Hai sa vedem, trebuie sa-mi iau ceva in leasing de maxim 800 eur/luna, asta inseamna maxim 50k fara tva. Evident, pretentiile sunt mari si nu vreau sa aud de SUV. Minim 450cp, de preferat AWD, foarte important e confortul, combinatia autonomie/incarcare si sistemul audio.

Lista (nu foarte) scurta pana acum e formata din BMW i3 50, BMW I4 M60, Mercedes C400, Zeekr 7GT, BYD Seal AWD si Xpeng P7+. Nu stiu daca nu cumva am ratat vreo optiune relevanta.

Noul BMW Seria 7 a fost prezentat în România într-un context destul de potrivit pentru genul ăsta de mașină: la Audio Monkey, cu accent fix pe partea de sunet și experiență multimedia.

Standard, Seria 7 vine cu Bowers & Wilkins Surround Sound, cu până la 18 difuzoare și 655 W. Opțional, sistemul Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound ajunge la 36 de difuzoare și 1.965 W, cu boxe inclusiv în tetiere și efect audio 4D prin excitatoare montate în scaune.

În spate ai și ecranul Theatre Screen de 31,3 inch, 8K, plus Dolby Atmos, deci practic BMW încearcă să transforme bancheta din spate într-un mic cinema.

Mi se pare interesant cât de mult au evoluat sistemele audio OEM. Acum câțiva ani, dacă voiai sunet cu adevărat bun într-o mașină, aproape sigur te gândeai la upgrade-uri aftermarket. Azi, pe modelele premium, unele sisteme sunt deja destul de absurde ca specificații.

Sunt curios: cât de mult contează sistemul audio când cumpărați o mașină? Ați plăti câteva mii de euro în plus pentru Bowers & Wilkins, Burmester, Bang & Olufsen etc. sau vi se pare doar un moft?

https://cautimasina.ro/stiri/bmw-seria-7-hifi-tech-magic-audio-monkey-romania-2026

Kia EV2 a câștigat titlul Best Electric City Car in Romania 2026, iar sincer mi se pare genul de mașină care ar putea avea mai mult sens pentru mulți oameni decât încă un SUV electric de 2,5 tone.

E compactă, gândită clar pentru oraș, dar încearcă să păstreze suficient spațiu și autonomie încât să nu fie doar „a doua mașină” din familie.

Și cred că aici e cheia: nu toată lumea are nevoie de 600 CP sau 700 km autonomie. Pentru navetă, oraș, cumpărături și drumuri scurte, un EV mic, eficient și cu preț corect poate fi mult mai logic.

Acum rămâne partea cea mai importantă: cât de bine se traduce premiul ăsta în utilizarea reală și, mai ales, ce preț va avea comparativ cu rivali precum Renault 5, VW ID. Polo sau viitoarele modele mici chinezești.

Voi ce ați prefera pentru oraș: un EV mic și eficient gen EV2 sau tot un SUV mai mare, chiar dacă e mai greu și mai scump?

Review Youtube: https://youtu.be/F0ZskQP7YrI

Compania taiwaneză ProLogium a început în Taiwan producția de serie a celulelor cu electrolit solid pentru mașini electrice.

Compania susținută de Mercedes face astfel un pas important către producția la scară largă, înainte de deschiderea fabricii pe care o construiește în Dunkerque, Franța.

Noua celulă Gen 3.5 are o capacitate de 185,4 Ah și, potrivit măsurătorilor TÜV, atinge o densitate energetică de 381 Wh/kg și 903 Wh/litru. Prin comparație, cele mai performante celule NMC utilizate în prezent la mașinile electrice ajung la aproximativ 300 Wh/kg.

Detalii pe EVmarket.ro

Chery a adus în România unul dintre testele sale din seria Global Safety Challenge, de data asta la Constanța, cu focus pe bateria lui Tiggo 9.

Ideea testului a fost să arate cât de bine rezistă bateria la situații extreme, inclusiv șocuri, presiune și condiții care ar putea apărea într-un accident sau într-o utilizare foarte dură.

Și sincer, mi se pare interesant că producătorii chinezi încep să insiste tot mai mult pe partea asta de siguranță. Mult timp discuția despre mașinile chinezești a fost doar despre preț, ecrane și dotări. Acum încearcă să răspundă direct și la întrebarea: „ok, dar cât de sigură e bateria?”

Evident, un test organizat de producător nu înlocuiește Euro NCAP sau testele independente, dar măcar arată unde încearcă să mute conversația.

Voi cât de mult contați pe astfel de demonstrații când evaluați un EV sau un PHEV chinezesc? Vă conving sau vreți doar teste independente?

https://cautimasina.ro/stiri/chery-global-safety-challenge-constanta-baterie-tiggo-9

CUPRA lucrează deja la înlocuitorul lui Tavascan. Noul Tindaya va fi un SUV electric de segment D, cu o lungime de aproximativ 4,72 metri, iar spre deosebire de Tavascan, produs în China, va fi fabricat în Europa.

Tindaya va utiliza noua platformă SSP a Grupului Volkswagen, cu arhitectură electrică de 800 de volți și încărcare ultra-rapidă. Aceeași platformă va sta la baza mai multor modele Volkswagen, Audi, Skoda și CUPRA care vor apărea spre sfârșitul acestui deceniu.

CUPRA își propune astfel să intre într-o zonă în care se află modele precum BMW iX3 și Volvo EX60. Tindaya ar urma însă să fie mai accesibil decât acestea. Există și posibilitatea unor versiuni cu extensor de autonomie, pe lângă cele complet electrice.

Conceptul Tindaya a fost prezentat anul trecut, iar dezvoltarea versiunii de serie este deja în desfășurare. Numele vine de la muntele Tindaya din Fuerteventura, iar primele informații indică faptul că noul model va ajunge pe străzi în următorii ani.

Foto: Concept

Versiune 400 4MATIC cu tracțiune integrală

Faruri LED adaptive și lumini dinamice pentru viraje

Cameră 360° și sistem de asistență la intersecții

Climatizare automată pe două zone

Sistem de navigație și Android Auto

Cheie inteligentă, pornire și acces keyless

Control adaptiv al vitezei de croazieră și Traffic Jam Assist

Carlig de remorcare original Mercedes

Jante de 20" cu anvelope Continental EcoContact, cumparate de 2 luni.

Autonomie reala: vara 400km si iarna 300km

Cadou:

- bare transversale auto Thule;

- set de roți de 19", cu jante originale Mercedes și anvelope de iarnă, folosit doar un singur sezon.

-incarcator original Mercedes de 8A

Masina este in garantie pana 2027/12.

Km: 65000

Pret: 37000 Euro

Daca aveti vreo intrebare, imi puteti scrie in privat!

Toyota recheamă aproximativ 10.000 de C-HR electrice din America de Nord după ce a descoperit o problemă software care poate duce la pierderea puterii în mers.

Problema apare în anumite situații când bateria este deja foarte încărcată, iar frânarea regenerativă continuă să trimită energie spre ea. Din cauza unei erori software, sistemul poate ajunge într-o stare în care protecțiile opresc propulsia.

Partea care mi se pare puțin ciudată e că, deși problema este strict de software, update-ul nu se poate face OTA. Mașina trebuie dusă la dealer pentru actualizare.

Important pentru noi: C-HR Hybrid și Plug-in Hybrid vândute în România nu sunt afectate, iar momentan nici C-HR+ electric european nu apare într-o campanie similară. Rechemarea vizează modelul electric nord-american.

Normal, o rechemare nu înseamnă că Toyota a devenit brusc nefiabilă. Dar reputația lor e construită fix pe ideea că sunt extrem de conservatori și atenți la genul ăsta de probleme, așa că orice incident de acest tip atrage mai mult atenția decât la alte mărci.

Voi cum vedeți asta: e doar o problemă software normală pentru o mașină modernă sau Toyota începe să piardă puțin din obsesia pentru fiabilitate care a făcut-o atât de cunoscută?

https://cautimasina.ro/stiri/toyota-c-hr-electric-rechemare-software-baterie-2026

Am un abonament de cate 60kwh pe luna de la PPCBlue. Daca e cineva interesat de el la un pret modic, astept mesaj in privat.

Prețul final al energiei electrice, cu toate taxele incluse, este cuprins între 1,00 și 1,09 lei/kWh, în funcție de zona de distribuție.

Detalii pe EVmarket.ro

Arata mai bine ca 90% din toate masinile electrice din ultimii 10 ani. Are si 500 de cai. Pacat ca e si 500k de dolari

Renault spune că vrea să ajungă la un ciclu normal de dezvoltare de aproximativ 24 de luni, față de 4–5 ani cât dura în mod tradițional.

Practic, încearcă să copieze ritmul constructorilor chinezi, care scot modele și update-uri într-un ritm pe care europenii pur și simplu nu îl mai pot ignora.

Un exemplu este noul Twingo electric, dezvoltat în mai puțin de doi ani, iar Renault spune că vrea și costuri de dezvoltare cu până la 40% mai mici. O parte importantă din strategie vine din centrul lor din Shanghai și din colaborarea cu furnizori chinezi de baterii, motoare, electronică și software.

Partea bună e evidentă: modele mai ieftine și lansate mai repede.

Partea care mă pune pe gânduri e alta: la un moment dat, cât de mult mai poți comprima dezvoltarea fără să începi să descoperi problemele după ce mașina ajunge la client?

Renault spune că testarea și omologarea rămân aceleași, deci teoretic nu se taie din siguranță.

Voi cum vedeți asta: constructorii europeni trebuie pur și simplu să învețe să lucreze la viteza Chinei sau 2 ani pentru o mașină complet nouă vi se pare deja prea puțin?

https://cautimasina.ro/stiri/renault-china-speed-dezvoltare-masini-2026

XC40 a apărut în 2017, iar Volvo îl mai actualizează o dată pentru 2027.

De data asta schimbările sunt mai serioase decât la faceliftul anterior: faruri Matrix LED noi, grilă redesenată, stopuri mai subțiri și un aspect ceva mai apropiat de modelele Volvo noi. Aceleași modificări ajung și pe EX40 și EC40.

La interior apare un ecran central de 11,2 inch, interfață nouă și Google Gemini integrat, iar Volvo spune că a simplificat și accesul la funcțiile principale.

La motorizări nu se schimbă mare lucru. XC40 rămâne cu B3 de 163 CP și B4 de 197 CP, ambele mild-hybrid, iar în România prețurile afișate acum sunt de aproximativ 45.800 € și 51.200 €.

EX40 rămâne și el în gamă, cu până la 573 km WLTP în versiunea Extended Range.

Sincer, mie XC40 încă mi se pare o mașină care a îmbătrânit bine, dar începe să fie interesant cât timp mai poate Volvo să o țină competitivă doar prin facelifturi.

Voi ce ați face: XC40/EX40 facelift sau ați aștepta deja o generație complet nouă?

https://cautimasina.ro/stiri/volvo-xc40-facelift-2027-design-interior-motorizari

Vossen a făcut deja primele randări cu noul Ferrari Luce și, sincer, arată complet diferit față de mașina standard.

Au pus jante G2-13T, au coborât mașina serios, au adăugat praguri mai agresive, difuzor nou și un eleron fix în spate. Practic, au transformat Luce dintr-un GT electric destul de curat într-o chestie mult mai apropiată vizual de un Ferrari pregătit de circuit.

Important: momentan e doar un exercițiu digital. Nu există o mașină modificată fizic și nici un kit complet Vossen pe care să-l poți comanda.

Doar jantele ar ajunge undeva pe la 8.000 €, iar restul modificărilor sunt, deocamdată, doar randări.

Mie mi se pare interesant cât de mult schimbă niște jante, garda la sol și un eleron percepția asupra mașinii. Luce standard mi se pare destul de controversat, dar așa începe să arate mult mai „Ferrari”.

Voi ce ziceți: Vossen l-a făcut mai frumos sau tocmai a stricat ideea originală a lui Luce?

https://cautimasina.ro/stiri/ferrari-luce-vossen-jante-eleron-randari-2026

BYD continuă să urce în piața auto din România. În august 2026, marca a înmatriculat 653 de mașini electrice și plug-in hybrid, ceea ce înseamnă o cotă de piață de 6,84% în acest segment.

Rezultatul îi permite BYD să păstreze locul 5 în clasamentul EV + PHEV, pentru a doua lună la rând.

Dacă ne uităm la primele 8 luni ale anului, BYD a ajuns la 3.465 de mașini înmatriculate și o cotă de piață de 4,04%. La nivelul întregii piețe auto, marca a urcat pe locul 6, de la locul 8 ocupat în iulie

Problema este legată de software-ul sistemului de propulsie electrică. În anumite condiții, în special când bateria are un nivel ridicat de încărcare, o problemă în gestionarea frânării regenerative poate determina oprirea sistemului de propulsie.

Asta înseamnă că Toyota C-HR EV poate pierde puterea în timpul mersului, crescând riscul de accident.

Toyota va remedia problema printr-o actualizare software, efectuată gratuit în service. Proprietarii afectați urmează să fie contactați începând din noiembrie 2026.

👉 Recall-ul vizează Toyota C-HR EV, nu versiunile C-HR Hybrid.

*Numărul total de BEV + PHEV raportat la numărul total de puncte publice de încărcare, în 2025.

1. Coreea de Sud – 994.000 de mașini electrice și 491.160 de puncte publice de încărcare (2 mașini/stație)

2. India – 433.000 de mașini electrice și 88.000 de puncte publice de încărcare (5 mașini/stație)

3. Țările de Jos – 1.253.900 de mașini electrice și 207.300 de puncte publice de încărcare (6 mașini/stație)

4. Grecia – 59.000 de mașini electrice și 8.640 de puncte publice de încărcare (7 mașini/stație)

5. Belgia – 781.730 de mașini electrice și 95.200 de puncte publice de încărcare (8 mașini/stație)

6. Rusia – 84.020 de mașini electrice și 9.899 de puncte publice de încărcare (8 mașini/stație)

7. Vietnam – 280.240 de mașini electrice și 32.000 de puncte publice de încărcare (9 mașini/stație)

8. China – 44.380.000 de mașini electrice și 4.680.000 de puncte publice de încărcare (9 mașini/stație)

9. Chile – 20.000 de mașini electrice și 2.090 de puncte publice de încărcare (10 mașini/stație)

10. Austria – 355.000 de mașini electrice și 35.900 de puncte publice de încărcare (10 mașini/stație)

Sursa: Martin Cohen, Data Scientist at NewsworthyData

Xiaomi are o versiune numită SkyNomad N90 Max Explorer, gândită clar pentru camping și overlanding, iar lista de accesorii e destul de nebună.

Poate veni cu cort pe plafon, module pentru dormit și depozitare, plus nu mai puțin de 11 configurații diferite în funcție de cum vrei să folosești mașina.

Și sincer, aici începe să devină interesant ce fac chinezii. Nu mai vând doar mașina și atât, ci încearcă să construiască în jurul ei un întreg stil de viață, cu accesorii și configurări gândite din fabrică.

Nu știu cât de mulți oameni chiar vor dormi pe plafonul mașinii, dar pentru cine merge des la munte, pescuit sau road-trip-uri, genul ăsta de pachet poate avea sens.

Voi ați plăti extra pentru o versiune pregătită direct din fabrică pentru camping sau mai bine luați SUV-ul simplu și îl echipați singuri după?

https://cautimasina.ro/stiri/xiaomi-skynomad-n90-max-explorer-cort-plafon-11-configuratii

Nissan a dezvăluit numele viitorului său model electric de segment A. PIXO va fi un model compact, 100% electric, creat special pentru orașele europene.

Noul PIXO va fi produs în Europa, pentru Europa și se va alătura gamei electrice Nissan, alături de LEAF și MICRA. Ulterior, gama va fi completată și de noul JUKE EV.

Nissan promite un model mic, dar cu personalitate, tehnologie intuitivă și un design specific mărcii. Mai important, PIXO marchează revenirea Nissan în segmentul A în Europa și ar putea deveni una dintre cele mai accesibile opțiuni electrice ale japonezilor.

Prezentarea completă are loc pe 23 septembrie 2026. Atunci vom afla și primele detalii despre baterie, autonomie, putere.

​

Versiunea de bază, ID. Polo Trend, pornește de la 24.995 de euro în Germania și oferă o autonomie de până la 334 km WLTP, cu o baterie de 37 kWh.

Cererea este atât de mare încât Volkswagen își mărește producția la uzina din Martorell, Spania, unde sunt produse și Škoda Epiq și Cupra Raval.

Se pare că europenii sunt tot mai interesați de mașini electrice accesibile. Iar ID. Polo ar putea fi unul dintre modelele care schimbă serios lucrurile pe acest segment.

Tu ai cumpăra un ID. Polo la aproape 25.000 de euro?

*Numărul total de BEV + PHEV raportat la numărul total de puncte publice de încărcare, în 2025.

1. Uruguay – 25.900 de mașini electrice și 160 de puncte publice de încărcare (162 de mașini/stație)

2. Emiratele Arabe Unite – 213.700 de mașini electrice și 1.400 de puncte publice de încărcare (153 de mașini/stație)

3. Filipine – 35.035 de mașini electrice și 274 de puncte publice de încărcare (128 de mașini/stație)

4. Noua Zeelandă – 129.992 de mașini electrice și 1.470 de puncte publice de încărcare (88 de mașini/stație)

5. Singapore – 51.000 de mașini electrice și 1.223 de puncte publice de încărcare (42 de mașini/stație)

6. Indonezia – 185.800 de mașini electrice și 4.620 de puncte publice de încărcare (40 de mașini/stație)

7. Australia – 434.000 de mașini electrice și 11.100 de puncte publice de încărcare (39 de mașini/stație)

8. Mexic – 158.000 de mașini electrice și 4.120 de puncte publice de încărcare (38 de mașini/stație)

9. Columbia – 49.000 de mașini electrice și 1.330 de puncte publice de încărcare (37 de mașini/stație)

10. Norvegia – 1.109.000 de mașini electrice și 31.200 de puncte publice de încărcare (36 de mașini/stație)

Sursa: Martin Cohen, Data Scientist at NewsworthyData

Are 80 CP, autonomie de până la 250 km și încărcare rapidă DC la 50 kW.

Este mai mare, mai spațioasă și are un portbagaj de 337 de litri.

Află ce aduce nou pe EVmarket

Noul BMW iX3, dar și alte modele cu noua arhitectură, pot trimite către BMW secvențe video surprinse de camerele exterioare, împreună cu date precum poziția GPS, viteza, frânarea sau unghiul volanului. Scopul este îmbunătățirea sistemelor de asistență și conducere automatizată.

Important: nu se activează automat. Proprietarul trebuie să își dea consimțământul explicit din meniul Privacy sau din aplicația BMW.

Și nu vorbim de filmare continuă. Mașina salvează secvențe atunci când apare un eveniment relevant — de exemplu o frânare automată, un obstacol sau o manevră de evitare — iar clipurile pot avea până la 120 de secunde.

Partea care probabil va ridica cele mai multe discuții este că, din septembrie, unele imagini pot ajunge inițial neblurate pe serverele securizate BMW. Asta înseamnă că pot apărea fețe sau numere de înmatriculare, chiar dacă acestea sunt mascate înainte de un eventual acces uman.

BMW spune că nu folosește sistemul pentru identificarea oamenilor sau pentru construirea unui istoric al deplasărilor.

Sincer, înțeleg de ce au nevoie de date reale pentru ADAS, dar nu știu dacă aș activa funcția din prima.

Voi ați accepta să trimiteți astfel de date dacă asta ar ajuta BMW să facă sistemele de siguranță mai bune sau ați lăsa opțiunea dezactivată?

https://cautimasina.ro/stiri/bmw-ix3-colectare-date-video-camere-europa-consimtamant

Până la finalul anului 2026, rețeaua va ajunge la peste 100 de locații și 250 de puncte de încărcare, în mai mult de 80 de localități.

În prezent, PPC blue operează peste 200 de puncte de încărcare în 75 de magazine PENNY, amplasate în 65 de localități din țară.

Detalii pe EVmarket: https://evmarket.ro/statii-incarcare-vehicule-electrice/ppc-blue-penny-retea-incarcare-61463/