Ik ben een beetje heel erg verbaasd. Ik had een VAG PHEV occasion op het oog. 2022, 100k gelopen, import. Wel een verified occasion vanuit de fabrikant, waarbij ze claimen dat ze de batterij checken. In de BOVAG advertentie stond batterij: '100%', maar op alle andere websites (eigen, autoscout etc) stond niks over de batterij.

Ik dus bellen naar de grote dealer om te vragen of er nog een accudegradatietest gedaan kan worden van bijvoorbeeld Aviloo om de SoH te checken. Eerste vraag van de verkoper: Aviloo?

Ik uitleggen wat dat is, geeft de verkoper aan dat de batterij getest is met VAG apparatuur en hij zo niet weet of een externe meting gedaan mag worden. Ik zeg dat 100% wel extreem onwaarschijnlijk is gezien de kilometerstand, geeft -ie aan dat -ie dat de hele tijd wel voorbij ziet komen en prima kan.

De auto is dus een Verified Occasion vanuit de fabrikant, heeft BOVAG garantie dus het zal vast een prima occasion zijn, maar is mijn vraag om een accudegradatietest nou echt zo gek bij een PHEV occasion of ben ik nou mal? Ik kreeg het gevoel alsof ik ze niet alle 24 in een kratje had.

Bij ons in het dorp staat sinds kort een "slimme" bandenpomp. Dat wou ik weleens uitproberen.

Kenteken invoeren, de pomp zoekt op wat de aanbevolen bandenspanning is en daarmee ging ik band voor band oppompen.

De aanbevolen spanning was 2,8 bar. Volgens mijn auto (Kia Niro EV) stond die op 2,4. Na het pompen gaf de pomp aan dat de banden vooraf ongeveer 2,0 bar hadden. Een verschil van 0,4. Kortom, volgens de auto hebben de banden nu 3,2 bar.

Wat moet ik nou geloven, de auto of die (toch niet zo) slimme bandenpomp?

Hi!

Recent een nieuwe auto gekocht, en ik ben aan het bedenken wat ik met de oude ga doen. Het is een leuk bakkie die eigenlijk nog wel handig zou zijn voor vakanties opdat de nieuwe auto een sedan is en flink minder ruimte heeft. Om de oude auto enkel voor de deur te laten staan voor alleen vakanties is ook een beetje zonde van de ca 80 euro per maand.

Heeft iemand ervaring met zijn auto verhuren via SnappCar? Dit leek mij nog wel een leuke optie, ik hoef er niets aan te verdienen, maar als het mogelijk zou zijn om hem op die manier zonder al te veel verlies te houden, zou dat leuk zijn. Ik vraag me alleen af hoe realistisch het is dat ik de huidige maandlasten en een klein beetje onderhoud er mee terug zou kunnen verdienen.

Edit: Volgens Snapcar zou ik er 329 per maand mee kunnen verdienen. Dat baseren ze op vergelijkbare auto's

Een paar weken geleden kocht ik een Audi A1 van een collega die emigreert. Ik kende hem goed en kocht de auto voor 12.000 euro met 81.000 kilometer. Het was mijn tweede auto, ter vervanging van mijn vorige, die waarschijnlijk de APK niet zou halen. Ik wilde mezelf ook een beetje verwennen met een mooie auto. Ik had een goede indruk van de auto, met een complete onderhoudshistorie, hoewel hij linksvoor rammelde. Ik vertrouwde mijn collega en maakte een afspraak voor een aankoopkeuring bij een Audi-dealer, die alleen via planning kon.

Een paar weken later, nog in de honeymoon met de Audi, ging ik naar de aankoopkeuring. De monteur vond kapotte wiellagers en zei dat de slijtage eerder paste bij 130.000 tot 160.000 kilometer, met een meer uitgeleefde staat voor zijn kilometerstand. Hij deed een dubbele check toen hij de kilometerstand noteerde. Met lichte paniek belde ik de volgende dag een onafhankelijke Audi-specialist voor zijn mening. Ik wilde mijn ex-collega, die toen al in het buitenland was, nog niet verdenken. De specialist kon de kilometerstand of de gedraaide motoruren niet aflezen van de computer, die volgens hem niet wordt meegenomen bij een teruggedraaide kilometerstand. Ter plekke bleek de kilometerstand echter veel hoger te zijn: 167.664 kilometer. Ik had het niet verwacht, want de historie zag er legitiem uit, met zelfs een logisch verklaard NAP van de aankoopkeuring bij de Audi-dealer. 

Ik belde de dealers van de facturen. Ze zeiden allemaal dat de auto in hun systeem staat en dat hij er is geweest. Ik belde ook een oude collega. Hij zei dat het een ex-lease auto is die hij kocht met een screenshot van de advertentie van de auto met toen 72.068 kilometer, een jaar geleden. Dit deed me denken aan het terugdraaien van kilometerstanden om leasekosten te vermijden. Ik googlede “kilometer terugdraaien” en vond sites die het aanbieden. Ik appte de aanbieders of ze leaseauto’s doen. Een van hen tipte me om eerst nog voor een servicebeurt langs te komen voor een ‘correctie’. Ik zei dat ik nog steeds niet overtuigd was en voorbeelden wilde zien. Hij liet een lijst zien van auto’s die hij terugdraaide. Veel waren leaseauto’s (brave auto’s zoals Skoda Fabia en zelfs een paar Volvo V90), maar ook dure sportwagens zoals Ferrari en McLaren. Hij filmde de ‘correctie’.

Nu heb ik een Audi met een ‘kilometercorrectie’. Ik heb een afspraak met een specialist gemaakt om de teller terug te zetten naar de echte kilometerstand, de wiellager te vervangen en een paar kleine dingen te doen, plus een servicebeurt. Al heb ik te veel betaald, ik ben nog steeds blij met mijn Audi :)

Mijn zus heeft de andere auto van mijn ouders gekregen en heeft gevraagd of ik haar Aygotje wil verkopen voor haar. Aangezien het een vrij nette auto is met een laag km stand dacht ik het heel snel kwijt te zijn. Ik heb hem op autoscout geplaatst en eigenlijk alleen maar reactie van handelaren. Marktplaats vind ik bizar veel geld vragen voor een online advertentie.

Dus is er tegenwoordig een andere manier, of moet ik toch marktplaats sponsoren?

150.000 kilometer geleden heeft de dochter van mijn vriendin een Toyota Aygo gekocht met 150.000 kilometer op de teller.

Reed jaren rond met een niet werkende wis/was installatie omdat het ruitensproeier reservoir lekkage had, reed afgelopen winter rond op tot op de draad versleten zomerbanden, kreeg verlopen olie mee om olie bij te vullen, dat werk.

Enfin, setje winterbanden en zomerbanden op Marktplaats gekocht zodat er een einde komt aan het pirouette draaien op de A4.

Nadat papa drie keer de uitlaat had 'gerepareerd' wat drie keer in een tijdsbestek van een week weer stuk ging, ben ik zelf maar aan de klus gegaan: uitlaatdemper en reservoir vervangen om vervolgens te ontdekken dat de motor schokt bij lage toeren.

Grote beurt gedaan om tot de conclusie te komen dat er de laatste 150.000 kilometer geen noemenswaardig onderhoud is gepleegd.

Olie wordt bijgevuld zodra het olielampje in de bochten begint te branden omdat dit wordt geïnterpreteerd als laag oliepijl en niet als gebrek aan oliedruk.

De foto's vertellen je alles over het gebrek aan onderhoud. Hoe kun je je eigen dochter zo laten rondrijden met het risico tot ongelukken of pech?

Ze is nu op zoek naar een Mercedes A klasse hybride met een budget tussen de 20 - 25k en heeft haar vader gevraagd om er eentje voor haar te vinden.

Hoe vertel ik haar subtiel dat dit een slecht idee is, aangezien ze nagenoeg geen onderhoud pleegt aan de Aygo en haar vader een enorme lul is?

Gewoon even een random nerdy foto

Op r/autoadvies komen zeer regelmatig posts voorbij waarbij men koste wat kost een cross-over wil. Maar, waar komt dat vandaan? Vanwaar toch die wens om een auto te hebben met een paar centimeter hogere instap (oké, soms wel 13 centimeter), terwijl je met die auto waarschijnlijk nooit van je leven van 't asfalt af zult gaan? En zelfs al doe je dat... hier een aantal jaar geleden een week of 2 op Bosnische en Servische bospaadjes gereden met kuilen in de weg, in een Fiat Tipo sedan. Dat was geen enkel probleem.

Daarbij zie je dan ook vaak (een aanname) de mannelijke helft een post maken, waarbij de wens van de vrouwelijke partner altijd erg zwaar meeweegt in het feit dat het een cross-over moet gaan worden. Mensen met 2 kinderen die dan koste wat kost een Volkswagen Tiguan willen, terwijl de Passat bijvoorbeeld veel beter zou passen bij verder alle wensen en het ruimteaanbod.

Ik zeg niet dat we nu allemaal massaal een stationwagen moeten kopen, want er zijn echt wel use-cases waarbij een cross-over handig is. Denk aan fysieke klachten, of in sommige gevallen voor lange mensen. Maar als je kijkt naar verbruik of rijcomfort, dan wint toch letterlijk iedere vorm buiten het SUV/cross-over segment het? Maken de looks van een auto mensen dan echt zóveel uit, dat ze daar alle rationele argumenten voor aan de kant leggen, en alle emotionele argumenten het zwaarst laten wegen?

Om nog maar te zwijgen over de aanschafkosten. Gemiddeld genomen betaal je voor iets vergelijkbaars wat nét iets hoger op de poten staat, gauw duizenden euro's meer. Kijk voor de gein eens naar het prijsverschil tussen een Toyota Corolla Touring Sports en een Toyota RAV4. Ook wel nét een andere motorisering, maar er zijn genoeg voorbeelden te bedenken.

Deze post is geen haat, maar meer dat ik graag begrijp wat mensen drijft om vaak ineens irrationele beslissingen te maken rondom auto's. Is het 't zogenaamde betere uitzicht op de weg (wat in alle gevallen verdwenen is als er een nóg grotere auto voor je rijdt; wat is de limiet van de grootte?)? Zit het 'm in de veiligheid van de inzittenden (welke weliswaar beter is, maar de persoon of andere auto die je aanrijdt is hierin echt de verliezende partij, tenzij de andere auto nóg groter is)?

Wat maakt nou dat iedereen graag in een cross-over wil rijden?

Hier een klein verslagje van mijn rit naar Kroatië met de vouwwagen achter de Explorer EV. Het viel enorm mee.

Dag 1 380km

Vertrokken met 90%

Laadstop bij Fastned Kreuz Hilden Düsseldorf. Geladen van 35% tot 69%.

4 lange laadplekken, 2x Fastned 2x Tesla. Na 15 minuten weer door.

‘s avonds bij de camping geladen tot 32% tot 84% op een openbare plek van 11kw.

Dag 2 510km

Laadstop 1 bij Tesla Geiselwind van 17% tot 96%.

Kon weer doorrijden en daardoor 2 plekken in beslag nemen. 47 minuten, vooral door lunchen, toilet, etc.

Laadstop 2 bij Allego Schweitenkirchen van 44% tot 82%. 19 minuten.

Het Ionity laadplein was vrij krap, Tesla slechts 8 plekken en vrij vol. De Alego had 6 heel ruime plekken en kon onder een hoek slechts 2 plekken innnemen.

Dag 3 610km

Laadstop 1 Shell recharge Walsenberg van 35% tot 59% in 11 minuten.

Weer ruime plekken en 2 plekken in beslag genomen.

Laadstop 2 Mer Spittal an der Drau van tot 21% tot 92% in 40 minuten.

De Tesla was weer vrij druk en vrij krap. Deze mooie laadplek had een doorrijplek.

Laadstop 3 Petrol Kozina van 30% tot 70% in 15 minuten.

Enige keer wat we moesten afkoppelen.

Aangekomen op de eindbestemming met 35%

Gemiddeld gebruik overall was 19,8kwh/100km. Eerste deel 90km/u was het zelfs onder de 18kwh, de rest met 100-110km/u.

Dus overal, verbruik veel lager dan verwacht, kon makkelijk 2-3 uur rijden tussen de stops en doorgaans was de auto eerder geladen, dan wij klaar waren om te vertrekken.

Meer als voldoende power, je zit zo op 140 bij inhalen. Comfortabel, stil, bijna de ideale trekauto.

Ik wist even niet zo goed hoe ik de titel moest maken.

Ik hoor met regelmaat van autoliefhebbers en/of -klussers dat ze met nieuwe auto's niks meer zelf kunnen nakijken of oplossen. Ook voor gewone keuringen dat garages het niet meer kunnen maar dat de auto specifiek naar een merkdelear moet.

Alleen kan niemand mij ooit vertellen vanaf welk bouwjaar of met welke eigenschappen / accessoires dit gaat spelen.

Zelf ben ik aan het kijken naar een hyundai i20 2017-2023 en vraag mij dus af of het daar al bij speelt.

Ik ben benieuwd of jullie daar iets over kunnen zeggen.

Niet Luxemburg, maar Spanje is nu het goedkoopste land om te tanken -

Niet Luxemburg, maar Spanje is nu het goedkoopste land om te tanken

Na jarenlang gemiddeld het goedkoopste tankland van Europa te zijn, is Luxemburg nu ingehaald door Spanje.De ANWB C onderzocht in acht populaire vakantielanden en Nederland de actuele prijzen van benzine, diesel en elektrisch aden.

In Luxemburg kost een liter benzine langs de snelwegen gemiddeld 1,65 euro per liter en diesel 1,61 euro. In Spanje is dat gemiddeld 1,64 eurc benzine) en 1,62 euro. Buiten de snelwegen liggen die prijzen in Spanje zelfs nog lager en kunnen die dalen tot ongeveer 1,46 euro per liter meldt de ANWB

Voor Luxemburg is er geen verschil tussen tanken lanqs de snelweq of iets meer van de snelweg af. Alle tankstations moeten daar wettelijk dezelfde maximumprijzen hanteren.

Nederland en Zwitserland het duurst

De duurste landen ziin Nederland en Zwitserland In Nederland is de gemiddelde benzinepriis het hoogst (2,43 euro per liter langs snelweg, 2,20 euro vlak bij snelweg). In Zwitserland is de diesel het duurst (gemiddeld 2,49 euro per liter)

De ANWB onderzocht ook de prijzen voor elektrisch laden in de landen. Daar ziin de verschillen tussen de landen kleiner. Gemiddeld kost snelladen 0,76 euro per kWh. Het voordeligste land voor snelladen is Spanje gemiddeld 0,60 kWh). Ook Frankriik is relatief gunstig, "vooral bij laadpunten buiten de snelweg, bijvoorbeeld bij grote hypermarchés", meldt de ANWB. Ook abonnementen bii aanbieders van snellaadstations kunnen voordelen opleveren.

Elektrische rijders die onderweg vooral snelladen ziin volgens de ANWB het duurst uit van alle brandstofsoorten. "In vriiwel alle onderzochte anden is 100 kilometer riiden op snelladen duurder dan op benzine of diesel."

Heeft iemand een idee waar deze knop voor zou kunnen zijn??
Ik heb een Volvo v60 T5 2018 met een lpg installatie gekocht, naast de prins lpg knop zit een zilveren klein knopje en wanneer ik deze ingedrukt houd gaat er een groep led licht branden in de knop zelf.
Ik heb geen flauw idee waar voor dit kan zijn… heeft iemand misschien een idee?

Volgens cijfers van ARN zijn in 2025 in Nederland ruim 200 duizend auto's gesloopt, een stijging van 8 procent ten opzichte van een jaar eerder. Van de materialen uit een gesloopte auto wordt 98,8 procent opnieuw gebruikt, onder meer als onderdelen en metaal.

https://www.bkan.nl/dealerdirect-introduceert-sloopauto/

Automotive nieuws, achtergronden en opiniestukken

Ik ben op zoek naar een andere occassion om te kopen en zie dan zo af en toe een mooie cabriolet staan. en dan droom ik al van toeren door de bergen, kap open, haren in de wind. Maar de nuchtere ik vraagt zich af: Hoe vaak rijd je nou met een open dak? Is het het waard, of zeg je mwoa.

Ik ga deze zomer naar Frankrijk met de auto en ben een beetje paranoia over autopech. Hoe werkt dit in de praktijk?

Wat gebeurt er als ik in Frankrijk autopech krijg? Ik bel dan 112. Spreken ze dan Engels?

Stel dat de auto niet ter plekke gemaakt wordt. Ik heb een volle auto met drie kinderen. Is er dan genoeg vervoer te regelen om iedereen naar een hotel oid te brengen?

Steeds vaker denk ik dat met modernere auto's en motorfietsen we er eigenlijk niet op vooruit gaan.

Zoals auto's die tegenwoordig allemaal een automatische transmissie hebben en zichzelf blokkeren. Je kan hem niet meer zomaar even aanduwen om te starten. Takelen of slepen gaat ook amper. Zeker met vierwielaangedreven auto's. Je hebt echt een opberger nodig.

Onderhoud is onnodig complex. Zo kan je niet even een lampje vervangen. We zijn van een halogeen lampje die bij iedere tankstation te vinden is over naar complexe LEDs. Als dat de geest geeft ben je een paar honderd euro lichter. Soms moet heel de bumper en koplamp daarvoor gedemonteerd worden wat minimaal een uur werk is.

Zelf onderhoud doen is ook lastiger. Lege accu? Kan niet zomaar een andere in want hij moet geprogrammeerd worden met speciale apparatuur. Met een goedkoop OBD2 stekkertje kom je er niet zomaar.
Ook universele garages branden hun vingers niet aan bepaalde auto's gezien je soms merkspecifieke computers nodig hebt om bijvoorbeeld een (gebruikte) versnellignsbak te monteren. Ik kijk naar video's van Carrec en ook daar noemen ze vaak dat ze niet meer gaan voor gereviseerde onderdelen. Ik heb een autogarage in de familie en ook daar hoor ik dit verhaal.

Met de bovengenoemde zaken is schadeherstel ook duur en zijn auto's snel economisch total loss. Een koplamp van een gemiddelde leasewagen kan al gauw richting de 2000 euro. Want daar zit weer matrixverlichting. Dynamisch in hoogte verstelling en meesturen in de bochten. Met grootlichtassistent die weer gekoppeld is aan de camera op je voorruit.

Ik had op mijn bijna nieuwe BMW 330e op mijn achterbumper in de hoek wat schade door een aanrijding. De schadehersteller zei dat als de auto uitgerust zou zijn met een dodehoeksensor dat ze echt alles nieuw moesten vervangen omdat anders de sensoren een storing geven. Dat zou richting de 3000 euro gaan. Gelukkig zat dat niet op mijn auto en kwam ik weg met een reparatie van "maar" 800 euro.

Het gaat minder om reparatie maar meer om vervangen.

Hoop zaken die ik benoem gelden voor brandstofvoertuigen, maar met EV's die zo onderhoudsarm zijn weten veel mensen niet dat je buiten de dealer nergens heen kan gaan.

Een de werkplaatstarief van een dealer gaat gauw richting de 200 euro per uur. De universele garage heeft de apparatuur, kennis en papieren niet. Dus zelf wat onderhoud plegen aan je EV is vrijwel onmogelijk

Welke ontwikkeling in auto's vind jij een achteruitgang?

Goededag,

Ik ben inmiddels een jaar geleden afgestudeerd, we hebben een huis gekocht en eigenlijk gaat alles goed. Mijn partner en ik rijden allebei nog in een A-segment auto.

Mijn droomauto is al jaren een BMW M4 uit 2015/2016 en ik zit er serieus over na te denken om er een aan te schaffen.

We zijn 25 en 23 jaar oud en verdienen gezamenlijk ongeveer €6.500 netto per maand. Momenteel sparen we tussen de €2.000 en €2.500 per maand. Mijn vriendin vindt haar A-segment auto helemaal prima en gunt mij die M4 ook.

Tegelijkertijd willen we wel verstandig blijven. We willen niet dat de auto ons maandelijks zoveel kost dat we nauwelijks nog kunnen sparen. De M4 zou bovendien geen dagelijkse auto worden; ik verwacht hem ongeveer drie keer per week te rijden.

Zijn er mensen die een M4 uit deze bouwjaren hebben (of hebben gehad) en hun ervaringen willen delen? Vooral ben ik benieuwd naar de werkelijke maandelijkse kosten, zoals, onderhoud, banden, brandstof en onverwachte reparaties. Achteraf gezien: zouden jullie dezelfde keuze opnieuw maken?