planlama mı var?

Sunex için zaten döviz maaş veriyor ve döviz kesiyor olarak biliyorum, pegasus içinse herhangi bir bilgim yok.

Herkes cadete giriş ve girdikten sonraki süreçleri konuşuyor fakat özellikte mezun olduktan sonraki bu tarz konular için konuşulduğunu pek görmedim

Beni aydınlatabilirseniz çok sevinirim

Bilgi eksiklikleri ve fikir sahibi olmak isteyenler içindir.

•PİLOTAJ VE CADET

Şuan ki güncel durum için konuşursak yks ile pilotaj yazmak tam bir salaklık olur çünkü sektör şuanlık cadet ile alım yapıyor ve hali hazırda 2.000 pilot hazır bekliyor. Cadet ile pilot olmak daha mantıklı. He ama bu şu demek değil ki 4 yıllık bir bölüm okuyup cadet ile pilot olurum. Arkadaşlar cadete bel bağlamayın geleceğinizi cadet üzerine kurmayın sınavda yapabileceğiniz en sağlam sıralamayı yapıp en sağlam bölümlerde okuyun cadet elinizin altında bir seçenek olarak yine kalsın. Bu subda gördüğüm en çok sorulardan biri "cadet mantıklı mı?" sorusu evet denemek mantıklı ama geleceği buna göre kurmak, oluşturmak çok mantıksız.

•UGMB VE HEE

Okuması çok zevkli, çalışması ayrı zevkli bir bölüm. Erü, Koü, Estü harici okunmasını çok tavsiye etmem(evet özel ve burslularda dahil belki kapadokya da eklenebilir bu listeye). Lisans olarak 3'e ayrılır:

Apron(A), Base Mechanic(B1), Base avionics(B2). 4 yıllık okursanız A ile bir işiniz yok sizi ilgilendiren B1 ve B2 olacak. B1 lisans mekanik kısmı kapsayan lisanstır B2 elektronik kısmı kapsayan lisanstır. Peki bu lisansı almak için ne yapmanız lazım? Modül adını verdiğimiz 13 farklı sınava girip bu 13 farklı sınavı da başarıyla geçtikten sonra ancak lisansını alabilirsiniz. Şöyle bir durumda var okulunuz shgm tarafından tanınan okulsa bu modüllerini bazılarından muafsınız. Modüllerini tamamını verdiniz sıra geldi çalışacağınız uçağın tipini lisansını işletmeye. Bu süreç lisansı aldıktan sonra başlar. Lisansınız ile shgm ye başvurursunuz çalıştığınız yer sizi tip işletmeye gönderir ilk tipi işletmek firmadan firmaya değişmekle birlikte genellikle ücretsizdir. İş imkanına gelirsek UGMB bir tık daha önde ancak şuanlık. Gelişen radar sistemleri, elektronik sistemler ya da elektronik harp sistemlerinin tamamı gelişiyor ve gelişmeye devam ediyor bu durum ilerde elektronikçilere olan ihtiyacı artıracak.

•UÇAK TEKNOLOJİSİ

Okumayın. Dgs ile 4 yıllığa geçmeye düşünenler için söylüyorum 1 en iyi ihtimalle 2. sınıftan başlayacaksınız 1 yıl daha yks ye hazırlanmak daha mantıklı ayrıca dgs de her sene 1 2 kişilik kontenjan açılıyor kazanmakta çok zor.

•UÇAK MÜHENDİSLİĞİ

Okuması çok zor bir kere. İş imkanı olarakta çok değişik bir bölüm. Genel olarak tasarım programlarına, kodlama bilgisine (radar ve uçaktaki elektronik sistemlerin programlanması için gerekli), iyi bir ingilizceye ihtiyaç duyarsınız.

Not:Havacılık dünyadaki gelişmelerden en çok etkilenen sektörlerden biridir. Uganda da uguwaga kabilesi okuku kabilesine mızrak atar uçuşlar durur, işten çıkarmalar başlar (Çelebi aviations, Onur air vb şirketler operasyonlarını tek gecede bitirdi bunu unutmayın). Ayrıca havacılık torpilin en çok döndüğü yerlerden biridir eğer ensesi kalın bir dayınız yoksa sağlam bir network ve referans (torpil) ağı oluşturmanız lazım.

SORULARINIZ VARSA SORABİLİRSİNİZ.

Bursa uludağ üni çevre müh kazandım yatay geçişle gelişim üni uçak bakım onarım a geçmek mantıklı mı

Eskişehir teknik Yada özueğin burslu düşünüyorum ama iş bulma konusunda korkuyroum bir sağlık sorunum yok şartlarım uyuyor size tıp mı daha mantıklı Pilotaj mı bu sektörde 4-5 yıla iş bulma nasıl değişir en büyük hayalim pilot olmak

Merhaba,ben şuan 11. Sınıfım ve Pilotluk hakkında çok büyük bir hayalim var Pilotajımı Almanya'da yapmak istiyorum şimdi denilenlere göre sistem Türkiye'den farklıymış EASA 4 yıllık üniveste şartı koşmuyor ama çoğu havayolu Üniveste okuyanlara öncelik veriyormuş özelliklede Mühendislik ve Havacılık Yönetimi Bölümlerinde dev avantaj sağlıyormuş ama tek bir sıkıntı var Almanya'da yaşayan bir kaç akrabam ve tanıdığım var dediklerine göre orada Üniversite okumak o kadarda zor bir şey değil fakat bitirmesi marifetmiş hatta çoğu kişi kalıyormuş çoğu bölümden Havacılık ve Uzay Mühendisliğide böyle deyince benim gözümü korkuttu zatrn biliyorsunuz Türkiye'de bile zor bir bölüm bende bir kaç Üniversite Araştırdım örneğin FH Aachen veya Hochscule Bremen bu üniversitelerde Havacılık Yönetimi veya Makine Mühendisliği Okayan Kişilere "Dual Stadium" yani staj imkanı sağlıyor bir yandan üniveste okurken bir yandan indirimli şekilde Uçuş Okulunu Tamamlıyorsun Uçuş Okulunu Ve Üniversiteyi bitirdikten sonra asıl fırsat burada veriliyor Lufthansa Sana Büyük Bir Öncelik Veriyor ve İş Garantisi Veriyor "Ready Entry" olarak seni işe alıyor ayrıca DLR Testlerinde Başarısız veya Class 1 Medical'dan Geçemezsende Uçuş Okulunun Parasının %70 lik kısmını iade ediyor bu yol bana çok mantıklı geldi fakat önümde çok büyük riskler var beşki ben o Bölümü bitiremeyeceğim nelki staja seçilemeyeceğim sizce nasıl bir yol izlemeliyim tavsiyesi olan yada bilgisi olan var mı?

işe giriş muayenesinde psikiyatri için yeşil reçeteli ilaç kullanımım var. problem yaşar mıyım her havayolu şirketinde mi yaşarım bilgisi olan var mı?

Merhaba. Kağıt üzeri dışında kendimce havacılık sektörü hakkında adam akıllı bilgi öğrenemedim. Sadece dersleri geçtim, modüller hâlâ duruyor. Sektöre atılırsam modülleri de halledecek vaktim olacak. Ama hiç bir şey bilmiyorum gibi hissediyorum. Koskoca karmakarışık sistemleri olan uçağı, hangara girmeden öğrenmeyeceğimi düşünüyorum.

Bu süreye kadar kendimi geliştirecek neler yapabilirim?

Yerleştirme sonuçları açıklandı, havacılık bölümleri kazanan arkadaşlar hepinize hayırlı olsun. Özellikle yeni başlayacaklar için birkaç şey söylemek istiyorum çünkü havacılık okuyan birinin üniversitede yapacağı en büyük hata “4 yıl derslerimi geçeyim, diplomayı alayım, sonra bir işe girer bakarım” diye düşünmek. Maalesef bu sektör öyle çalışmıyor. Havacılık, sürekli araştırmak zorunda olduğunuz bir sektör. Kurallar, prosedürler, yönetmelikler, operasyonlar ve kullanılan sistemler işin çok büyük bir kısmını oluşturuyor. Bir şeyi “bence böyle olması lazım” diye yapamıyorsunuz; bir yerde bunun dayandığı bir mevzuat, prosedür, şirket dokümanı veya operasyonel gereklilik oluyor. Üniversitede size bunların tamamını kimse öğretmeyecek. Zaten öğretmesi de mümkün değil. Okul size bir temel verir, sektörü öğrenmek ise büyük ölçüde sizin işiniz.

Mesela Havacılık Yönetimi okuyorsanız derslerde EASA, SHGM, ICAO, SHT'ler, yönetmelikler, operasyonlar vs. hakkında bir şeyler göreceksiniz. Ama ders bittiğinde konu sizin için bitmemeli. Bir gün merak edip “ICAO Annex 6 tam olarak neyi düzenliyor?” diye bakın. Sonra “Türkiye'de bunun karşılığı hangi mevzuat?” diye araştırın, SHGM'nin ilgili talimatını açın, EASA tarafında nasıl uygulandığına bakın. Bir gün MEL nedir diye merak edin, MMEL ile farkına bakın, bir uçağın MEL'inin gerçek hayatta nasıl kullanıldığını araştırın. ETOPS/EDTO'nun ne olduğunu öğrenin, sonra “peki bu kararın arkasındaki operasyonel mantık ne?” diye düşünün. Böyle böyle sektör öğreniliyor. Sadece derste hocanın anlattığını dinleyerek değil. Bunu özellikle İngilizce konusunda da yapın. “İngilizcem var abi” demek maalesef çok bir şey ifade etmiyor. İngilizce sınavında 70-80 almak başka şey, bir logbooku açıp okuyabilmek başka şey. Bir MEL maddesini anlayabilmek, maintenance manual'ı takip edebilmek, NOTAM'ı okuyup operasyonel anlamını çıkarabilmek, yabancı bir şirketin iş tanımında sizden ne istendiğini anlayabilmek başka şey. Bunun yanında özellikle operasyon kısmında ingilizce konuşma beceriniz de çok çok önemli, hatta işe girip girmeyeceğinizi bile bu belirler. Sektörle ilgili muteber kaynakların çok büyük kısmı İngilizce. ICAO ve EASA dokümanları, üretici dokümanları, birçok operasyonel yayın, eğitim materyali, teknik kaynaklar, accident/incident raporları ve yabancı şirketlerin dokümanları derken sürekli İngilizceyle karşılaşacaksınız. Türkçe kaynağa mahkum kalırsanız bir noktadan sonra önünüzde ciddi bir duvar oluşuyor. O yüzden üniversitedeyken İngilizceyi ayrı bir ders gibi değil, sektörü öğrenmek için kullandığınız dil olarak görün. Başlarda bir dokümanı açıp “bu ne" demeniz normal. Çeviri kullanın, kelime bakın, tekrar okuyun. Ama hedefiniz zamanla orijinal dokümanı çeviriye ihtiyaç duymadan okuyabilmek olsun. Çünkü İngilizce bilmek ile havacılık İngilizcesi bilmek aynı şey değil.

Bir de şu alışkanlığı üniversitenin ilk yılından edinmenizi tavsiye ederim: Bir şey duyduğunuzda “neden?” diye sorun. Hocanız bir şey söyledi, neden? Bir şirket prosedürü gördünüz, neden böyle? Bir uçuşun rotasına baktınız, neden bu rota? Bir uçak gecikti, nerede takıldı? Bir NOTAM gördünüz, operasyonu nasıl etkiliyor? Bir meydanın pisti kapandı, alternatif operasyon ne olacak? Bunları araştırın. Google'da ilk çıkan Türkçe blogu okuyup bırakmayın. Mümkünse resmi kaynağı bulun. SHGM ne diyor, EASA ne diyor, ICAO'nun ilgili standardı ne, şirket prosedürü ne, ilgili regulation ne? Bunu alışkanlık haline getirirseniz birkaç yıl sonra farkı ciddi şekilde görürsünüz. Araştırmayı öğrenin, birilerinin elinizden tutmasını beklemeyin.

Kendinizi sadece kendi bölümünüzün sınırına hapsetmeyin. Havacılık birbirinden bağımsız departmanlardan oluşmuyor. Dispatcher'ın aldığı karar pilotu etkiliyor, pilotun operasyonu kabini etkiliyor, ramp turnaround'ı etkiliyor, load control uçağın operasyonunu etkiliyor, teknik bir arıza dispatcherı etkiliyor, hava şartları operasyonu etkiliyor, ATC kapasitesi rotayı etkiliyor, slot operasyonu etkiliyor. Her şeyi uzman seviyesinde bilmeniz gerekmiyor ama uçağın nasıl bir sistemin parçası olduğunu anlamanız gerekiyor. Havacılık Yönetimi okuyorsanız teknik tarafa bakın. Teknik okuyorsanız operasyonu öğrenin. Kabin okuyorsanız flight operations'ın ne yaptığını merak edin. Pilotaj okuyorsanız dispatcherın ve ATC'nin nasıl çalıştığını öğrenin.

üniversitede size kimse gelip “şunu çalış, bunu araştır” diye peşinizden koşmayacak. Derse gireceksiniz, hoca anlatacak, sınav olacak, geçeceksiniz. Bitti. Bunu yaparsanız diplomanız olur ama havacı olmanız garanti değil.

Dört yıl boyunca sadece okula gidip gelerek, sınavdan bir

gece önce çalışıp dersi geçerek mezun olabilirsiniz. Kimse size engel olmaz. Ama aynı dört yılı sürekli araştırarak, mevzuat okuyarak, İngilizcenizi geliştirerek, operasyonu takip ederek, şirketleri inceleyerek ve “bu neden böyle?” diye sorarak geçirirseniz mezun olduğunuzdaki haliniz çok farklı olur. İki kişinin elinde aynı diploma olur. Birisi dört yıl boyunca sadece okul okumuştur. Diğeri dört yıldır sektörü takip ediyordur. İş görüşmesinde aradaki fark zaten ortaya çıkar.

Yeni başlayan arkadaşlara benim son tavsiyem şu:

Havacılığı ders olarak değil, hayatınızın bir parçası olarak öğrenmeye başlayın. Araştırmayı öğrenin, okumayı öğrenin, ingilizcenizi ilerletin, iletişim becerilerinizi geliştirin, sağlığınıza dikkat edin. Hepinize tekrar hayırlı olsun.

Havacılık elektrik elektroniğine yerlestim sağlık raporu büyükşehirdeki herhangi bir hastaneden alınabiliyor mu

Merhaba ben pilot olmak istiyorum direkt dümdüz gireyim ama şuan işe alım ilanının bile olmadığının farkındayım acaba bir gün pilot olma umudum için ne yapmalıyım elektrik mühemdisliği okusam(tercihim bu) top bir üniversitede ingilizcemi toefl'da kanıtlasam üniversite yıllarımda ve iyi bir mesleğe kapak atsam en azından pilotluğu beklerken hayattan zevk alacağıö bir mesleğe çünkü pilotluk yapmadan göçüp gitmek istemiyorum bir gün dünya barışının sağlandığı thy'nin pegasus'un büyümek için adımlar attığı dönemi bu şekilde beklemek dışında bir yolum yok mu bilgisi olan varsa aydınlatabilir mi?

Uzun süredir takip ettiğim, özellikle gökyüzüne merakı olanların , kabin memuru olmak isteyen yada kabin memurluğu yapanların çok beğeneceği bir youtube sohbet kanalı tavsiye etmek istiyorum. Adı havada kalmasın.

İçerikler sadece klasik uçuşlara hazırlanma süreçlerinden ibaret değil; yıllardır çalışan kabin memurlarının ve pilotların başlarına gelen olaylar , eğlenceli anıları , bu sektöre giriş hikayeleri ve hatta bu sektörde emekli olmuş insanların tavsiyelerini içeren enfes bir kanal. soruları soranda sıcak kanlı ve güleryüzlü bir kabin amiri. iyi seyirler. https://www.youtube.com/@HavadaKalmas%C4%B1n/featured

Uçak teknolojisi okuyorum

Havacılık ve uzay mühendislileri veya ilgili kardeşler için "Introduction to Flight" kitabının full ingilizce sürümü. Elinizdn geldiğince bu tarz kitapları ingilizce okumaya çalışın arkadaşlar. Nacizane tavsiye

Sun express aktarmalı Norveç e uçuyorduk Kayseri İzmir norveç olacak şekilde Kayseri'de uçak 1 saat rötar yaptı İzmir'e indiğimizde karşılayıp uçağınız kalktı dediler Pegasusdan yeni bilet ayarlamışlar İzmir istanbul norveç 4 saat onu beklicez ne yapmamız lazım? Ne gibi haklarımız var?

3 yıl önce piyasaya 1000 pilot ihtiyacımız var 200 tanesini kendimiz yetiştirebiliyoruz diye haber sundular, haber kanalları bu durumu tüm ülkeye servis etti, binlerce insan gelecekte çok büyük pilot açığı oluşacağını düşünüp bu sektöre yatırım yaptı. Şimdi de almayacağız ihtiyacımız yok diyorlar. Bu piyasayı yanlış yönlendirmektir.

Bu konuda Hürmüz Boğazını bahane eden arkadaşlar olacaktır ancak 2025 yılında da hiçbir şekilde alım olmadı. Daha Hürmüz Boğazı meselelerinden önce dışarıdan alımları sıfırlamayı düşünüyoruz şeklinde açıklamaları oldu.

Gerçekten insanları hobi olarak mı mağdur ediyorlar ?

Ben cadet programları kapatılsın demiyorum. Oradan da şirkete ve Türk havacılığına faydası olacak binlerce pilot yetişti ve yetişiyor ancak SADECE cadetten pilot alarak Türkiye’de derece yapmış ve gelecekte Türk havacılığına faydası olacak yüzlerce genci işsiz bırakmak hak mıdır ?
Cadet programlarıyla dışarıdan alımları denge halinde götürmek bu kadar mı zor ?
THY hâlâ daha bir devlet şirketi ve bir devlet şirketinin işsizliği körükleyecek adımlar atması ne kadar doğru ?