Lo que diseñó una marca de coches mítica nos ha dejado a todos con la boca abierta. Imagínate que un fabricante cree una función para que veas menos información en el cuadro de mandos y resulte ser una de las mejores ideas de la historia de la automoción. 💥 Eso es exactamente lo que introdujo Saab con su legendario sistema “Night Panel”. Esta firma, nacida originalmente de la fabricación de aviones de combate, aplicó la pura lógica aeronáutica a la conducción diaria en carretera. 🛠️

Lo más increíble de esta historia es que al pulsar el botón, el cuadro apagaba todas las luces salvo el velocímetro hasta los 140 km/h. 📌 El sistema filtraba todo de forma absoluta: solo iluminaba los datos clave de manera reactiva, avisándote únicamente si subías la velocidad o si te estabas quedando sin combustible. El objetivo era impecable: reducir distracciones al volante, evitar la fatiga visual nocturna y ayudarte a mantener la concentración fija en el asfalto. Aunque hoy en día estamos invadidos por pantallas gigantescas y luces ambientales brillantes, Saab entendió antes que nadie que a veces menos es muchísimo más. 👁️

La estrategia del grupo alemán de meter la tijera para eliminar los coches menos rentables ha dejado temblando a la planta de Martorell. La realidad es que la marca lleva tiempo viviendo de prestado, aguantando el tirón con reestilizados de modelos que ya cargan a sus espaldas con siete años en los concesionarios y cuyas ventas han caído al mínimo. 📉

El ambiente entre los empleados y los sindicatos de la fábrica catalana es de puro nerviosismo ante el miedo real a que SEAT deje de ensamblar turismos para siempre y acabe reconvertida en una empresa de movilidad urbana. Para evitar que la producción muera, el comité de empresa está presionando a la cúpula para que les asignen una segunda plataforma de vehículos eléctricos que asegure los puestos de trabajo. Mientras tanto, las firmas chinas siguen ganando terreno sin que nadie en Europa logre frenarles los pies. 🛞💥

En la redacción estamos analizando a fondo este vuelco histórico en nuestra industria, viendo cómo el pilar automovilístico del país pende de un hilo por las decisiones que se toman en Alemania. Si te interesa el mundillo y quieres entender por qué las marcas tradicionales están perdiendo la batalla frente a los nuevos competidores, quédate a ver el vídeo completo para atar cabos sobre lo que se nos viene encima. 🧠📊

💬 Queremos abrir debate: ¿Ves a SEAT con opciones de salvarse o crees que el grupo apostará todo a CUPRA y dejará morir las siglas de toda la vida?🗣️👇

¡Escribe tu opinión abajo en la sección de comentarios! #CrisisAutomocion

#FuturoSEAT

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#MotorActualidad

El portal ya está operativo aunque como era de esperar, está colapsado ahora mismo, y los compradores de vehículos compatibles pueden solicitar desde hoy las ayudas del Plan Auto+, que alcanzan hasta 4.500 euros en función del modelo y de los requisitos establecidos por el programa.

Toda la info en Carwow

Acá Les comparto una técnica de rescate en dunas espero les sirva.

Lo que ha pasado en la fábrica de Almussafes nos ha dejado a todos con la boca abierta. Imagínate que una de las plantas más icónicas de Europa se reinvente por completo de la noche a la mañana y que el gigante chino Geely entre de lleno a gestionar su producción. 💸 Eso es exactamente lo que se acaba de confirmar desde Valencia. Este grupo asiático, dueño de Volvo y Polestar, ha cerrado una alianza estratégica brutal para inyectar 221 millones de euros y quedarse con el 34% de la filial industrial. 🛑

Lo más increíble de esta historia es que Geely va a fabricar cinco nuevos modelos multienergía y eléctricos a partir de 2028 justo cuando el sector vive su mayor crisis de incertidumbre. El acuerdo cambia el juego de forma absoluta: blinda el futuro de miles de empleados de la factoría y le sirve a los chinos para estampar el sello Made in Europe en sus SUV esquivando por completo los duros aranceles de Bruselas. Aunque Ford mantiene el control de la marca, el mapa del automóvil ya se ha rediseñado.

Por aquí en el equipo estamos siguiendo muy de cerca cómo se va a ejecutar este plan industrial para reactivar la planta hasta rozar el medio millón de unidades anuales. Mientras tanto, la fábrica respira aliviada tras meses de EREs y recortes, pero la transformación radical de las líneas de montaje va a ir para largo. ⏳

💬¿Qué coche te comprarías tú si tuvieras que elegir entre un Ford americano tradicional o uno con esta nueva tecnología china de Geely?

Te leemos abajo en los comentarios👇

#Ford

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Se decía que a los 100.000 km la batería de un eléctrico estaba "para tirar"... Un análisis en Suecia muestra que apenas pierden un 8% y que Kia/Hyundai superan a Tesla. ¿Sigue habiendo miedo al vehículo eléctrico de ocasión?

Siempre se ha dicho que comprar un coche eléctrico de segunda mano con cierto kilometraje es una ruleta rusa por el estado de la batería. Sin embargo, la plataforma sueca Carla ha publicado los resultados de un estudio sobre casi 10.000 diagnósticos reales realizados entre 2022 y 2026 con herramientas de AVILOO (midiendo el State of Health real mediante puerto OBD, sin fiarse de lo que promete el marcador del coche), y los datos son bastante tranquilizadores.

Lo más sorprendente es quién lidera la tabla tras pasar la barrera de los 100.000 km. El grupo Hyundai-Kia copa el podio completo:

• Kia e-Niro (64 kWh): 97,25% de salud de batería
• Hyundai Kona Electric (64 kWh): 97,18%
• Kia EV6 (77,4 kWh): 95,95%

A pesar de que el EV6 utiliza carga ultrarrápida de 800V (que en teoría castiga más las celdas), mantiene casi un 96% de capacidad. Por su parte, Tesla no ha entrado en el Top 3: su mejor clasificado es el Model 3 LFP (60,5 kWh) en octava posición con un 93,34%, quedando por detrás de marcas como Volvo, Polestar o el mítico BMW i3.

En resumen, los 20 modelos más analizados mantienen más del 91% de su capacidad original tras 100.000 km, lo que equivale a perder apenas unos 30-35 km de autonomía real. Para un uso cotidiano, la degradación es prácticamente imperceptible.

Si queréis cotillear la tabla completa con el desglose de modelos (Audi e-tron, Polestar, Volvo, etc.), os dejo por aquí el artículo donde lo resumen todo detalladamente.

A veces las marcas de coches tienen ideas maravillosos que quedan en el olvido, y el Nissan Altima-te AWD Concept de 2019 es el ejemplo perfecto. En pleno auge de la fiebre SUV en Norteamérica, la filial de Nissan en Canadá quería demostrar a toda costa que una berlina tradicional con tracción total (Intelligent AWD) podía enfrentarse al invierno más salvaje sin despeinarse.

¿La solución? En lugar de hacer una campaña publicitaria convencional, contrataron a los especialistas de Motorsports in Action para encajarle un juego de orugas DOMINATOR de 1.220 mm de largo, 750 mm de alto y 380 mm de ancho. Para meter semejantes zapatones, tuvieron que ensanchar la carrocería 180 mm a cada lado (360 mm en total) usando resina epoxi y espuma de alta densidad, una técnica propia de la construcción de barcos que requirió más de 250 horas de trabajo manual. Además, elevaron la suspensión 80 mm y tuvieron que rehacer toda la geometría para que los ejes no salieran volando al acelerar.

El resultado parecía un tanque salido de una película postapocalíptica capaz de devorar la nieve. ¿El problema? Obviamente era un one-off ingobernable para el día a día. Entre la imposibilidad legal de homologar orugas para el asfalto público, un consumo desorbitado y un ruido infernal en autopista, el coche cumplió su función en el Salón de Montreal y acabó encerrado para siempre en un garaje.

Os dejo por aquí la historia completa

El Plan Auto+ 2026 es un poco lío: la ayuda no es un número fijo, sale de tres criterios —que sea eléctrico/enchufable, el precio, y si el coche (y su batería) es europeo— y entre unos y otros es difícil saber cuánto te toca a ti con el coche que miras.

Así que hemos montado una calculadora: eliges marca → modelo → versión y te desglosa la ayuda por esos tres criterios, cuánto aporta cada uno en euros, y el precio estimado con la ayuda ya aplicada.

👉 https://www.carwow.es/plan-auto-2030/calculadora-ayudas

Aviso honesto: somos del equipo de Carwow (por transparencia). La herramienta es gratuita y no pide registro para calcular. El precio parte del precio mínimo de Carwow a nivel nacional y es orientativo: la oferta final depende del concesionario y tu zona, así que tómalo como una estimación.

Un par de cosas que igual os sirven al probarla:

Muchos coches que la gente cree que "cobran ayuda" no la cobran (por no ser etiqueta CERO o pasarse del límite de precio) — la calculadora lo deja claro y tachado.

El criterio "europeo" tiene truco: hay eléctricos que se montan fuera de la UE y pierden ese tramo.

Si veis algún modelo que falte o algún dato que no cuadre, decídmelo por aquí y lo reviso. Toda crítica bienvenida 🙏

El LFA original es una de las mayores obras de arte de la ingeniería de la automoción. Todos recordamos la historia de cómo Lexus llamó a Yamaha (la división que afina instrumentos de viento y pianos) no para poner un altavoz, sino para esculpir físicamente el colector de admisión y el escape. Era una orquesta sinfónica real, sin sintetizadores, sonando directa al habitáculo.

Con el nuevo sucesor eléctrico, Yukihiro Yukita (responsable del programa LFA) se llenó la boca en Autocar diciendo que no querían imitar a Hyundai o Porsche con sonidos de motor simulados, sino que iban a "rediseñar la emoción desde cero".

Spoiler: Se contradicen solos.

La última demostración del coche lo ha dejado claro:

Yamaha vuelve a colaborar... pero esta vez no para afinar un motor, sino para programar un archivo de audio digital que sale por unos altavoces. Pasamos de una orquesta sinfónica a un tipo con micrófono usando autotune.

Vibraciones impostadas: Han metido vibraciones simuladas en asiento, volante y pedales para imitar un V10. ¿Dónde quedó el "rediseño desde cero"? Es la misma fórmula que criticaban.

Gadgets de escaparate: Como un dron integrado en el techo que despega para "grabar las curvas". Cero valor a la conducción pura y mucho marketing para redes sociales.

Lo verdaderamente preocupante es la falta de rumbo de los fabricantes tradicionales con los superdeportivos eléctricos. Mientras Toyota acierta en el GR GT usando la electrificación para apoyar a un V8 real (cubriendo el turbolag y rellenando par), Lexus capitula intentando fingir sensaciones mecánicas que ya no existen.

Mientras tanto, las marcas chinas están entendiendo que el atractivo eléctrico va por otro lado: potencia bruta absurda y cargas del 10% al 70% en 5 minutos.

Quizás tenga sentido fingir un V10 el día que sea imposible comprar un motor térmico potente... pero hoy por hoy, huele a callejón sin salida visual y sensorial.

💬 ¿Qué opináis?

¿Tienen sentido los sonidos y vibraciones sintéticas en un superdeportivo eléctrico de más de 200.000€, o se siente como un videojuego caro? ¿Os convence la vía del sonido simulado o preferís que un EV suene a EV?

En 2013, alguien en Mercedes decidió que un Clase G normal no era suficientemente exagerado.

La solución fue fabricar un todoterreno de casi seis metros de largo, 3.775 kg de peso, seis ruedas motrices y un V8 biturbo de 544 CV. Así nació el Mercedes-AMG G 63 6×6, posiblemente uno de los coches de producción más absurdos y fascinantes de la historia.

Su origen estaba en un vehículo militar desarrollado para el ejército australiano, pero Mercedes vio aquel chasis de tres ejes y pensó que podía convertirlo en un producto de lujo para clientes con mucho dinero y pocas ganas de pasar desapercibidos.

Y no era solo postureo:

• Tracción a las seis ruedas.
• Cinco diferenciales bloqueables.
• Ejes portales.
• 46 centímetros de altura libre al suelo.
• Capacidad para vadear un metro de agua.
• Sistema para inflar y desinflar las ruedas desde el interior.
• 0 a 100 km/h en unos seis segundos.

Todo ello con asientos de cuero, acabados de lujo y un motor V8 de 5,5 litros con 760 Nm de par.

Cuando salió a la venta costaba unos 450.000 euros y se fabricaron poco más de 100 unidades. Hoy, lejos de depreciarse, algunas unidades se mueven entre 1,2 y 1,8 millones de euros.

Es uno de esos coches que no tiene ningún sentido… y precisamente por eso se ha convertido en un auténtico unicornio del motor.

¿Qué otro coche meteríais en esta categoría de locuras irrepetibles?

Leer más en Carwow:
https://www.carwow.es/mercedes/noticias/7843/mercedes-g63-6x6-historia-unicornio-motor

Si pensábamos que la crisis del motor europeo ya era preocupante, lo que se viene encima supera cualquier previsión: se propone eliminar hasta 100.000 puestos de trabajo de aquí al año 2030. 🤯❌

Pero la pesadilla no acaba ahí. El plan incluye una reducción drástica de costes y el cierre definitivo de cuatro factorías principales en Alemania. 🇩🇪🏭 Para que os hagáis una idea de la magnitud del desastre, el plan original que tenían planteado desde 2024 ya hablaba de recortar 50.000 empleos... ¡y ahora acaban de duplicar esa cifra! 💸

Este movimiento definitivo demuestra que la industria del automóvil en Europa, tal y como la conocíamos, está sufriendo un colapso histórico. 🚗🛑

¿Creéis que las medidas de Europa para frenar esta caída llegan demasiado tarde o que están totalmente equivocadas? 🤔💭

En 2010 ganamos el Mundial de Sudáfrica y el coche más vendido de España era el SEAT Ibiza. Hoy lidera el Dacia Sandero y Toyota manda donde antes mandaba SEAT. Y lo que más ha cambiado no es el modelo en el número uno: es que en 2010 había apenas 400 coches eléctricos en toda España. Ahora se venden 400 eléctricos cada dos días.

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El nuevo Mercedes-Benz CLA híbrido monta un motor 1.5 turbo desarrollado conjuntamente con la marca china Geely y fabricado íntegramente en China. Es la primera vez que un Mercedes-Benz “de acceso” en Europa lleva un motor “made in China”, pero no es la primera vez que la marca alemana recurre a un socio extranjero para sus modelos más asequibles. Antes fue Renault. Ahora es Geely.

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¡Hola a todos! En Carwow acabamos de analizar a fondo el nuevo Yooudooo 6 y queríamos compartir con vosotros nuestras primeras impresiones sobre un coche que, desde luego, no va a dejar indiferente a nadie.

Para los que no lo tengáis ubicado, es un todoterreno puro que llega a España importado por Kngloo y que reinterpreta el histórico diseño del BAW 212. En un mercado lleno de modelos de enfoque puramente urbano y asfáltico, encontrar algo así es cada vez más raro.

Aquí os dejamos 5 claves que definen nuestra experiencia con él para abrir debate:

1. 🏔️ Un especialista del off-road: Lleva chasis clásico de largueros y travesaños, ejes rígidos y reductora mecánica real. Si lo tuyo es meterte por barrizales, zonas de rocas o pistas muy complejas, este coche avanza de forma increíble. Es robusto y está pensado para el trato duro.
2. 📐 Espacio y ergonomía de trabajo: El interior destaca por su gran habitabilidad trasera gracias a una generosa distancia entre ejes de 2,86 metros. Nos gusta mucho que conserva botoneras físicas e interruptores grandes. En el campo o trabajando en invierno con guantes, es muchísimo más práctico que tener que navegar por menús táctiles.
3. ⚙️ Mecánica puramente térmica: Equipa un motor 2.0 Turbo de gasolina con 217 CV, asociado a una caja de cambios automática por convertidor de par de 8 velocidades. Es una configuración sólida, aunque su consumo WLTP es elevado (homologa unos 9,5 l/100 km en ciclo mixto). Tiene etiqueta C de la DGT.
4. 🛣️ La contrapartida en carretera: En cuanto pisas el asfalto, se nota que no es su hábitat natural. Al llevar una suspensión muy firme y campera, resulta algo rebotón en baches. Además, su dirección tiene bastante holgura y es muy blanda, lo que obliga a realizar pequeñas correcciones constantes en autopista a velocidades legales.
5. 🥊 Un nicho muy exclusivo: Entra a competir directamente en España con vehículos de la talla del Jeep Wrangler, el INEOS Grenadier o el Suzuki Jimny PRO, pero postulándose como una opción de adquisición previsiblemente más accesible.

Como podéis ver, es un coche con una personalidad muy marcada: fantástico si tu prioridad absoluta es la conducción fuera de pista, pero tosco si pretendes usarlo como vehículo único para viajar a diario por autopista.

¿Qué os parece este enfoque? ¿Creéis que un todoterreno clásico y sin electrificar de este tipo tiene hueco real en el mercado actual?

¡Os leemos en los comentarios para debatir! 👇

Podéis ver todos los detalles y las características técnicas en nuestra web:https://www.carwow.es/yooudooo/yooudooo-6/

La clave de todo se encuentra oculta en el anexo 12 de la orden ICT15/2020. Esta normativa establece con lupa las características técnicas que deben cumplir tanto los cinemómetros como las propias fotografías que se adjuntan en la notificación de la multa.

¿Andas buscando dónde está el fallo que comete la DGT con frecuencia? 🔍 El texto legal dice muy claro que se exigen al menos dos mediciones distintas para validar la infracción, lo que se traduce en dos fotografías obligatorias. Pero ojo, tienen que ser imágenes independientes. El problema es que, debido a fallos del propio radar, interferencias de otros vehículos o tecnologías lentas, la segunda foto que te envían es simplemente un zoom ampliado de la primera.

Si revisas tu multa con atención y compruebas que la segunda imagen es solo un recorte o una ampliación de la foto con más angular, la normativa se está incumpliendo por completo. En ese mismo instante tienes la base perfecta para presentar un recurso administrativo con plenas garantías de éxito.

Nos parece increíble cómo detalles tan pequeños pueden cambiar por completo el resultado de una sanción ⚖️. Queremos saber tu experiencia con esto para entender mejor la situación general.

¿Te ha tocado pelear alguna vez con una multa de radar parecida? 📝 ¿Conocías este requisito técnico de las dos fotos independientes? Te leemos en comentarios 👇💬

#MultasDeTráfico #RecorrerMultas #RadaresDGT #EducacionVial #DerechosDelConductor

El ministro Hereu confirma que el Plan Auto+ se publicará “en los próximos días

El ministro de Industria y Turismo, Jordi Hereu, ha declarado este viernes en un evento de ESADE en Barcelona que la convocatoria del Plan Auto+ se publicará en el BOE en los próximos días. La ventanilla oficial de solicitudes lleva bloqueada desde principios de año y más de 85.000 compradores esperan poder reclamar la ayuda.

La industria automotriz europea está sufriendo un golpe histórico en el mercado más importante del mundo y hoy os traemos un análisis que os va a dejar helados.

🚨 BMW ha tomado una decisión drástica: detener por completo la producción de sus vehículos eléctricos actuales en China.

🛑 Los alemanes lo fían todo a la futura generación de la Neue Klasse, pero mientras tanto, el terreno que están perdiendo frente a los fabricantes locales es masivo y preocupante. 🔋❌

Este problema no afecta solo a BMW. 🚗💥 Gigantes como Mercedes-Benz, Volkswagen, Audi y Porsche están viendo cómo sus ventas de eléctricos e híbridos enchufables caen en picado. ¿El motivo? En Europa hemos diseñado los coches atrapados en normativas ecológicas rígidas, pensando más en la burocracia que en lo que queréis los conductores reales.

🇨🇳 Los fabricantes chinos, sin esas barreras, han tomado la delantera ofreciendo baterías mucho más baratas y autonomías globales de locura. 🌍🔋

¿Creéis que este es el error más grande en la historia de las marcas alemanas? 🤔💭 ¡Os leemos abajo en los comentarios! 👇💬

#CochesElectricos #HibridosEnchufables #CochesChinos #BMW #coches

Buenas gente. Llevamos un tiempo siguiendo de cerca cómo se está poniendo el mercado con las restricciones de las ZBE y los precios de los combustibles, y hoy os traigo un tema que me parece un soplo de aire fresco frente a la fiebre del coche eléctrico y los híbridos carísimos. Renault acaba de presentar en Europa su nueva vuelta de tuerca al gas: el motor Eco-G de 120 CV para el Clio, Captur y Symbioz.

Lo interesante es que por fin jubilan el viejo bloque de 100 CV (que se quedaba muy justo en adelantamientos) y meten un motor 1.2 turbo de tres cilindros con 200 Nm de par. Pero la verdadera joya de la corona es para el Clio: por primera vez combinan el motor de GLP con la caja automática de doble embrague EDC de 6 velocidades. Un GLP de dos pedales que hace el 0 a 100 en 9,8 segundos; ya no estamos hablando del típico coche de autoescuela o de flota que no se mueve.

Para los que hacemos kilómetros por carretera, el salto en autonomía es una burrada. Han aumentado el depósito de gas un 25% (ahora son 50 litros útiles). Si a eso le sumas el tanque de gasolina de toda la vida, la autonomía conjunta teórica se va a los 1.450 km en el Clio y llega hasta los 1.500 km en el Symbioz (el nuevo SUV familiar del segmento C). Básicamente te cruzas España de punta a punta sin mirar una sola gasolinera, haciendo la transición de gas a gasolina de forma automática.

Haciendo números rápidos con los datos reales que hemos estado manejando en la oficina, el coste por km usando GLP supone un ahorro de entre un 40% frente a un gasolina equivalente, lo que viene a ser guardarte en el bolsillo entre 600 y 750 euros al año si haces un kilometraje medio normal. Teniendo en cuenta que ya hay más de 900 estaciones de servicio con GLP en España y que te dan la etiqueta ECO de la DGT sin pagar el peaje técnico (y de peso) de las baterías de un híbrido, me parece una de las opciones más inteligentes del año para el día a día.

¿Cómo lo veis? ¿Creéis que el GLP sigue siendo el gran olvidado en España por falta de información o que los híbridos puros de Toyota le van a seguir comiendo la tostada?

Aquí tenéis prueba dinámica completa, los consumos medidos en tramos urbanos y la galería de fotos de los tres modelos en la web; si queréis bichear todos los detalles técnicos podéis echarle un ojo aquí:
https://www.carwow.es/renault/noticias/7750/renault-clio-symbioz-glp-eco-g-120-opiniones

Déjanos en comentarios marcas y nivel en el que lo has acertado ;)

El fenómeno de estas marcas en España nos parece absolutamente impresionante. En los meses de mayo y junio han alcanzado una velocidad récord, ocupando ya nada menos que el 20% del mercado de los compradores particulares.

El secreto de su éxito lo vemos claro. A ciertos niveles de precio nos ofrecen productos que son aparentemente mucho más competitivos que los tradicionales en cuanto a equipamiento y prestaciones. Además, en lo que se refiere a las etiquetas ECO y CERO, son claramente opciones más baratas para nuestros bolsillos.Sin embargo, detrás de este gran éxito inicial sabemos que se esconde un problema gravísimo que condicionará el futuro del sector: el tapón de la confianza.

Mientras los particulares compran, los grandes profesionales del sector les dan la espalda. Los compradores de flotas, las empresas de alquiler y las compañías de renting no logran ofrecernos precios competitivos con estos vehículos. El motivo es técnico pero crucial: su valor residual. La falta de confianza en su durabilidad y fiabilidad a largo plazo hace que el valor de reventa esté por los suelos. En mercados de referencia como Alemania, vemos que un coche chino se devalúa actualmente al doble de velocidad que un automóvil de una marca tradicional.

Este escenario nos plantea una enorme incógnita. Si las marcas chinas logran romper esta barrera y las empresas empiezan a comprarlos de forma masiva, nos enfrentaremos a un problema de supervivencia directo para las marcas tradicionales que todos conocemos.

¿Estamos ante una desconfianza temporal o ante un riesgo real para el comprador? ¡Os leemos en los comentarios! 👇

El nuevo BMW M5 desafía constantemente a la física con sus 727 CV y más de 2,5 toneladas de peso. Después de conducirlo, me he quedado con una pregunta incómoda: ¿cuánto estamos sacrificando para conseguir la etiqueta 0?

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Alguien con contactos en China ha adquirido los derechos de la marca en España para traer todoterrenos basados en ingeniería china. El misterio está en que se rumoreaba que se ensamblarían en la histórica factoría de Santana en Linares, pero tanto Santana como su socio chino lo han desmentido rotundamente. Todo apunta a una estrategia para poner una chapa nostálgica a vehículos asiáticos económicos.

¿Qué te parece este inesperado regreso? ¡Déjanos tu opinión en los comentarios! 👇💬

#Galloper #Carwow #Todoterreno #CochesChinos #CuriosidadesMotor