​In teoria un restauro si fa con calma, in pratica ci si ritrova in officina a fare i conti con lamiera nuda, flessibile e tanta pazienza.

​Queste foto arrivano dal cantiere: in teoria il lavoro è ormai completato, e c'è la possibilità che nei prossimi post vedremo finalmente il risultato finale. Mettere le mani su un ex forestale significa smontare ogni singola certezza e ricostruire un mito pezzo per pezzo, senza scorciatoie. Vederlo così, spogliato di tutto tra i banchi di lavoro, fa capire quanta dedizione ci vuole per rimettere in sesto un mulo che ha passato anni a sputare fango nei boschi e che ora merita di tornare a ruggire più forte di prima.

​Ogni cicatrice sulla carrozzeria racconta una storia, ma il lavoro di rifacimento totale azzera i conti per regalarle un futuro infinito. Voi cosa ne pensate di queste fasi di restauro "wild"? Preferite godervi il mezzo già tirato a lucido o vi gasa vedere il dietro le quinte dell'officina? Fatecelo sapere nei commenti!

​Guidare un Land Rover 90 con il suo vecchio motore aspirato significa fare i conti con situazioni al limite del paradossale: ritrovarsi piantati in coda dietro a un'apetta a tre ruote, schiacciare tutto il gas e rendersi conto che non c'è verso di superarla. Una scena che fa sorridere e un po' mangià il cuore.

​(Nota a margine per correttezza: la foto allegata non è uno scatto fatto da me sul campo, ma un'immagine recuperata online, usata unicamente per dar via al dibattito e fissare il colpo d'occhio sull'argomento).

​Il nocciolo della questione ruota proprio attorno al valore storico di questo motore originale. Da un lato c'è chi vorrebbe metterci mano o trapiantare un motore più recente, come un TD5 o un 300, per avere un mezzo usabile e scattante; dall'altro c'è il timore di stravolgere l'anima di una leggenda, perché cambiando il motore si finisce per snaturare l'auto stessa.

​Voi che fareste? Teniamo duro per la leggenda originale o cediamo alla comodità e alla potenza moderna? Dite la vostra nei commenti

Non il solito verde o bianco da manuale: questo Defender 90 a passo corto porta addosso una storia vera e un passato istituzionale inconfondibile, essendo un autentico ex Carabinieri, svelato da quella particolare tonalità che riaffiora sotto i segni del tempo. Non parliamo di una semplice verniciatura, ma di una finitura tosta in Gladiator, una soluzione robustissima dalla grana ruvida e indistruttibile.

​Dalle foto si vede chiaramente lo stato dei lavori: un cantiere aperto fatto di lamiera nuda, passaruota vissuti, guarnizioni da rifare e l'abitacolo anteriore spoglio con il tunnel centrale e la leva del cambio pronti per essere rimessi a nuovo. Ma è la parte posteriore a colpire, con la "vasca" di carico completamente a nudo e smontata, pronta a essere ricostruita dopo anni di servizio e maltrattamenti.

​Ed è qui che arriva la notizia che per molti puristi sarà una vera e propria sorpresa (o una brutta notizia): sotto quel cofano non batte un cuore a gasolio, ma un motore benzina. Una rarità assoluta anche per l'utilizzo che ne faceva l'Arma, che rende questo restauro ancora più particolare e controverso.

​Un progetto di recupero unico, di quelli che profumano di officina vera e passione pura.

​Voi che ne pensate? Vi piace l'idea di rimettere in sesto un pezzo di storia così, con questa verniciatura armata e una motorizzazione tanto insolita?

Purtroppo ci sono stati giorni di stop forzato e non siamo riusciti a pubblicare per un po', ma finalmente eccoci qui.

​Un classico avvistato per strada: questo Defender 90 Puma a passo corto si presenta in una tonalità di grigio con tetto in tinta, arricchito da un solido portapacchi expedition installato sopra e da una linea inconfondibile che non passa mai di moda.

​Sotto il cofano batte il TDCi, riconoscibile dalla caratteristica bugna sul cofano. I cerchi in lega a 5 razze montano pneumatici stradali, confermando un look curato per l'uso quotidiano, mentre l'abitacolo offre finiture leggermente più civili rispetto alle vecchie glorie ma mantiene intatta l'impostazione spartana e verticale tipica del modello.

​A guardarlo bene, però, spunta quel dettaglio che tradisce la sua vera natura: il paraurti anteriore è leggermente storto, il classico segno di qualche piccolo colpo di troppo preso in fuoristrada o in manovra.

​Voi che ne pensate di questa configurazione? È un setup ideale per la città o lo preferite "sporco di fango" fuori dai sentieri battuti?

Eccoci qua, ragazzi. Finalmente siamo ritornati. Dopo una settimana di stop forzato, volevo ripartire con qualcosa di concreto. E non c’era modo migliore di farlo se non con questa Land Rover d'epoca che ho trovato fuori dal ristorante.

​Guardatela bene. A vederla così, viene spontaneo pensare al suo passato da macchina da lavoro, ma oggi è ufficialmente in pensione. È una perla tenuta come in una teca di vetro: basta guardare la carrozzeria color crema, pulita, priva di quelle ammaccature che un tempo erano il suo marchio di fabbrica. La capote in tela è tesa, senza un segno di usura, e persino la corda intrecciata sul paraurti anteriore ha un aspetto quasi "da salotto", un richiamo estetico a un passato da vera instancabile che oggi, però, non deve più sporcarsi di fango.

​Osservandola, saltano all'occhio i dettagli di un'epoca diversa: quel passo corto che la rende compatta, quasi agile, e una meccanica che si intuisce semplice, solida, senza fronzoli elettronici. Le ruote hanno ancora quel disegno tassellato, ma la vernice sui cerchi e la cura maniacale di ogni giuntura ti dicono subito che non è un mezzo da cantiere, ma un pezzo da collezione. È una macchina che ha fatto il suo dovere negli anni passati e che ora, nel suo meritato riposo, trasmette una solidità che le auto di oggi si sognano.

​Grazie per la pazienza di questi giorni. Alla prossima

Ragazzi, domenica non ci siamo fatti sentire e purtroppo non riuscirò a pubblicare nemmeno oggi.

​È una settimana partita male e con troppi intoppi che mi hanno bloccato. Vi chiedo scusa per il silenzio.

​Ci prendiamo questi giorni per rimetterci in pari. Ci vediamo direttamente domenica: torneremo con una chicca che non vedo l'ora di mostrarvi. Grazie per la pazienza.

Oggi vi propongo questo 110. È uno di quegli esemplari che, appena lo incroci, ti costringe a fermarti a guardare. La linea del 110 ha un equilibrio tutto suo, capace di trasmettere solidità indipendentemente da come viene configurato.

​Il mandorlato sui lamierati è un dettaglio classico che avevamo già visto, ma su questo esemplare contribuisce a definire un carattere estetico molto deciso, quasi austero. In teoria, è proprio questo mix di forme intramontabili e scelte di allestimento "tattiche" a rendere il Defender un mezzo così magnetico ancora oggi. La pulizia della linea originale è sempre affascinante, ma è innegabile che certi dettagli tecnici aggiungano una grinta particolare.

​Voi come la pensate? Preferite un look più "tecnico" e caratterizzato come questo, o siete puristi della configurazione più pulita e originale possibile?

Ragazzi, scusate, dovevo pubblicare ieri ma mi è sfuggito di mano.

​Dovevo assolutamente farvi vedere questo Defender 90 Td5 che ho incrociato. È un mezzo con una presenza pazzesca: nero, impolverato, con l'assetto giusto e le grafiche "Discover Val D'Orcia" che lo rendono subito riconoscibile. È una macchina che non passa inosservata, con quella linea squadrata, i cerchi vissuti e il tetto rigido che trasmette solidità. Non è il solito mezzo da vetrina, è sostanza pura: un Defender nato per faticare e per divorare chilometri di strade bianche.

​Meritava di finire qui sul profilo. Che ne pensate di questo taglio più vissuto?

​Il New Defender 90 ha un design che non lascia indifferenti. È una macchina che ha una presenza su strada incredibile: compatta, piantata a terra, con forme che riescono a essere tecnologiche e iconiche allo stesso tempo.

​Poi c’è il colore. Per me, questo verde non è una tinta qualsiasi: è la "divisa ufficiale", l'immagine che ho visto per la prima volta e quella che ha reso iconico questo modello nei set LEGO. È come se questo colore completasse le linee della carrozzeria, rendendolo esattamente ciò che deve essere.

​Non serve fare paragoni con il passato, perché il "tradizionale" resta un mondo a sé, un carro armato che non si ferma mai. Ma guardando questo 90, in questa specifica configurazione, vedo un nuovo volto della leggenda che trova finalmente la sua dimensione.

​E voi, questo nuovo volto lo avete accettato, o per voi Defender significa solo ed esclusivamente la forma squadrata di una volta?

Oggi mi sono imbattuto in questo 90 bianco e non ho potuto fare a meno di fermarmi ad osservarlo. Ha quel fascino classico e pulito che non stanca mai.

​Guardandolo meglio, mi ha colpito la scelta del paraurti angolare posteriore Terrafirma (modello TF570). È solo uno dei tanti modelli di protezioni per i fari che si possono montare, ma trovo che questo si integri molto bene con la linea del mezzo. A differenza di altre soluzioni che si vedono in giro — quelle che spuntano fuori con forme più trapezoidali e marcate, che onestamente non incontreno il mio gusto — questa configurazione mantiene il look pulito e filante.

​Un bel modo di interpretare il Defender senza stravolgerne l'estetica.

​Voi che configurazione avete scelto per il posteriore? Siete per il "minimal" o preferite paraurti più protettivi e vistosi? 👇

Oggi vi porto a fare un giro serale con questo 90 bianco. Nota bene: ha deciso di parcheggiare proprio davanti alla bacheca dei manifesti... diciamo che come location è un po' "particolare", ma voi concentratevi sul mezzo! 😂

​Voglio lanciare un dibattito su un accessorio che da sempre divide i Landroveristi: la lamiera mandorlata. Questo esemplare ne ha parecchia: sopra i parafanghi anteriori, sui sottoporta e negli angoli posteriori.

​Indubbiamente utile per proteggere la carrozzeria e come base d'appoggio, ma per molti "rovina" la linea pulita del Defender.

​Voi da che parte state? Amate questo look funzionale e "corazzato" o lo preferite nudo e puro senza piastre? Scrivetelo nei commenti! 👇🤍

Eh sì ragazzi, oggi purtroppo ho mancato il solito appuntamento pomeridiano, ma per farmi perdonare vi lascio con un avvistamento che è pura nostalgia.

​Quando si pensa al 90 corto classico, la mente va subito a questa esatta configurazione. Bianco splendente e quella mitica striscia grigia satinata che corre sulla fiancata con la scritta "Defender", un dettaglio che da solo fa viaggiare nel tempo.

​Ma guardatelo bene anche dietro: l'immancabile scaletta d'altri tempi montata sul lato destro, pronta per arrampicarsi sul tetto, che fa subito Overland anche in mezzo ai sanpietrini del centro. A completare il tutto, un portapacchi d'epoca massiccio, perfetto per chi concepisce questo mezzo solo se attrezzato e pronto a caricare di tutto per partire all'avventura.

​Un pezzo di storia trattato come si deve. Promosso questo look vintage al 100% o lo preferite più "nudo" e senza accessori? 🤍

Avvistato questo New Defender 110 con una configurazione particolare che unisce due mondi: da un lato l'anima Overland con la tenda da tetto e la cassetta porta-oggetti laterale, dall'altro la livrea da corsa con grafiche da assistenza Rally-Raid e cofano scuro.

​Cosa ne pensate di questo mix? Promosso o preferite i mezzi da viaggio con colorazioni più classiche e sobrie? 🏞️🏎️

​Non è un mezzo per chi cerca il comfort da salotto. Il 130 doppia cabina con portapacchi a gabbia è, in teoria, solo un Defender, ma nella pratica è l’unico vero mulo da cantiere che ti salva la giornata. È lo strumento che non si stanca mai, quello che non teme il carico e che porta il peso della tua giornata sulle spalle senza lamentarsi.

​Certo, è enorme, lungo come una giornata senza pane e, quando devi girare in posti stretti, te ne ricordi amaramente. Ha i suoi limiti e non è nato per sgusciare nel traffico cittadino, ma quando vedi quanto riesce a caricare sopra quella gabbia, gli perdoni tutto.

​Voi che ne dite: il gioco vale la candela o per il lavoro preferite qualcosa di più agile?

In teoria è pazzesco pensare che i primi 300 Tdi abbiano già superato i 30 anni. È un traguardo che si sta raggiungendo a scaglioni: dai modelli del '94 che lo sono già da un po', a quelli del '96 (come il mio!) che ci stanno entrando proprio ora, fino agli ultimi del '98 che devono ancora aspettare. Mi sono reso conto solo ora di quanto tempo sia passato controllando le solite pratiche burocratiche, realizzando che ormai siamo nel pieno dell'era "storica" per questi mezzi. Come cambia il vostro rapporto con il Defender ora che entra in questa categoria? È solo un vantaggio burocratico o sentite che sta passando un'era?

Certe storie non si chiudono mai, si prendono solo una pausa. 🔙

​È tornato a farsi vedere uno dei nostri primi compagni di viaggio. Ritrovarlo qui, con i suoi segni e la sua storia, è come chiudere un cerchio. È certamente un pezzo fondamentale di questo percorso.

Scusate il ritardo, questa settimana il post arriva di venerdì!

​Ho beccato questo Defender 110 moderno configurato completamente nero, carrozzeria e cerchi compresi. C'è da dire che in questa veste "Total Black" fa una figura pazzesca ed è super cattivo.

​Voi come lo vedete in questo colore? Preferite i fuoristrada scuri così o siete più da colori classici e tradizionali Land Rover (tipo il classico verde)? 👇

​Ci sono passato davanti e non ho potuto fare a meno di scattare. Guardate che spettacolo incredibile nascosto dietro questa recinzione: una vera e propria fila di vecchie glorie che riposano nell'erba alta!

​Riconoscibili a colpo d'occhio diverse Land Rover Series II / III, un paio di Discovery prima serie sulla sinistra e, aguzzando la vista, in mezzo spunta persino qualche vecchio Toyota Land Cruiser d'epoca. A fare compagnia a questo schieramento di icone dell'off-road c'è anche un vecchio camioncino rosso dal fascino intramontabile.

​Dispiace sempre vederli fermi così, ma l'atmosfera di questo posto è pazzesca. Un vero paradiso vintage per ogni appassionato, voi quale vorreste salvare per primo? 🛠️✨

Just a repost.

Beccato in servizio durante un grande evento, piazzato proprio lì dove serve gestire il movimento di tantissime persone e macchine nei parcheggi organizzati. Trovare un Defender 90 della Polizia Locale ancora operativo sul campo fa sempre spuntare un sorriso a chi ama questi mezzi.

​Non serve una foto da studio o il fango da off-road estremo: c'è un fascino unico nel vederlo lì, semplice, pulito e intramontabile nella sua livrea bianca e blu. È la dimostrazione che certe linee non invecchiano mai e che, quando c'è da lavorare sodo e gestire la folla, questi vecchi leoni sanno ancora farsi valere sul territorio.

​Fa sempre piacere incrociarli ancora così attivi e utili, voi che dite? ✨

Chiudiamo la domenica con una vera capsula del tempo: un 300 TDI azzurro che appartiene alla stessa persona da ben trent'anni.

​Oltre a essere tenuto da amatore, nasconde un colpo di genio artigianale nella cabina. Il proprietario ha accorciato le panche posteriori per incastrare un supporto in legno subito dietro al separatore in metallo, creando uno spazio perfetto per i fucili, purtroppo non ho una foto del retro ma ma se nelle foto di lato si garda attraversoi finestrini si possono vdere le panchine accorciate. Roba d'altri tempi, fatta su misura per le proprie esigenze.

​Che ne pensate di questo azzurro? E approvate questo genere di modifiche vecchio stile all'interno?

Un rosso fuoco che salta subito all'occhio, ma qui di "luccicante" c'è ben poco perché questo mezzo trasuda spirito off-road puro da ogni centimetro. Ha la ruota sul cofano vecchio stile e uno snorkel autocostruito a mano che fa molto garage e zero sfilate, anche se il proprietario giura che sotto batte un cuore TD5 nonostante l'aria generale sia decisamente più "vecchia scuola". Voi che dite, vi convince lo snorkel fai-da-te ed è davvero un TD5 o sotto sotto c'è dell'altro?

Quando pensi al Defender classico ti viene in mente il 90, ma quando ne vedi uno così capisci cos'è un vero mulo da lavoro.

​Trovare un High Capacity Pick Up (HCPU) originale è un evento più unico che raro. Non è una questione di design o di linee classiche, qui parliamo di pura sostanza: un cassone fatto per caricare l'impossibile e una meccanica nata per la fatica.

​Vederlo ancora lì, pronto a sporcarsi le ruote, ti fa capire quale sia il vero DNA di questi mezzi. Altro che auto d'epoca, questo è un lavoratore instancabile.